Testna Drive Nissan X-Trail 2001 - 2003 SUV

Zdravilo proti dolgčasu

Ozvodnik od Nissan oblači v mladinskem način.
Za Lakhta Sprumplins
V resnici, na Finskem obstaja le ena visoke hitrosti avtoceste. Natančneje, medtem ko je le njen segment sto več kilometrov, ki vodi iz Helsinkov na severu do Ročne žage iz Sprons olimpijskega smučarskega centra Lahti. Na vseh drugih cestah, naši severni sosedje omejiti hitrost 80 km / h. In zelo vestno upoštevati to pravilo. To je razlog, zakaj sem želel, da začnete preverjanje zmožnosti hitrosti avtomobila. Konec koncev, so ustvarjalci jo namenjen za mlade, aktivne ljudi, ki se zdi, da je pretežka, živahna, drago in neutrudnim.
X-Trail, po uradni različici, pomeni aktivno, poživljanje sliko. X - ne le iz skrajnosti, ampak tudi od neznano skrivnost, da, plus pregleden namig formule kolesa 4 x 4. beseda pot (naslednji), v tem primeru pomeni pot, težko cestno in terensko. Torej, medtem ko je čas, da Lahtiju, preverite, kako aktivno in veselo značaj te Franciji.
Vendar pa Japonci imajo besedo! Ob vhodu na avtocesto Iks-Trail, zlahka prilega v potok, kar ne omogoča vozniku in za trenutek, da se počutijo pomanjkljiv. Ni zaman, inženirji Nissan hvalila z novo 4-valjni QR20DE bencinski motor, češ da o bilancah in električne lastnosti, da ne bi dal gor šest. Ta enota bo osnova za almers in Tino modelov potnikov. Vendar pa je štirikolesni pogon X-traile ima tako srce vam omogoča, da diha polno prsi.
Vendar tudi z manj zmogljivim YD22 turbodizelskega, Nissan je še vedno odskočna do 160-165 km / h. Ob istem času, izolacija kabine ustrezno sooča s svojo nalogo, ki vam omogoča, da uživate v glasbi vgrajeno magnetno. Edini spomin ostaja načina visoke hitrosti pridušen gnilo rotor in tveganja pnevmatik.
Zunaj in znotraj
Nenazadnje taka tišina v kabini je lahko pripišemo zelo dober koeficient zračnega upora. CX je skupno 0,37 - impresiven indikator za naprave z visoko boxed telesa, velikih cestnih lumnov in univerzalnih pnevmatik.
Nad telesu, so bili ustvarjalci avto popolnoma lepo. In zunaj, glajenje, kolikor je mogoče ostrimi obrazi in povečanje hitrosti, zmanjšanje hrupa, izboljša učinkovitost porabe goriva - in interno. Tekmovati s tako resnih konkurentov, kot Honda CR-V, Toyota-RAV4, Land Rover Freilender, Nissan je potrebno ne samo sveže, modni videz, ampak tudi lahka in trdo telo.
Vestno delal na modelu moči na računalniku, japonski oblikovalci uspelo doseči svoj cilj. Z nosilno telo iz jekla visoke trdnosti, X-Trail je izkazalo, da je lažje, kot freelender in CR-V, prinaša le Toyota.
Vendar pa je za nas, potrošnike, da je veliko bolj pomembno, da nas ta s skromnimi merami stroja ne samo voznika in sovoznika (celo zelo visok), ampak tudi tiste, ki se nahajajo na zadnjem sedežu občutek je zelo udobno. Kaj veliko prispeva k sedežev primerljive velikosti s tistimi nizu na velikih limuzin Cedric.
Križi Pragovi so stubcounted pod dnom nosilnega telesa. Zato so tla v kabini, z izjemo sprednje konzole, uspelo, da bi stanovanje, ki zagotavlja udobje pristanku in izstopu in brez težav odstranitev umazanije padel v kabino po off-road avantur. Stanovanje plastična tla prtljažnika s posebnimi oblikovanimi tesnili (ga je mogoče odstraniti in preprosto speremo z vodo s tokom - rešitev je izvirno in zelo praktično) in mapo zadnjo sedežno deleža zadnjega sedeža s prtljago lokov v zvezi streha omogočajo lastnik izbrati optimalno možnost nastanitve za potnike in potrebne lastnosti aktivnega življenjskega sloga (smučanje, surfer, ribolovnega orodja, itd). Večja garancija telo tiščanje skrbno preveri odpiranje vrzeli vrata in ojačane gumijasta tesnila. In gladkost in mehkoba zapiranja-odpiranja vrat lahko zavidajo drug poslovni razred avtomobila. Enotni salon poceni, vendar zelo dobre sintetičnih materialov prijetnih barv. Prisotnost klimatske naprave, lopute (največji v svojem razredu, ponosno praznovanje ustvarjalci X-Trail), dva gnezda na sprednji strani za hlajenje pločevink s pitno vodo in ločene dvižne omarice, dve trajnih škatle za voznika in sovoznika poleg tradicionalnih žepi na vratih, praktično v celoti električni avtomobil z glavnim gradom je seznam kratek opis, kaj je zasnovan tako, da zagotavlja udobne razmere tudi v dolgem potovanju.
  Križi Pragovi so stubcounted pod dnom nosilnega telesa. Zato so tla v kabini, z izjemo sprednje konzole, uspelo, da bi stanovanje, ki zagotavlja udobje pristanku in izstopu in brez težav odstranitev umazanije padel v kabino po off-road avantur. Stanovanje plastična tla prtljažnika s posebnimi oblikovanimi tesnili (ga je mogoče odstraniti in preprosto speremo z vodo s tokom - rešitev je izvirno in zelo praktično) in mapo zadnjo sedežno deleža zadnjega sedeža s prtljago lokov v zvezi streha omogočajo lastnik izbrati optimalno možnost nastanitve za potnike in potrebne lastnosti aktivnega življenjskega sloga (smučanje, surfer, ribolovnega orodja, itd). Večja garancija telo tiščanje skrbno preveri odpiranje vrzeli vrata in ojačane gumijasta tesnila. In gladkost in mehkoba zapiranja-odpiranja vrat lahko zavidajo drug poslovni razred avtomobila. Enotni salon poceni, vendar zelo dobre sintetičnih materialov prijetnih barv. Prisotnost klimatske naprave, lopute (največji v svojem razredu, ponosno praznovanje ustvarjalci X-Trail), dva gnezda na sprednji strani za hlajenje pločevink s pitno vodo in ločene dvižne omarice, dve trajnih škatle za voznika in sovoznika poleg tradicionalnih žepi na vratih, praktično v celoti električni avtomobil z glavnim gradom je seznam kratek opis, kaj je zasnovan tako, da zagotavlja udobne razmere tudi v dolgem potovanju.

