Testni pogon Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

svoboda izbire

X -Trail je prvi kompaktni SUV Nissan. Pred letom dni je bil predstavljen v pariškem prodajalcu avtomobilov kot konceptni avtomobil, danes pa imamo pred nami serijski model tega modela. Nekakšna dokončana linija domnevno, kot je, ali morda ...
 
Težko je, težko je iti po mestu na njem. Vsake toliko časa naletite na kakršne koli ovire. Tukaj je pešec: Namesto da bi hitro izstopil iz vozička, nasprotno upočasni korak in v nas pomeša ocenjevalni videz, dokler se ne spotakne na robnik. Toda strmi človek na svojem tt-suu: zdelo se je, da nas bo zdaj zaokrožil kot stoječe in se skrival spredaj, prebil pot z godrnjanjem posebnega signala. Vendar ne. Ko je dohitel X -Trail, se je zdelo, da je poslovni gospod pozabil, kam vozi, - prehitel, upočasnil in poglejmo nas v vzvratnih ogledalih. Toda SUV -ji najbolj motijo. Če vidijo novega plemen, menijo, da je dolžnost, da ga bolje spoznajo in bodo prekrivali cesto. Na splošno do Nissanove novosti ni ravnodušnih.
 
To je treba pričakovati. X-Trail je videti zelo svež. Močni odbijači. Razviti ekstenzorji kolesnih lokov (obvestilo, ne nad glavo!). Veliko območje zasteklitve. Beggarja spredaj optika. Zadnje luči, integrirane v stojala. 16-palčni liti in seveda visok odmik. Na splošno naravni SUV. Alarmirajo se le ogromne žaromete. Če bi bili manjši ali bolje rečeno, ne toliko raztegnjeni na pokrovu, bi bil avtomobil videti bolje in bi imel veliko manj verjetno, da bi poškodoval optiko glave. Vse se zgodi na cestah.
 
Mimogrede, o vsem. Dejstvo, da je bil avtomobil premišljen od in do, smo ugotovili, ko smo nameravali le sedeti vanj in odprti vrata, katerega spodnji rob popolnoma prekriva prag. Kaj daje? In dejstvo, da tudi če kolesa naredite najbolj umazano umazanijo, bodo pragovi ostali popolnoma čisti, iz avtomobila pa se lahko umaknete vsaj v tuxedo, tudi v večerni obleki, ne da bi se bali umazane obleke.
 
V kabini so nas čakala presenečenja. Vau, instrumentni ščit je tukaj v središču! Če pogledamo naprej, recimo, da po 20-30 minutah takšno odločitev zaznate za samoumevno. Poleg tega se kažejo pomembne prednosti. Prvič, skoraj vsi člani posadke lahko spremljajo odčitke naprav. Drugič, ne glede na to, kaj je bilo tudi najbolj zapleteno vozniško pristanek in ne glede na to, v kakšnem položaju je stal nastavljiv volan, je ščit vedno na vidiku, brez motenj.
 
Velika zaprta škatla za rokavice je nameščena na tradicionalnem mestu instrumentne plošče. Znotraj vtičnice - nenadoma boste morali telefon napolniti ali povezati kavni stroj. Vendar je vredno narediti kavo ali čaj na poti, če lahko kupite končano pijačo in jo postavite v eno od posebnih škatel na osrednji konzoli? Dva sta - na levi in \u200b\u200bdesni strani radia. Če želite prehlad - vklopite klimatsko napravo, vroče - štedilnik. Res je, ogreti ali hladno pitje v zaprti posodi - med toplotno obdelavo leži skoraj vodoravno.
 
Odprte banke je mogoče pritrditi v imetnike skodelic, ki so na robovih torpeda. V zloženem stanju praktično niso vidni. Pod radiom in gospodinjstvom na osrednji konzoli sta zaslon in gumba za podnebno namestitev ter par polic in pepelnik. Na splošno je brada X-Trail precej tradicionalna.
 
Preden se odpravimo, smo opazili udobje sedežev. Opremljeni s potrebnim minimalnim prilagoditvam zagotavljajo zelo udoben pristanek. To ne velja samo za prvo, ampak tudi za drugo vrstico. V zadnjih hrbtih, kot sprednji, se kot naklona spreminja.
 
Na splošno nismo pričakovali, da je znotraj X-Trail toliko prostega prostora. Poleg tega ima avtomobil precej prostoren prtljažnik - 410 litrov. Če zložite sedeže, je oblikovana popolnoma ravna ploščad, ki omogoča, da se koča v kočo ne prenaša samo, ampak tudi, da noč preživite v avtomobilu v sprejemljivih pogojih.
 
Tovor lahko postavite na streho, kjer so vzdolžne rinine. Namestil je prečke - tako naprej: bodisi s smučanjem in deskanjem na gorsko letovišče, bodisi s surf in kolesom na morju.
 
Nobenega dvoma ne bo, da vas bo X-Trail brez težav pripeljal na pravo mesto. Enako se premika po avtocesti in pesek. Vprašajte, od kod prihaja takšno zaupanje? No, prvič, Nissan že 50 let proizvaja SUV -je in seveda ne postanejo nič slabše, ampak bolje. Drugič, preverili smo.
 
