Test Drive Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

X-misijo

Powered in pol stoletja, odkar je Nissan spustil na sprostitev avtomobila na vsa kolesa za aktivnosti na prostem.
 
Imel je vse: neverjetne športne avtomobile v njihovi ostrini (spomnite se vsaj legendarni 300ZX), luksuzne limuzine, odlične družinske modele, krone hatchbacks in celo mini kilonde. Bilo je priljubljenih majhnih palic, od katerih je eden lahko celo zmagal na naslov aatomobila leta; Bilo je pickups; Celotna Plejada resničnih SUV, ki je osvojila pooblastila za najvišjo zanesljivost in prepustnost. Toda model SUV, avtomobil za aktivnosti na prostem, ali, kot se imenujejo tudi, ni bilo parketa SUV. Čudno, ker je vse modele pogona na vsa kolesa iz Nissan, in to ni samo moje mnenje, je najbolje.

 
Delno taka ne-Tee Nissan na vselesni pogon SUV, ki ni namenjena za kompleksne pogoje gibanja, bi bilo mogoče pojasniti že široko paleto voznikov koles. Grozny in Invincible Patrol GR, Terrano II, Classic Panthfinder, ki je nastala na podlagi prve generacije Terrano Model - in to je samo modeli za evropski trg! Vendar je bilo še vedno razkošno neskončnost Q4 in več pickupov za enkratno kaliber za čezmorske kupce. Toda prej ali slej, zunanje okoliščine vas ponovno preučite na življenje. In za Nissan je bila ta okoliščina dve dejstvi. Prvi: izjemno priljubljenost parket na večini svetovnih trgov in nenehno rastoča prodaja. Drugi: dobro povpraševanje, tudi na teh SUV, ki, nežno izražanje, niso bili oblikovani ne dobro in profesionalno. Robustno povpraševanje in moda za takšne avtomobile sta storila nekaj, kar ne bi bilo oglaševalske kampanje in najdražji PR tehnolog: dobesedno vsak par Cleaner, ki se prodaja na trgu za bang. Visi kakovost, ravnanje, funkcionalnost, zanesljivost, varnost - vse te nianse so bili zaskrbljeni za vsakogar. Kupci so pravkar pohiteli, da bi dobili modni avto, ki je najbolj kul parkiran blizu pisarne. In bolj neomejen je bil model, daljša je storitev kupcev, ki so se na njej sestavil v prvih mesecih prodaje.

 
Seveda je bila taka situacija prej ali slej, je bilo potrebno, da se ne uspe, saj je bilo veliko prepričanih, da Parckot ni bil Panacea od off-Road. V nasprotju s reklamami ni mogoče zamenjati s SUV in celo osebnim avtomobilom. Izkazalo se je samo nov, prehodni razred avtomobilov, vendar ni uspel popolnoma zasenčiti s samim seboj. Proizvajalci so začeli izstopiti: Nekdo se je popolnoma premaknil na potniško stran, veliko pa je raje želel vlakati model na terenski cesti. V vsakem primeru pa Parketur nikoli ni postal polnopravna zamenjava dveh avtomobilov naenkrat, zato trenutni kupec ne hrani več iluzij, povezanih z izjemno univerzalnostjo takega avtomobila.

 
Avto za aktivnosti na prostem iz Nissan se je pojavil veliko kasneje kot glavni konkurenti. Do začetka modela z nenavadnim imenom X-Trail na psevdo-cesti, japonski in Evropejci, in Korejci so že potekala. Vendar pa ima pozitivno stran: Nissan se je naučil napak vseh konkurentov. Imel je čas za zbiranje potrebnih informacij o šibkih mestih, resnih pomanjkljivostih in prirojenih modelih. In to je drago, saj je mogoče prilagoditi na fazi načrtovanja. Rezultat je nastanek odraslega in visokokakovostnega modela za aktivne počitnice, ki takoj prisilijo konkurenti v razredu, da se sprostite. Nekateri posebej verodostojni, predvsem zaradi svežine X-Trail, je večina drugega posledica popolne plačilne nesposobnosti in nekonkurenčnosti. Podrobnosti spodaj ...

