Testni pogon Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Ne pije, ne kadi

Takoj, ko se ta vrsta avtomobila ne imenuje: SUV -ji, mestni džips in plaža. Zdaj morate izmisliti novo definicijo za Nissan X-Trail.
Japonski tržniki so izračunali, da se bo do leta 2005 delež vseh avtomobilov s pogonom med kolesi na trgu povečal na petdeset odstotkov. Kolikor je to res, bo pokazala prihodnost, a aktiven in zdrav življenjski slog celo pride v modo. Zato so možnosti za športno uporabnost zelo optimistične. Nissan je to nišo začel obvladati veliko pozneje kot njegovi konkurenti, toda X-Trail je že zasedel prvo mesto na razredu na Japonskem na Japonskem in razširil skoraj 30 tisoč izvodov.
 
Fedot, ne enako. Avto je bil na Japonskem, v Nissanu, popolnoma in popolnoma razvit, brez udeležbe nobenih Varangijcev. V nekem smislu to dokazuje tudi videz novega Nissana. Neposredne in gladke črte prevladujejo v konturah, vse je narejeno v precej strogem slogu, na ploščah telesa ali hipertrofiranih blaznih mišic ne boste našli nobenih igrivih ovinkov. Kar se tiče praktičnega vidika, je enostavno opaziti, da sta sprednji in zadnji previs zelo kratka, zato bi moral stroj imeti dobro geometrijsko križno sposobnost. Drug praktičen trenutek je, da vrata spodnjega dela zajemajo prag. Ne tvegate, tako kot v drugih tovrstnih strojih, obarvanih hlač.
Kljub temu sem na prvi pogled na X-Trail doživel dvojne občutke. Pesimist v duši je trdil, da v FAS zaradi oblike sprednjega odbijača z ogromno oblogo dodatne zaščite na sredini in res celotnega sprednjega dela X-Trail sumljivo izgleda kot Frelander. In v profilu je nekaj celo od Grand Cherokeeja. Drugi sprednji bloki optike povzročajo videz RAV4 v spominu in zadnji del, ki se nahaja navpično na telesnih kravatah, močno odmeva s podobnimi na CR-V ... Optimist je svetoval, naj avtomobil pogleda pod kotom Tri četrtine in bodite pozorni na dejstvo, da je silhueta podobna starejšemu bratu v družini - patrulja. Ko sem tam dodal okrasno rešetko radiatorja, sem se strinjal, da družina Nissanovskoye še vedno prevlada. In Deja Wu je razumljiva - osnovni tečaj trženja, ki se mu pogosto zatečejo, in poskušajo igrati značilnosti znanih in ljubljenih potencialnih potrošnikov.
     
Tako desno in levo. V somraku podzemnega parkirišča letališča Helsinki, od koder se je začela naša testna vožnja, je X-Trail svoje voznike pozdravil nenavadno, barvo zrele oranžne in razsvetljave. Prijetno. V X-Trail so naprave nameščene zelo nestandardne: armaturna plošča je nameščena na sredini armaturne plošče, same lestvice pa so rahlo obrnjene proti vozniku. Takšna rešitev, kot se spominjam, zdaj najdemo le v dveh sodobnih avtomobilih - Renault Clio in Toyota Yaris. Strokovnjaki za ergonomijo trdijo, da jih je s to namestitvijo naprav človeškemu očesu lažje nadzorovati. To je nenavadno, a res priročno. Tudi zato, ker je na navigatorju enostavno videti odčitke merilnika hitrosti in kolega opomniti za volanom, kaj se voziti s hitrostjo približno 180 km/h na vijugasti cesti in hkrati brati nepotrebne SMS s seli -Prozen zaslon mobilnega telefona.
Desno pred voznikom, za volanom, je dodatni predal za rokavice, v bližini stojala na levi in \u200b\u200bna desni - predali za steklenice 0,33 litra. Pod armaturno ploščo, na levi in \u200b\u200bdesni strani radio-minijev za pijačo. So grelniki za sezono. Ideja o vnosu hladnega zraka v predel rokavice se izvaja že dolgo in na mnogih drugih strojih je bila tu ustvarjalno razvita in na pamet. Vendar je tu prerezan glas pesimista, pravijo, enako absolutno simetričen torpedo, le brez naprav v središču, smo videli na Frelanderju. Pa kaj? Je to pomanjkljivost? Vendar pa je enaka pesimistična, navpična konzola s klimatsko kontrolo, menjavo CD -jev in drugimi neprijetna, ker se utopi globlje. Zaslon za podnebno kontrolo z voznikovega mesta praktično ni viden in ga je zelo težko nadzorovati v gibanju. In še ena pripomba - prilagajanje sedeža v treh ravninah je seveda dobro, vendar je kot naklona blazine premajhen, tudi po petdesetih kilometrih pa želim ustaviti, da bi raztegnil posušeno desno nogo. Optimist si je dovolil, da opazi, da ima X-Trail loputo, ogromno, skoraj napol krila. In pedali ... aluminij, tako kot športni avtomobil. Plus visok pristanek za volanom, zložljiva ogledala z odličnim pregledom. In tudi priročno in prostorno potniško območje s trdnim prtljažnim prostorom v razmerju 60:40 zadnjih sedežev, otroškega naslona za glavo in nasloni za roke v središču, ki se odpre v prtljažniku, ki lahko sprejme vsaj štiri snežne plošče. Kakorkoli že, standardni nabor X-Trail v vseh pogledih je podoben razredu D.
 