diktatura kratice
Jasno je, da nas povabi, da doživite svoj novi izdelek, japonski ni pričakoval, da bo uredil tedenski ribolov na eni od sto tisoč finskih jezer. Zato, o vseh uporabnih zmogljivostih X-Trail (na primer, ali je res tako enostavno oprana od umazanije sedeža, saj se fantje iz Nissan navedli), lahko to teoretično prepiram. Druga stvar je, kako dober je ta avto, tako da govoriti, v cestnem komuniciranju.
Volan majhnega premera, vozlišče pedala v slogu LA športa, sedežev z izrazito stransko podporo in izvirnimi, vendar funkcionalnimi vložki na nosilnih površinah, pomeni možnost aktivnega gibanja in ne samo na cestah z dobrim premazom. Na splošno je X-Trail zasnovan kot večnamenski avtomobil. Potrošnik na izbiri je na voljo 4 možnosti za trimmed telo in salon: udobje, šport, apartma in eleganten.
   
  
In seveda, se lahko možno zanašati na uspeh mladih, ne pije avtomobila za rekreacijo na prostem z vsemi vrstami elektronike? Gibanje X-Trail spremlja nova ESP + (elektronski sistem za stabilizacijo gibanja), ABS protiblokirni zavorni sistem in krmilni sistem TCS. ABLSD sistemi si prizadevajo za pomoč (aktivna zavora omejena z omejenim zdrsom diferencialno diferencialno distribucijo), EBD (elektronska porazdelitev zavore - distribucijski sistem zavorne sile) in vse razpoloženje 4 x 4 (polne pogonske povezave), ki lahko delujejo skupaj in neodvisno drug od drugega.
 
 
Shema inženirjev za prenos pogonov na vsa kolesa NISSAN je na Honda-Cr-V in Freylene. Njen glavni izvršilni element je sklopka zadnje osi, sestavljena iz niza vodilnih in suženjskih plošč, v tem primeru z elektromagnom. Za izbiro želenega načina morate pritisniti samo na eno od treh gumbov: 2WD (pogon na sprednjo os), samodejno (samodejno priključitev celotnega pogona), zaklepanje (ključavnica), da izberete želeni način. Zadnja dva sta aktivirana, ko pritisnete na pedal za plin. Poleg tega, odvisno od signalov senzorjev na kolesih (enako kot za ABS), se navor prerazporedi med sprednjo in zadnjo os v mejnem razmerju 57:43, kot tudi med buxy kolesi in kolesi, ki se nahajajo v najboljšem primeru Pogoji sklopke s podporno površino.

Odpeljali smo se z avtoceste
Končno! Strinjam se, da je radoveden, da preverite zunanji temperament na asfaltu, vendar je veliko bolj zanimivo vedeti, ali je res v resnici, ki se spreminja v gozd. In potem sem spoznal, kako skrbno je bilo mesto izbrano za poznavanje X-Trail.
Komaj sem na sekundarni cesti, takoj razumete, zakaj je Finska znana s tekmovalci, in Rally 1000 jezer je tako priljubljena v Evropi, tako težko. Človek, z mladimi leti, tudi samo se gibljejo po takih cestah, ne more voziti slabo. Asfalt se nadomesti z gramozom, nato pa je to samo rt in spet asfalt. Idealni pogoji za ocenjevanje stabilnosti in upravljanja.
Priznati ga je treba, X-Trail je močno potrdil svojega športnega značaja. Poslušen in natančno izpolnjevanje vozniških ekip na rotaciji volana, podaljšanje pedala za plin in polaganje zavore, je pustil, da ga pospeši zelo dinamično in upočasnjen na kratko naravnost, gladko in samozavestno premakniti v mejnih obratih, tudi ko Stranski diapozitivi.
V veliki meri možnost takega vedenja avtomobila prispeva k prilagajanju suspenzije. S sorazmerno visoko lokacijo središča mas (navsezadnje je to kolo) rene telesa majhne, \u200b\u200bni nastala stranske ali navpične, niti diagonalne gugalnice. Samo na fine postopožnega glavnik se je pojavil povečal hrup in vibracije iz pnevmatik, in morda ni jasno vključenega prenosa iz 6-stopenjskega dizelskega polja. In naprej je čakala na najbolj zanimivo.

Cesta je končana
Posebej pripravljen stari kamnolom je bil pričakovan kot off-road odlagališče. In na moje presenečenje, kljub njegovi udeležbi v klanu parketa avtomobilov za rekreacijo, se je X-Trail dobro pokazala. Samozavestno je vzel strma vzpenjače in spuste, prečni dnevnike slane in vzdolžne pene, skalnate obroče itd.
Posebni vtisi so ostali iz premagovanja delov poti z omejenimi koti (na očesu - približno 40 stopinj) na stranski stabilnosti in gibanju nepravilnosti z diagonalno visenjem desnega in levega kolesa s polnimi obeski. Tu so dokazali tudi potrebo po štirikolesnem pogonu in blokiranju.
Vse dirke so bile dobre, vendar sem včasih ujela, da mislim, da bi v nekaterih težkih situacijah rad premaknil počasnejši. Alas, prenos zmanjšanja na X-Traillele ni zagotovljen. Očitno je bila dizelska različica zato bolj zaželena v teh pogojih.

Našli smo se
Mi smo vedno čakajo na srečanjih z novim avtomobilom z videzom in nekatere motnje - no, saj je naslednji oblikovanje zasnove mislil, se izkaže, da kako so ustvarjalci želeli, da bi ga videli? Imel sem srečo z novim Nissan. Kot obljubljeno, japonski inženirji uspeli dati na primer, v bistvu od utilitaristične pomočjo gibanja, kot Hujanje, veselo, športnim značajem, in hkrati v modna oblačila za mlade reza. Dinamična, praktično in udobno ob istem času - kot kombinacija bo zagotovo postala nepremagljiva skušnjava za tiste, ki so aktivni življenjski slog meni najboljše orodje iz dolgočasja.
 
Vzvod za PPC ni le priročno, ampak tudi prvotno okrašena.

Osrednji ščit instrument omogoča potnik, da postanejo aktivni upravljavec načinov gibanja
      
 
Okna in nadzor zaklepanje plošče

Poligon prtljažnika je lahko fit zamahu katerekoli konfiguracije
      
 

 
Nissan X-Trail
Skupaj informacije
 
Body
5-sedežna vagon
 
Praznega vozila, kg
1400.
 
Polna teža, kg
2050.
 
Dolžina x širina x višina, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Base, mm.
2625.
 
Smola, mm.
1530.
 
Največja hitrost, km / h
177.
 
čas pospeševanja, 0-100 km / h, s
11.3.
 
Poraba goriva, l / 100 km
7,7 / 12.
 
rezerva goriva
60.
 
motor
 
Kraj
spredaj križ
 
oblikovanje
 
4-cilindri,
iz aluminijeve zlitine
z dvema zgornjih odmične gredi
 
Število ventilov na valj
4
 
premer cilindra / bata, mm
89 / 80,3
 
Delovna prostornina, SMZ
1998.
 
Kompresijsko razmerje
9,9: 1.
 
Moč, hp (KW) pri vrt./min
140/6000.
 
Navor, kgcm (nm) v vrtljajih na minuto
19,6 / 4000.
 
podvozje
 
Prenos
Vožnja na sprednji kolesi s plug-in zadnje osi
 
Prenos
5-stopenjski, mehanska
 
vzmetenje:
 
neodvisen stabilizatorjem stabilnosti prečno,
teleskopski amortizerji in spiralne vzmeti
 
pred
Na stojala Mac-Fersson in prečnih vzvodov
 
zadaj
na dvojni prečnih in vzdolžnih vzvodov
 
zavore:
Disk, prezračevanjem, ABS
 
velikost pnevmatik
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatolij Karpenkov, foto Nissan
 

Vir: revije limuzina [1/6]