 
Ali veste, kaj mi je všeč resne prodajalce? Resni odnos do dela in ustrezne komunikacije s poslovnimi partnerji. Tam ne bo resno vprašal: Ali mi obljubiš, da hitro narediti? (Opozarja klasičen stavek in ga ne bo plesal nag z luno?), In daj ključe in vrsto dokumentov, vljudno sprašujejo, če imajo priložnost, da še enkrat videti. Tokrat je bilo skoraj na enak način, z izjemo ene točke - pri obremenitvi z ključi in dokumenti, je specialist izroči ključe, ki bi lahko zelo dobro pojasnili napravo iz kateregakoli vozlišča ali enote v tem X- Trail. No, še bolje: da bodo trdili, o prednostih in pomanjkljivostih ...

 
Poznavanje Nissan X-Trail se je začelo s prijetnim trenutkom - zvok sprožilnega centralnega gradu je spomnil sprožitev sprožilca v dragi profesionalni kameri. Grad ni kliknil, ni bil pritrjen, ampak nekako sočen, a tiho trammed. Impresivno, veš. Šala zaradi nekajkrat, ki jo je predvajal gumb za odpiranje na ključu, na poti, na poti, gledanje predstavnika podjetja poskuša ujeti položaj odprtega, da končno odpre potniška vrata. V redu, dovolj za igranje, je čas za delo.

 
Odprem vrata, videz pa na ploščo pred kolesom. Namesto naprav si ogledate gladko plastično površino, v skladu s katero je bila med nadaljnjim pregledom odkrita prostorna škatla za rokavice. Instrumentna plošča se je premaknila na desno - neposredno v središče, v najvišjem delu centralne konzole. Sprašujem se, toda nič drugega se ni nikjer? Inšpekcijski pregled je pokazal: Ne. Vse je na njihovih običajnih mestih, ergonomija pa je bila tako kvalitativna, da se ne pojavijo nobena vprašanja o notranji geografiji. Če želite vklopiti čistilec zadnjega stekla, se vklopi točno na mestu, kjer bi moral - na desni ročici nosilca. Ne povzročajo vprašanj in prilagodite kontrol. Edina, vendar - ročica kontrolne točke je malo bližje upravljani, ki je razlog, zakaj najnižji vozniki, prisiljeni, da se sedež bližje volanu, doživljajo nekaj neprijetnosti: vzvod ves čas izkaže malo bližje to se uporablja za to.

 
Nazaj sedež, ki ima stopenjsko nastavitev kota naslonjala, je preprosto ogromno: lahko posadite tri košarkarske igralce. Toda iz nekega razloga, iz nekega razloga, iz nekega razloga, samo dva, to je že nekako razmišljanje na tri. Mimogrede, jakne sami pritrjeni na osrednji tunel s pomočjo LiPuchk. In ko dodamo zadnji sedež, jih je treba odstraniti. Na splošno se postopek zlaganja zadnjega sedeža ni povsem logičen: ti nosilci pokala, nasloni za glavo nimajo nikjer. Snemajo se, sicer pa se hrbet ne zloži do konca, nato pa jih postavite na nikjer, ne bodo vozili trupa? Ampak, če je zadnji sedež zložen, izkaže ogromno gladko mostico, kjer se lahko celo zadovoljite za noč. Kar, mimogrede, so lastniki tega modela pogosto delajo. Po navedbah predstavnika Lancorja ima ena stranka na tem načelu in se odločil: pravkar je prosil, da popolnoma razgradi zadnji sedež v vseh prodajanih modelih. In deblo X-Trail mu je najbolj všeč.

