Nissan Teana testna vožnja od limuzine 2008

Z izračunom

Nissan-THEANA je prišel k nam pred dvema letoma, vendar je prišel čas za posodobitev. Anatoly Fomin se je seznanil s podrobnostmi. Foto avtorja in Nissana.
Prejšnja Theana se je presenetljivo razlikovala od oblikovalskih kanonov strojev poslovnega razreda. Izbere jih konzervativno občinstvo, ki poleg resnih zahtev za udobje in tekaške lastnosti predstavlja tudi visoko estetsko. Upal bi si domnevati, da je bil hladen sprejem prvega THE -a, najprej s svojim specifičnim videzom. Tehnike ni bilo pritožb.
Dva od treh
Prej so bili za Theana ponujeni trije motorji. Zdaj ne bodo dobavili sveže 2-litrske štiri Rusiji: pod pokrovom, le šestice v obliki črke V, od katerih so manjši dodali približno približno kozarec v volumnu. Oba motorja sta prejela razširjeno prilagoditev faze porazdelitve plina in tehnoloških inovacij, zahvaljujoč temu, da sta lahko povečala ne le električno energijo, temveč tudi trajnost enot. Manjši motor je zdaj opremljen tudi s spremenljivko namesto zastarelega štirinožnega stroja. To daje pomemben plus v dinamiki in gospodarstvu, še posebej, ker je posodobitev variatorja svoje delo postala 30% hitreje.
Znanjenje se začne z 2,5-litrskim Theanom v njem več razlik. Je Nissan tak motor dovolj? Popolnoma je tako za primestno avtocesto kot za hitro prehitevanje. Po trenutnih standardih 182 KM Ne preveč, ampak 9,6 c do 100 km/h ne prehitro. Toda avto je dojeman zelo spreten. Mogoče zato, ker je Nissana vedno odlikovala poštenost značilnosti v oglaševalskih avenijah? Skozi zgodovino meritev je redek avtomobil te blagovne znamke pokazal rezultat slabši od deklariranega.
X-Tronic CVT variator deluje v načinu, ki je že postal tradicionalen. Z gladkim pospeševanjem posnema prestavo prestave in ustvari običajno akustično spremljavo. Ko je od avtomobila potreben popoln donos, uporablja neugodno prednost, kar omogoča, da motor doseže največ zavojev in nemoteno spreminja prestavno razmerje, ko hitrost narašča. Noben hidromehanski prenos tega ne more storiti.
Stroji za testni pogon so seveda opremljeni do največ. Barvni 7-palčni zaslon lahko služi kot zemljevid navigatorja in zaslon za kamero za vzvratni pogled za nastavitev klimatskega nadzora ali zvočnega sistema in celo za celovit predal za letalstvo, ki je razveselil izjemno lep vmesnik. Resnično, enako nekonvencionalno.
Prejšnja različica Thane je bila odlična z zelo dobro udobje na majhnih nepravilnostih, vendar je avtomobil nepričakovano izrazil opazne čips asfalta. V novem avtomobilu se ne spreminjajo ne le kinematika zadnjega vzmetenja (amortiber za udarce se potegne na osi kolesa). Preprosta, a zelo opazna inovacija pomladi konca konca v sprednjem in zadnjem amortizerju. Skrivnost gladkosti je pogosto v rahli odpornosti konca. Toda takšni obeski, ki se dobro spopadajo z majhnimi nepravilnostmi, pogosto ne prenašajo resnih vrtin in valovnih valov, ne morejo držati kolesa, ki ga je pomlad streljal. V moderniziranem gledališču suspenzije delujejo presenetljivo tiho tudi na izjemnih nepravilnosti. Vendar udobne nastavitve ne pomenijo vožnje z bolečino. Nissan je precej sposoben za ostre zavoje in bolj izrazita progresivna značilnost hidravlične črpalke z električno črpalko vam omogoča, da bolje občutite stroj.
Z aktivno vožnjo je najbolj opazna razlika med 2,5- in 3,5-litrskim strojem. Če so govorci prvega Theana dovolj brezpogojno za kakršne koli manevre, potem drugi motor daje velikemu limuzine resne športne ambicije. Volan na takem avtomobilu je težji in se zdi natančnejši, kratke ravne črte med zavoji 3,5-litrskega avtomobila pa preprosto pogoltnejo. Kaj so rekli o porabi goriva? Razlike pustite v manj kot litru za standardne načine. Z velikim motorjem Thean preveč izzove, da bi se ekonomsko odpravil.
Zvočni sistem pomaga, da se pripeljete do manj bojevitega stanja. Zdaj ve, kako brati MP3, DVD predvajalnik pa v škatli za rokavice ne pozna samo video, ampak tudi DVD-Audio Discs. Vendar mi ni treba verjeti takšnemu. Video si lahko ogledate iz varnostnih razlogov, samo v fiksnem avtomobilu, televizija ni na voljo. Tudi test navigacijskega sistema ni uspel: še ni zemljevidov regije Kaliningrad.
Znotraj in zunaj
Nissan-theana je postala več. