Testni pogon Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Moda za kompromise

Ta dva vozila vsa -v temerah pripadata istemu razredu, vendar imata popolnoma različne znake in staneta popolnoma drugačen denar.
Modno zlo
Kar je dovoljeno Jupiter, je nemogoče bik. Ne morete se sprehoditi v en voziček ... rojen za plazenje ... Kaj so naši več pregovori glede parketa? O ja, vsi črički poznajo svoj drog. Pravzaprav je v enem avtomobilu nemogoče kombinirati nadzorovalnosti in navzkrižne sposobnosti, udobje in vzdržljivost. Toda SUV -ji so bili izdani, izdani in očitno bodo izpuščeni dlje časa. Navsezadnje jih kupimo pri vas. Včasih in brez oklevanja: Ali potrebujem tak avto? Zakaj? Ker modno - to je morda glavna stvar. Moda je stvar, čeprav neoprijemljiva, a draga. Nedavni novi izdelki parketov All-Tererain vozil-dolga benala Mitsubishi-Pajero-Pinin in Nissan-X-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail-Trail so za vse svoje enovrstne in petstopenjske in so stala popolnoma drugačen denar. Precej praktični in nezahtevni Mitsubishi dajejo za dvaindvajset tisoč tisoč, saj je zadnjega škripanja mode Nissan vprašal skoraj deset kosov. Ko smo avto pripeljali v nos v nos, smo se odločili, da ugotovimo, ali je vredno ovčje kože?
Primerno za ne -hibe!
Strukturno dva dvoboja, kot tujci iz različnih planetov. Pinin je po rodu iz slavne družine Mitsubishi, ki je v otroštvu pojedla malo kaše: ni rasel, ne glede na to, kako težko se je trudil.
Vendar je Pinin precej verjetno zapleten. Poglejte, ima okvir, integriran v telo - brez njega si je še težje predstavljati običajnega nadomestka kot gusar brez zaveze. Zadnje vzmetenje je negotovo snop, ki se ne boji udarcev do tal, kamnov, panjev in korenin. Glede tega pa lahko postavite drzno točko. Navsezadnje je celoten prenos ekonomskih pomislekov polno odmeven polno popolnega vožnje z Wylskyoftom kot diferencialnim interksinom. Seveda lahko naročite otroka s petimi vrati in s super tesnilom, vendar najprej le z dvolitrskim motorjem in, drugič, Dorset bo stal nekaj tisoč od zgoraj.
Videz Pinin ne povzroča dvoma o družinskih odnosih z velikim pajero. Pogumen, natančen profil, telo brez arhitekturnih presežkov. Nesrečni, mračni žarometi, kot da bi bili nezadovoljni z rastlinjem v mestu. Naravno ustrahovanje približno štiri kolesa, trganje v iskanju pustolovščine.
Nissan je popolnoma drugačna opera. Prvič, tudi na ozadju Pinin, IX-Trail, naravnega avtomobila, nosilnega avtomobila, neodvisnega vzmetenja, le več kot recimo Almer, cesta Lumen namiguje na vse odporni značaj. Od menjalnika so ostali le gumbi, ki povezujejo zadnjo osi na sprednji plošči. Z eno besedo, ne borec. Ampak lepa, prasica, nič za povedati. Ni popolnoma zamegljen, vendar ne po nepotrebnem soočen, ne velik in ne majhen, ampak takšno, kot bi moralo, s precej optiko in elegantnimi kolesi. Takšna milyaga! In ko ste se povzpeli v Nissan, začnete razumeti, od kod prihajajo dodatnih tisoč v ceni.
 
Če vržete Nissanov naslon za roke, lahko najdete še eno škatlo za malenkosti

Možnost preoblikovanja salona v Mitsubishi ni tako široka
      
   
Asketski salon se implicitno pripravlja na pustolovščine, vendar za njim bi lahko bil bolj prostoren
      