 
Diesel v hladnem stanju je vedno mogoče določiti z vibracijami in specifičnim zvokom. In Turbodiesel X-Trail ni presežen. Na volanu, na sedežu, na ročici, menjalnik - medtem ko avto ni brezplačen, je kuhanec, čeprav je zelo majhen. Izkazalo se je tudi zvok, ki je bil napolnjen: motor je hrup, vendar brez karakteristične klaprince in tarachtene. Dotaknite se s kraja, motor samozavestno potegne avto v prostem teku. In takoj je salon napolnjen z nasprotnim zvokom - to je obrnilo brenčalo, ki obvešča o neuporabljenih varnostnih pasovih. Pritrjen je, vendar je potnik pozabil, kaj je avto takoj spomnil. Glavni čip - Ta zvok vas bo nadaljeval, dokler se oba sedi spredaj. Inženirji, ki so to napravo ustvarili celo malo, je celo malo: če povečate volumen radia, da ne boste slišali tega komarja Squeak, je brenčalo po povečanju obsega ... je vredno dodati, da je bil prvi, se je srečal z mano v zadnjem času avto s pritrjenimi hladnimi varnostnimi pasovi - so pritrjeni, vendar vrženi na zadnji del sedeža

 
Plin - na tla! Od dna motorja se je dobro odpeljalo, vendar je postalo bolj zanimivo po 2000 rpm. Jerk, celo ne - udarec, in avto zelo hitro gre za preseganje načina hitrosti. V drugem, tretjem in celo četrtem orodju, je prevzemanje računov za natančno 1800-2000 RPM - v tem območju, motor kaže vse njegove najboljše lastnosti. Ni zanimivo, da bi šel na Nižje Revs, kot tudi na višji: po 3500 vrtljajih motorja je postopoma enakomerna. Hrup prodre v salon, s 4000 RPM, njegov zvok postane nadležno.

 
Čeprav je potoval na X-Trail skoraj pol dneva, sem prišel do zaključka, da visoke revs niso njegov element. Obožuje, da vozi samozavestno, vendar brez nasilja nad motorjem in menjalnikom. V mestu je precej dinamično, tudi močne limuzine se zlahka prehitijo, vendar jih poskušajo iztisniti najnovejše sokove - ne obstaja, zavrniti. To je preprosto nezanimivo: motor je hrup, dinamika se ne izboljša hkrati, in ta raztrgan ritem nekako sploh ne. Želim, da grem drugače: hitro, vendar brez fuss. Hitro preklopite, obrnite motor okoli 3000 vrt / min in se gladko krmili. To je, ko cenite vse prednosti te parkete. Visoka razdalja je jamstvo za nemoteno premagovanje kakršne koli ovire, ki se je pojavila na cesti. Niste več prestrašeni z štrlečim iztekanjem, zlomljenimi tramvaji in ogromnimi jami - ne opazite jih na X-Trail. Ne opazite, ker sem prepričan, da se suspenzija ne zlomi, in pnevmatika z visoko profilno bo prenesla celo močan udarec. Spet sedite visoko, tako da so manevri pred potovanjem, ki jih vidiš od daleč: čas je, da gremo v brezplačno vrsto.

 
Ni bilo slabo za hudi teren: SUV je še vedno, čeprav parket.