Kot ponavadi se je naš test začel v mestu. Sobotno jutro v Moskvi bolj spominja na Browniana. Poleg tega so prometne zastoje povsod. Oblikovani so ne zaradi nepravilne organizacije prometnih tokov ali ogromnega števila avtomobilov, ampak zaradi norcev, ki menijo, da so mojstri izobjaka: zato si prizadevajo, da bi zdrsnili skozi prihajajoči vozni pas, zavijejo iz skrajne leve vrstice desno ali se pod opozorilni prometni signal v središču križišča, da, ostanite tam. Ne jahanje, ampak neprekinjena motnja. Ampak ne na X-Trail.
 
Samodejni menjalnik je orodje, ki vas bo zaščitilo v najbolj brezupnem udarcu pred živčnim razpadom. Preprosto je: samo odstranite nogo s stopalke zavor in avto bo šel. X-Trail ima zelo ekonomičen 4-stopenjski stroj za e-pretok. Nemotenost njegovega dela je zelo velika. Tudi z intenzivnim pospeševanjem praktično ne boste opazili, kako se bo prenos spremenil. Preklapljanje se čuti le, ko se pedal za plin močno poganja v tla in se vklopi kikdown. Drugi kasneje bo motor z večjo hitrostjo ropotal, škatla pa bo skočila na spodnjo vrsto z oprijemljivim kretenom.
 
Toda pospeševanja topov ne bo. Avtomobil seveda z velikim pritiskom hiti naprej, vendar dinamika ne bo presenetila domišljije: 13 sekund na stotine -to je vse, kar je mogoče iztisniti iz X -Traila z bencinskim dvema motorjema in samodejnim menjalnikom. Vendar pa so zmogljivosti v -linije štiri dovolj, da se ne bi počutili pomanjkljive v večstranskem prometnem toku, je enostavno valjati po avtocesti in z udarcem za izvajanje kakršnih koli manevrov.
 
Motor je zelo enostavno dvigniti na eni in pol tisoč revolucij in praktično ne povzroča hrupa, čeprav pogon časovnega mehanizma ne izvaja pas, temveč veriga. Vsako vibracijo motorja absorbirata dve gredi za izravnavo. Kompaktni izravnalni sistem je nameščen pod ročično gredjo, zato je težišče avtomobila bližje dnu. Zahvaljujoč temu, X-Trail praktično nima volkodlaka v vogalih. Neustrašno lahko prehodite precej strme zavoje in s hitrostjo, ki je bolj primerna za SUV, ampak za potniški avtomobil.
 
Hitri zavoji niso grozni tudi zato, ker je X-Trail opremljen s številnimi elektronskimi napravami, ki zagotavljajo stabilno vedenje stroja na cesti. To je sistem ESP+ciljna stabilnost in ABS, skupaj z zavorno silo EBD in sistemom za pomoč Nissan zavor, kar zmanjšuje prizadevanje za stiskanje zavorne stopalke. Končno je to razlika povečanega trenja, ki bo skupaj z ESP+napoti zavoro usmeril na maskirno kolo, navor pa na prosto delo.
 
Ni vsega vožnje s pogonom in varnost. Prizadevanja sistema All Mode 4x4, ki so ga razvili Nissanovi inženirji, se optimalni navor takoj napaja na vsako kolo. Če želite samodejno povezati zadnjo osi, je dovolj, da eno od sprednjih koles zdrsne le za nekaj stopinj. Res je, da je treba na osrednji konzoli aktivirati tipko Auto 4x4.
 
Tako zaenkrat X -Trail ostane navaden avtomobil s pogonom na sprednji del z vsemi svojimi plusi -nizko porabo goriva (v povprečju 10 litrov na 100 km), dobra stabilnost tečaja itd. Toda vredno je pritisniti na omenjeni ključ, avto se spremeni v džip na plaži.
 
Po potrebi je zadnji most s tem načinom prenosa res takoj povezan. Zdi se, da bi moral v pesek avtomobil vsaj rahlo potopiti s sprednjimi kolesi, vendar ne: pol zavoja in takoj zadaj priskoči na pomoč. Ampak to še ni vse. Če niste prepričani, da bodo zadnja kolesa pravočasno pobrana, lahko vzpostavite togo povezavo med mostovi. Če želite to narediti, obstaja ključ za zaklepanje - blokiranje sredinske sklopke. Vredno ga je vklopiti, 57% trenutka se bo začelo razporediti na sprednji osi, 43% - zadaj. Še več, tukaj ni bilo brez elektronike: ko sistem meni, da je težaven del proge minil in se avtomobil premika hitreje, sam preide v način samodejnega 4x4.
 
Ko smo se zasukali po različnih cestah in preizkušali vse možnosti za delo menjalnika, smo prišli do zaključka: če bi avtomobil namestil močnejši motor, sploh ne bi imel ovir. 192 Newtonian-Meters ni vedno dovolj.
 
Vendar obstaja izbira. Poleg stroja je na X-Triil nameščena 5-stopenjska mehanika z bencinskim motorjem. Hkrati se pospešena dinamika (11 sekund do sto) izboljša in največja hitrost (177 km/h) se poveča. Model ima tudi štiri različice salona - tri klasične in športe.
 
Poleg bencina je X-Trail opremljen z dizelskim motorjem 114 konjskih moči, katerega navor doseže 270 nm pri 2000 min-1 (v bencinu pri 4000). Ta avtomobil je opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki mu zagotavlja skoraj enake dinamične značilnosti, ki imajo bencinsko različico. Takšen avtomobil z oviro bo zagotovo manj.
 
Na splošno popolna svoboda izbire, tako spremembe kot tudi smeri gibanja. Ostaja le zato, da bi našli brezplačnih 35 tisoč dolarjev.
 
Besedilo: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Revija 5 kolesa [11/2001]