Dizelsko gorivo je boljše? Novi X-Trail je opremljen z dvema vrstama motorjev. Dizelski, 2,2-litrski z neposrednim injiciranjem in skupnim železniškim sistemom, zgrajenim na podlagi tega, kar je bilo prvič uporabljeno na Almera Tino. Motor je pustil najbolj pozitivne vtise. Povsem sposobno
Toda 2,0-litrski bikopijski bencinski 16-ventil s sistemom spremenljivih faz porazdelitve plina in elektronskega krmiljenja plina je razglašen za popolnoma nov in narejen posebej za ta stroj. Iskreno povedano, bolj mi je bil všeč dizel. Kljub dejstvu, da je njegova pospešena dinamika slabša, je veliko bolj elastična, ima najboljši pickup in z njim je avtomobil veliko bolj udoben. Ali smo dobili bencinsko različico, ki so jo mučili kolegi iz drugih držav, ali kaj drugega, vendar je bencinski motor pustil čudne vtise. In pogosto smo morali opustiti poskuse, da bi nekoga hitro prehiteli, zlasti na vijugastih in ozkih finskih poteh z zaprtimi zavoji. Ni bilo dovolj govorcev in oprijema, tudi pri prehodu na spodaj prenos. Morda je točka tudi v 6-stopenjski škatli Checkpoint-A z zelo dobro izbranimi stopnjami prestav v dizelski različici v standardni konfiguraciji, medtem ko je na bencinu možnih le 5-stopenj, njegov pretok pa je prekratka.
UNSP, ABS in TSC, skupaj s sistemom pogona All -Wel All Mode 4x4 so standardne možnosti, so standardne možnosti. Na splošno je bil vtis, da je stabilnost in obvladljivost X-Trail v svojih značilnostih veliko bližje lahkemu avtomobilu kot tisti, ki smo ga navajeni razumeti s SUV-jem.
V dolinah in po hribih. Za sladico smo po pohodu s 300 kilometrov na asfaltnih in gramoznih cestah postregli terensko vožnjo, brez citatov. Z najglobljimi jamami, dnevnikom Gatusa, skoraj sto odstotkov narašča in vsaj 150 odstotkov spustov. Po mnenju voznika avtomobila je bila videti le zastrašujoča.
Vendar je ta vozil, za nič, kot je SUV! In večkrat. Čeprav smo dobesedno viseli na pasovih in se je v nekaterih trenutkih zdelo, da bomo sedeli na trebuhu ali se premaknili na stran ali pa se samo potopili na skoraj strmo in celo z jamami. Novi avtomobil je presenetil natančno dejstvo, da se je izkazalo, da je za razliko od ostalih, ki je v tem razredu razdelil trg. Kolikor kupec to ceni, bo pokazala bližnja prihodnost. Prvi prihodki X-zaklad na evropskem in zato se je jeseni pričakovali ruski trg.
        
Glavni Trump Card X-Trail je originalni sistem pogona na vsa kolesa. All Mode 4x4 lahko dobesedno prevedemo kot vse -v terensko vozilo na štiri kolesa. Prvi način je samo sprednji pogon. Drugi je samodejno poln, tj. Zadnji most je po potrebi povezan, v primeru sprednjega zdrsa. Za razliko od takšnih sistemov na drugih blagovnih znamkah je dovolj, da povežete zadnjo osi, da se prednja kolesa preverjajo dobesedno nekaj stopinj. Tretji način je pogon s polnim kolesom z porazdelitvijo navora v razmerju od 57% do 43% med sprednjo in zadnjo osi. Elektromagneti blokirajo večnamensko sklopko, ki igra vlogo osrednjega diferenciala. Izbira načinov obratovanja izvajajo gumbi na sprednji konzoli in jih je mogoče izvesti v gibanju. Sistem nadzoruje ločena elektronska enota, ki deluje s krmilno enoto motorja in krmilnikom ESP/TCS in ABS sistemi. All Mode 4x4 je povezan z drugim sistemom, ki ga razvijalci avtomobilov imenujejo Active Brake Limited Slip Diferencial (diferencial omejenega drsenja z aktivno zavoro). Na spolzki cesti ta kompleks upočasni zdrsnim kolesom in hkrati prenaša navor na zadrževalno oprijem na isto osi. Poleg varnosti in trajnosti tečaja ta sistem zagotavlja X-Trail z veliko višjo medsebojno sposobnostjo kot sošolci. Nekaj \u200b\u200bpodobnega se uporablja samo na BMW X5 (ADB-X) in Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Besedilo Andrey Timofeev, fotografija avtorja in Nissana

 

Vir: "Avtopilot"