 
Igrišče v Borovem je bilo skoraj runko - pod tanko plastjo snega, čisti led je bil skrit. Kot je predstavnik podjetja pravilno ugotovil: to je celo grozno, da greš tukaj, in greš. Kljub temu je potoval in zelo dobro. Prvič - na sprednjem pogonu, v 2WD položaju (glejte Vstavi). Avto se vozi, celo na ledu, vendar je popolnoma neradi: vse to. Zato takoj gre v način Auto. Popolnoma drugačna pesem je samozavestna overclocking, samozavesten prehod zavojev. Še posebej zanimivo v diapozitivih: avto je takoj in dobesedno v enem gibanju se dvigne vstran, v tem položaju pa ga je mogoče dolgo potegniti. V tem primeru se čuti, da se pametni prenos predvaja navor, in v primeru zdrsa, elektronika prerazporedi moč nad osi. In to je neprekinjeno in zelo gladko: tukaj so bila sprednja kolesa rahlo zdrsnila, in se počuti kot trenutek takoj odšel na zadaj. Nadalje, nasprotje koles se začenja ustaviti, in elektronika poskuša optimalno distribucijo vleke vzdolž osi, tako da ni vožnje, brez rušenja. To pomeni, da v običajnem načinu vožnje, tudi na suhem asfaltu, stroj ne bo maščevanje repa, kot na zadnji kolesni pogon, in hkrati ne bo zdrsnila gobec na navzven rotacijo kot avto pogon na sprednja kolesa. V načinu zaklepanja, ko je sklopka, ki je odgovorna za porazdelitev navora nad osi, blokirana, se 57% prenaša na sprednjih kolesa in 43% na zadnji strani. In avto se popolnoma razlikuje: vedenje v diapozitivih je bolj stabilen in predvidljiv predvsem zaradi dejstva, da navor ne skoči vzdolž osi. Toda to ne pomeni, da je ta način bolj primeren za ekstremno vožnjo, ne pozabite, da smo se odpeljali na ledu. Na splošno je namenjena le za premagovanje težkih odsekov in se samodejno izklopi, če se je hitrost vozila povečala. Vendar pa je škoda, da nisem mogel v celoti ceniti prednosti zaklepanja režima: Avto je bil shod v poletnih pnevmatikah, zato se je izkazalo, da se preprosto ne more voziti v globokem snegu. Počakajmo do pomladi ...

 
Če povzamemo, želim najprej seznam, imenovan, vsi konkurenti Nissan X-Trail. To je Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick in Mazda Tribute. Obstaja veliko več modelov, vendar najpogosteje najdemo, zato se ti avtomobili prodajajo. In vsaka od njih, kljub splošni podobnosti prenosa, izstopa med konkurenti nekaj posebnega. Nekaj \u200b\u200boblikovanja, drugih kakovostnih, nizko maloprodajnih stroškov ali celo zavzema za tradicijo blagovne znamke. V vsakem primeru so koristi Nissan X-Trail veliko več. Lepo je, ima eleganten videz in notranjost. Poleg tega ima odlično ravnanje in dobro dinamiko. Kakovost, se zdi, da ne bo tudi vprašanj. Kar zadeva ceno, je to preprosto povprečje v tem razredu, medtem ko NISSAN X-TRAIL sama ni mogoče imenovati skromno srednje potovanje. Kaj potrjuje našo ocenjeno tabelo ...
 
* * *

 
Pomoč AG

 
Igrajte napajalnih enot, ki so na voljo za Nissan X-Trail, se ne morejo poklicati obsežno. To sta dve bencinski napajalni enoti - 2,0-litrski štiri-cilinder in V6 prostornina 2,5-litra, in turbodiesel, ki je bil nameščen na preizkušenem avtu. Medtem, osebno zase, japonščina pustila več ostrih jedi. Izzivna različica X-Trail z dvolitrskim motorjem, opremljenim s turbopolnilnikom, se prodaja na lokalnem trgu. V skladu z lokalno zakonodajo je zmogljivost motorja omejena na 280 KM, vendar to ne preprečuje, da bi bil avto resnično visoka - največja hitrost je 220 km / h. Takšna je X-Trail Wrx!