   
Osebno se nadzorna plošča, ki se nahaja v središču
      
 
Polno nadev
Salon X-Trail je redek primer, kadar je kaj jed ali poslastica. Kot aperitiv - dizajn. Da ne bi dolgo hodili po grmu, recimo: po našem mnenju je notranjost X-Trail med vsemi SUV-ji najbolj elegantna in modna. Glavna poslastica je brezhibna kombinacija barv in materialov. Od prvih minut se voznik in potniki v kabini, božajoči ponos, v kabini prenašajo razkošje dragega avtomobila. Morda še dražje kot v resnici. Obstajajo pa tudi začimbe za vsak okus: visokokakovostno usnjeno oblazinjenje, vgrajeno v sprednjo ploščo CD-menjalnika za šest diskov, radijski nadzor radia na volanu. Prava marmelada!
Toda meni se zdi neskončen. Nismo omenili možnosti za zadnje potnike - nogo za nogo brez težav. Pa tudi: velik prtljažnik z popolnoma enakomernim dnom, številnimi predali in žepi za majhne stvari, ki olajšajo življenje voznika in njegovih gostov, ohlajene in ogrevane (ne želite juhe?) Škatle za pijačo. Ali ni to pomembno? Vse je celo predobro.
Zato presaditev iz X -Traila v Pinin - vse enako, kot po restavraciji, pojdite v kavarno brez kakršnega koli podviga. Načeloma se bodo nahranili, vendar brez veselja ... Zbogom do osrednje konzole, 90. let, neurejeni krmilni stolpec, popolna odsotnost vseh enakih uporabnih kavljev in votlin za malenkosti. In lahko papriko: razdalja med plinom in zavornimi stopalkami je minimalna, ki se drži vzdolž obeh lažji do svetlobe.
Potovanje v zadnji vrsti ne bo preveč vesel, da bi potoval v petih vrat Pinin. Za voznikom osemdeset metrov se boste usedli nazaj. Da, in prtljažnik sploh ne preseneča z glasnostjo (čeprav rezerva visi na petih vratih) pa tudi možnosti preobrazbe. Vendar pa rezultat za kosilo, kot je enostavno uganiti, ne bo presenetil s številom ničla. No, če obstaja želja, lahko na očesne jabolke napolnite tudi Pininovo notranjost, nasičeno s špartanskim duhom. Se samo splača?
      
Italijanski dojenček
Beseda Pinin v naslovu ne pomeni samo kompaktnih dimenzij avtomobila (Pinin v italijanščini - dojenček). Nič čudnega, da na sprednjih krilih tega Pajero potuje volno Pinfarina! Svetovni atelier telesa ima neposreden odnos do japonskega Jipika. Prvič, mojstri iz mesta Grulyasko so japonski prototip Pinin- model Pajero-I.0 obrnili. Pod evropskim okusom. Ampak to še ni vse. Italijani se ukvarjajo tudi z montažo parketa. Za Pininfarino je takšna praksa precej znana. Dovolj je, da se spomnimo, da so bili tako znani avtomobili, kot sta Alfa Romeo-Pidder ali Peugeot 406-skodelice, razviti in proizvedeni izključno v italijanski tovarni Pinfarines.
  
 


Deblo ponuja 12-voltno vtičnico in nosilce nosilcev
 
Električna okna so prisotna samo spredaj
 
   
Pod nadstropjem prtljažnika, orodje za orodje

Med merilnikom hitrosti in tahometrom priročnim indikatorjem samodejnega načina prenosa
  
Ne enostavno
Brezkompromisni Pinin na asfaltu. V mestu se pustolovec obnaša nekoliko nesramno. Bukh, bukh, bukh! - Zadnja os se razdražljivo odziva na kakršne koli nepravilnosti prevleke. U-oo-oo-oo ...-Motor je poln in glasno zavija, za bolj ali manj temperamentno overclocking, ki zahteva visoke hitrosti. TRA-TA! - vitez del kamenčkov vzdolž golih kolesnih lokov zadnjega kolesa. Mestni prebivalec, ki je navajen na udobje limuzine, verjetno ne bo všeč. Enako, ki spi in se vidi kot pravi jeeper, se lahko pritoži le na Pinin. Da, in zdaj - zavore so bile zadovoljne. AY, dobro opravljeno - učinkovito, pregledno! Visoki razred.
Nissan se ne pritožuje nad dinamiko zavor. V vseh drugih pogledih je X -Trail trden sodobni potniški vagon. Navaditi se je treba le na dimenzije - zajetne in tehtne, kot kovček Samsonite, je kapuca jasno vidna s voznikovega sedeža - in zdi se vam, da so v tem avtomobilu preživeli več kot eno leto. Toda 2-litrska štiri konjska moč, po subjektivnih vtisih, nimajo veliko sreče kot 114-konjskih moči ena in osem Pajero.
Tudi pri visoki hitrosti je tišina v kabini samo mistična. Samo zvoki glasbe in lahki udarci, ki se na telo prenašajo s koles. Tukaj je suspenzija precej težka, vendar nadzorovalnost na neverjetni ravni za celotno raven. Zvitki so skoraj nevidni, pnevmatike pa dolgotrajno upirajo stranski zdrs. Blimey! Ročno škatlo tukaj in X-Trail bi lahko postal pravi športnik, morda ne sprinter, ampak tekač na grobem terenu.
Demi -sezonski plašč
Toda to je vse v topli sezoni. Če pod kolesi ni suh asfalt in ne maja zunaj oken, se obseg SUV -jev znatno razširi. Na mokri in spolzki prevleki zahvaljujoč nenehnemu polnemu pogonu, tako Pinin kot X-Trail vozita kot Sukhu. Snežni odlagališča, ki so ponoči ostali z grednikom - hvala, stric, zato se je spoprijateljil! - Prav tako ne predstavljajo težav, pa tudi okvir v mejah. To je škoda, niti Nissan niti Mitsubishi nista opremljena s samostojno zaklepanjem. Na ostrem začetku mešanice - asfalta z ledom - nekaj SUV -jev, neuporabno zdrsne, mleti s kolesi, kot navadni avtomobili.
 
