Testni pogon Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Stavim na "konje"

Nissan X-Trail je postal eden najmočnejših kompaktnih SUV-jev
 
V današnjih razmerah celo dobro in stabilno povpraševanje po določenem modelu proizvajalcu ne omogoča sproščanja. Ni dovolj, da bi ohranili zanimanje potrošnikov, nenehno ga morate ogreti, hkrati pa privabiti vse več oboževalcev do blagovne znamke in po možnosti izbirati jih od konkurentov. Tu se zdi, da je svež model - x -trail. In Nissan poleg paleta motorjev že ponuja tudi najnovejšo napajalno enoto z prostornino 2,5 litra, ki namerava 165 konj.
 
Kljub dobri prodaji X-Trail nisem imel časa, da bi se seznanil na naših cestah. Njegov prvotni videz še vedno naredi ljubitelje avtomobilov naokoli. Različica z najzmogljivejšim motorjem se ne razlikuje od že znanih, tako zunaj kot znotraj. Kljub temu se je še vedno vredno spomniti nekaterih prijetnih lastnosti X-Trail.
 
Ne samo, da je pristanek priročen, ni nevarnosti, da bi oblačila obarvala niti v praši: vrata popolnoma zaprejo pragove, kar zagotavlja njihovo čistočo. In v notranjosti je vse premišljeno na najmanjše podrobnosti. Instrumentni ščit je nameščen na vrhu, na sredini sprednje plošče, tako da na katerem koli položaju volana ne blokira obsega naprav. Številke so rahlo nameščene na voznika, hkrati pa so jasno vidne potnikom. Pod ščitom - prvi zvočni sistem in dva dodatna žepa, v katerem je nameščena pločevina ali steklenica z brezalkoholno pijačo. Ko je vključena klimatska naprava in je vključena v standardno opremo X-zaklad, se v te predelke dovaja hladen zrak in pijače ostanejo hladne v vročini. Poleg stojala za vetrobransko steklo sta za voznika in sopotnika dva držala za skodelice.
 
Obseg prilagoditev sprednjih sedežev in volanskega obroča je všeč. Osebno mi ni bilo všeč samo eno stvar: kratek sedež. Saj ne, da je neprijetno, ampak nenavadno. Na zadnjem delu bodo trije potniki sprejeli udobje. In niso brez priložnosti, da bi prilagodili kot naklona hrbta. Zadnji kavč je mogoče zložiti tako v celoti kot v delih, kar poveča količino prtljažnega prostora.
 
Ni ovir
 
Pred nekaj leti sem lahko v celoti ocenil terenske lastnosti avtomobila, ko so na uradni testni vožnji novosti na Finskem strokovnjaki podjetja položili takšno pot, po kateri sem želel nekaj piti. Vrte in jame so bile takšne globine, ki dih jemajoče.
 
Zakaj je X-Trail presenetil s svojo sposobnostjo navzkrižne države? Ker ta avtomobil pripada razredu kompaktnih SUV -jev, za večino tega je premagovanje ovir sekundarna zadeva. X-Trail je opremljen s telesom, ki nosi tovor, nima okvirja, vendar njegove lastnosti presegajo okvir, da parketni džip vsebuje neresno definicijo. Tako je, ko je videz zavajajoč. Avto ne prestraši velikosti in se bo v katerem koli mestu počutil doma, vendar ne bo prineslo ogromnih džipov na cesti.
 
X-Trail si je te lastnosti izposodil od starejših bratov v Nissanovi delavnici. Če govorimo o obnašanju avtomobila na običajni cesti, potem je vožnja po asfaltu tipičen avtomobil s pogonom na sprednji strani. Reakcije na oskrbo z volanom in plinom se ne razlikujejo od reakcij sodobnih limuzin ali postajnih vagonov. Da, vzmetenje je nekoliko ostro, vendar ravno zaradi tega stroj popolnoma prehaja in se odlično bori.
 