 
* * *

 
Pomoč AG:

 
Ustvarjalci X-Trail so upoštevali vse pomanjkljivosti konkurentov, zato je prenos NISSAN PARCATRID bolj popoln, priročen nadzorni algoritem. Ni banalne sheme z USSOCIAT, ki se je izkazalo, da je popolnoma nemočna na terenski cesti - prenos X-Trail vam omogoča, da se počutite bolj samozavestni, tudi na hipo Highway Highst Hiderja. Obstajajo tri tipke na sredinski konzoli, s katerimi se spremeni način delovanja prenosa. Na začetku je stroj pogon prednjega kolesa: v načinu 2WD, sprednja kolesa vozijo, zadnja os pa je onemogočena. Poraba goriva je minimalna, avto pospeši hitreje, prenos pa ne obrabi. Samodejni način bo uporabil zadnjo os, vendar ne nenehno tako, da v zadnjem ne porabi goriva, ampak samo v primeru zdrsanja sprednjih koles. Poleg tega sklopka ni preprosto blokirana, komaj popravljanje navora nad osi, vendar ga razdeli. Če so prednja kolesa toupe, se levnica prenaša na zadnja kolesa, in obratno - trenutek gladko plava med osi. Način zaklepanja je namenjen le za premagovanje težkih odsekov: sklopka je blokirana, navor je strogo porazdeljen na osi v razmerju 57/43% - na sprednjih in zadnjih os. To poveča prevzetost avtomobila, zlasti v snegu. Ta način samodejno vnese samodejni način, ko je hitrost 20 km / h. Pottenost Nissan X-Trail lahko dvignete z namestitvijo povečanega raztezanega trenja, ki je na voljo samo v kombinaciji z Esp + System. Uporablja ABS senzorje in redistributes navora od bounce wheel na tisto, ki ima boljši oprijem.

 
* * *

 
Pomoč AG:

 
Preizkusi nesreče EuroNCAP Nissan X-Trail je prejel zelo dobro oceno: štiri zvezde. Izračunana deformacijska cona, močno telo in prisotnost številnih aktivnih varnostnih naprav v bazi podatkov je ta model omogočil, da takoj vnese število voditeljev. Konec koncev, med SUV-ji ni modelov s petimi zvezdicami. Standardni sklop Nissan X-Trail v osnovni različici udobja vključuje: sprednje zračne blazine, sprednji varnostni pasovi z zategovalniki, tri zadnje varnostne pasove in ojačevalni nosilci v vratih. Tudi v varnostnem sredstvu lahko naredite podložke žarometov, ki zagotavljajo odlično vidljivost v vseh vremenskih razmerah. Disk zavore (spredaj - prezračena) z ABS, EBD in zavornim sistemom Elektronski sistem, ki pomaga izbrati zavorni pedal v zavoru v sili in s tem uporabite celoten potencial zavornega sistema. V dražjih različicah športa, razkošje in elegancije so standardna oprema tudi stranske zračne blazine za sprednje potnike, aktivne omejitve za glavo in sistem za vzdrževanje izdelka ESP +.

 
* * *

 
Gonilnik mnenje:
 
Elena (Vožnja - izkušnja - 1,5 leta):

 
Zanimiv avto. Lepo, prostorno, elegantno. Velik, vendar hkrati prijeten in na svoj način. Z velikim veseljem bi šel nanj.

 
* * *

 
Strokovno mnenje:
 
Yuri Hursan, Garancijski inženir, Lancor

 
Nissan X-Trail - stroj je popolnoma brez težav in ne zahteva globalnih stroškov vzdrževanja. Na zahtevo ene stranke so bili stroški vsebnosti X-Trail izračunani v triletnem garancijskem obdobju, s kilometrino 100 tisoč kilometrov, izkazalo je približno 23 $ na mesec! To je skoraj kot mobilni telefon.

 
* * *

 
Mnenje AG: \\ t
 
Avto brez svetlih lastnosti, ampak eden najboljših v svojem razredu.

 
+ Privlačen videz

 
+ Prostorni salon

 
+ Odlično ravnanje

 
+ Napredni prenos pogona na vsa kolesa

 
- ostra vzmetenje

 
- hrupno na motorja visoke hitrosti

 
- nenavadna lokacija vzvoda

 
 

Vir: AutoGase / N 4 (396) z dne 05.02.03