    

 
Krovna palica je zelo priročna
 
Osrednja konzola X-Trail ni samo funkcionalna, ampak tudi precej lepa
   
Vse vrste škatel in žepov za majhne stvari v salonu Nissan na vsakem koraku
 

    
Koliko je
Pajor-pinin z 1,8-litrskim motorjem, 4-stopenjskim avtomatskim in petvratnim Ku-zovi, nas je obiskal na testu, ocenjen je na 24.490 dolarjev. Standardna oprema te možnosti vključuje ABS in sistem tega Porazdelitev zavornih sil, klimatske naprave s filtrom proti bobnu in sprednjimi blazinami. Varnost, liti diski, radio s tekočim kristalnim zaslonom. Ko boste plačali še tri tisoč dolarjev, boste prejeli različico z zmogljivejšim 2-litrskim motorjem GDI (129 KM), pa tudi s CD predvajalnikom, loki na strehi in dvobarvnim barvanjem.
Najcenejšo X Trail v Rusiji lahko najdete za 30.000 dolarjev. Poleg tega bo za ta denar avtomobil popolnoma pakiran. ABS, protikotni, volanski obroč, električni paket, štiri zračne blazine, radijski in lita diski, ali je to dobro? Udobnost stroja bo stala dodatnih 1300 dolarjev. Na konfiguraciji Elegance Ocena imamo na našem testu X-Trail. Poleg tega vključuje kromirane ročaje vrat in rešetka radiatorja, ogromno strešno loputo, seveda z električnim pogonom, usnjeno notranjostjo, šestimi diski, krmilno palico zvočnega sistema na volanu in zelo lepe rešetke za zvočnike za titanium
Povsod klin
In kaj imamo s prehodom? Navsezadnje naši duelisti - nihče ni potegnil jezika! - Čeprav parket, vendar vse! Na X-Traile, recimo, ne vmešajte na tla na kočo za podeželsko kočo. Zanj bodo obešene le strani, vendar se ljudje nasmejijo.
 
Ne verjemite, potem poglejte pod dno. Ne le, da Carterjeva paleta in izročitve niso zaščiteni z ničemer, ampak tudi zadnji del dušilnika, ki spominja na lunsko baterijo s svojo glasnostjo in obliko, pokuka izpod odbijača, ki ga ljubitelj piva z izkušnjo hlač. Tako se boste preselili v X-Trail z visoke ceste, pogledali pod nogami, torej pod kolesi. Bog reši človeka, ki se reši.
Žal, geometrijska prehodnost ni edina razčlenitev v obrambi Nissana. Navsezadnje ni čudno, ljudje, ki SUV -jem poznajo avtomobile z visokim dovoljenjem. Neškodljiva lupina na prvi pogled ni povzročila težav. In nenadoma na vas - kričal s sprednjimi kolesi z nezadovoljstvom, se je črni kovček ustavil. Več plina je nič čustev. Popravljen je bil celo togo povezan zadnji most. Običajni diagonalni neobremenjeni dve kolesi - delavnica obeskov je za zanemarljivo za vsestransko in precej primerna za športni oddelek - in avtomobil je bil ujet.
Moral sem ga vzeti nazaj. Tukaj je - upoštevanje dobrega ravnanja! Na splošno, brez užitka - vse misli, kako ne trgati slave na naslednjem hribu! - Ko je pol ure zajebal po motokrosni avtocesti, je Nissan zahteval trdno prevleko. Če želite na X-Trail odnesti blatne kopeli, naročite možnost z ročno škatlo. Le sistem dinamične stabilizacije gibanja (ESP) med drugim posnema funkcije blokiranih razlik, ali je nameščen le na njem. Da, in poiščite pnevmatike bolj verjetno ... in bolje, naš nasvet za vas, sploh pokopljete pogumno sobo. Ne pozabite, da na rami do Jupitra, patrulje, torej ne dovoljuje bikov.
 