Na osrednji plošči so trije gumbi - 2WD, samodejno, zaklepanje. Vsak od njih je odgovoren za način delovanja prenosa. Najpogosteje se uporablja način 2WD (sprednji pogon). Če so pod kolesi že tla, bodo morali sneg ali bolje močne dvigala in spuščanja preprosto pritisniti gumb za samodejno. Na instrumentni plošči se bo prižgala ikona, ki potrjuje aktiviranje pogonskega sistema za vse med kolesom. V tem primeru se navor prenaša na zadnja kolesa le, če je orisano sprednje drsenje. Poleg tega ukaže elektronske procese. V avtomobilu je nameščen poseben blok, ki upošteva hitrost gibanja, kot vrtenja volana, silo stiskanja pedala za plin in stopnjo zdrsa enega ali več koles in prenaša večino motorja Moč na kolo, ki ima najboljše oprijem na cesto. Ta sistem deluje v tesnem stiku z ABS. Kolesa, ki drsijo ali so v zraku, so blokirana z zavorami. Standardni paket vključuje tudi ESP+Electronic Stabilizacijski program, ki ga voznik zavarova pred morebitnimi napakami. Izklopite ga lahko s pritiskom na gumb na levi strani voznikovega sedeža. Poleg tega obstajajo sistemi, ki zagotavljajo največjo učinkovitost zaviranja. S pritiskom na gumb za zaklepanje gonilnik blokira srednjo diferencial, moč motorja pa se porazdeli v delež: 57% - na sprednjih kolesih in 43% - zadaj. Ta način se uporablja samo pri vožnji na resno cesto.
 
Nova enota za napajanje daje X-Trail v pravem borbenem značaju. Za pospešitev do 100 km/h stroj s tem motorjem zahteva le 9,9 sekunde, kar je nekakšen zapis v učilnici. In če je avtomobil opremljen tudi z mehansko 5-stopenjsko kontrolno točko, potem je le malo enakih. Še posebej pozimi, ko kolesa niso suha asfalt, ampak nekaj spolzkega in nerazumljivega. Nastavitve napajalne enote so takšne, da je resen prevzem na voljo s skoraj vsako hitrostjo motorja. Največji navor je dosežen pri 3000 vrt./min.
 
Creer dinamika in zavore. So zelo učinkoviti, sama pedal pa vam omogoča, da nadzirate stopnjo upočasnitve. Če kaj, bo ABS pomagal. Z eno besedo, avtomobil daje zaupanje tako pri premikanju v gostem mestnem potoku in na avtocesti, kjer ne morete dobiti majhne hitrosti 191 km/h.
 
Možnosti
 
Ena stvar je nedvomno: že samozavestno povpraševanje po X-Trail s pojavom močne različice bo oživilo. Nissan ima nov Trump kartico v konkurenci. V segmentu kompaktnih SUV -jev postaja vedno bolj natančno. Tukaj je Honda CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin in Land Rover Freelander in Toyota Rav4. Res je, do zdaj se samo Freelander ponaša z 2,5 -litrskim motorjem. Je nekoliko močnejši od Nissana, vendar je glede na dinamične značilnosti slabše od njega in je predlagana le s samodejno kontrolno točko. Kar zadeva medsebojno sposobnost, lahko isti freelander primerjamo z X-Trail, da, morda, Pajero Pinin. In za udobje v kabini - Honda CR -V in Toyota RAV4. Torej, v skupnem seštevku vseh teh lastnosti, je novost morda videti zelo privlačna. Garancija, pa tudi vse druge različice, 3 leta.

 
Andrey Osipov

 
Kratke tehnične značilnosti Nissan X-Trail 2.5
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 2448
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. z. AT AT./MIN.: 165/6000
Max. Navor, NM/AT. Min.: 230/3000
Pospešek do 100 km/h, str.: 9.9
Največja hitrost, km/h: 191
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 9.6
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 60
Dimenzije, MM.: 4510X1765X1675
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 7 (31), 2003]