   
Z zloženim kavčem oba SUV -ja dokazujeta, da njuna telesa niso brez razloga imenovana postaje vagoni
      
 
  
Tekalna plast še vedno sega ob tla, v resnici pa je desno zadnje kolo že obešeno. Prehodi vzmetenja so premajhni

 
Čiščenje Pinin kolesa v zraku je težja naloga
 
Tukaj sem doma!
Toda Pinin, ki je zapustil asfaltno trdo, kot da je vzdihnil v polnih prsih. Znajte govoriti Pajerik, nedvomno bi vzkliknil z navdušenjem: Končno! Tu je - moje! Zmogljiva jeklena zaščita pod dnom, dobro premišljena z vidika zaščite pred udarci, elementi vzmetenja, prenosa in izpušnih plinov, končno kratki previsi in velik odmik ceste. Ura-ah, pojdi naprej! In celo pet vrat, ki je prikrajšan za vse blagovne znamke, ki jih ima velika losjona velikih bratov, avtoritativno hiti v boj. Poteze vzmetenja niso podobne prefinjenemu Nissanu - Pinin ne bo dvignil šape pod vsakim grmom. Dvig in spusti, jarki in globoka steza - tukaj so bile takoj pozabljene vse asfaltne in betonske pomanjkljivosti malega Mitsubishija.
Vendar se ne odnehajte zunaj mera! Geometrijske pasti, ki so jih tako ljubili Jeepers, se zdi, da je Pinina na zobeh. Toda prisiliti močvirje in peščeno kariero na parketu Pajero morda še vedno ni vredno.
Naložena potreba
SUV se je že zdavnaj iz preprostega prevoza spremenil v tisto, kar tržniki imenujejo naložena potreba. Zdi se, da gre za isto žvečilno gumi. Lahko živiš brez njega, vendar se zdi, da je z njo bolj zabavno in lažje. Tu je le enostavnost bivanja in samozavesti, ki jo SUV -ji dajejo elegantnim damam in mladim, ne poceni!
In ne glede na to, koliko se vaš žep počuti bolje, ne morete pobegniti pred kompromisom. Tisti, ki želijo, da bo njegov SUV videti kot pravi profesionalni vladar terenske vožnje, bodo ljubili Pinin iz klana Pajero. Za dokaj razumno ceno mu je mogoče odpustiti in gneče, brez presežkov in zadovoljivo vedenje na asfaltu. In ne pozabite, Pinin je bolj primeren za vse druge SUV -je za zmenek z izklopljeno cesto.
Nissan, nasprotno, prižge, kjer Mitsubishi pase - na trdi prevleki. Poleg tega je X-Trail zelo udoben, udoben in lep avto. Vendar ne prenaša kadi z blatom do duha in opazno stane več. Ali se razlika v osem tisoč na ta način utemelji? To je bolj zapleteno kot izbira med Orbit in Dirol!
 
Mitsubishi-pajero-pinin
Zadaj
Privlačen videz,
dobri nagibi celotnega vozila,
kakovost montaže, razumna cena
Vs
Zaprti salon,
povprečno vedenje
na trdi prevleki,
hrupni motor
 
   
Nisan-X-Trail
Zadaj
Eleganten videz,
zelo prostoren salon
z možnostmi preobrazbe,
kakovost gradnje,
velikodušna osnovna oprema,
dobro ravnanje
na asfaltu
Vs
Visoka cena,
zelo skromen
oFF -cestne sposobnosti,
tukiranje volana
ko se ustavite
 
 
Mihail Medvedev, fotografija maxim goncharov
 

 
 


 

Vir: Revija "limuzina" [04/02]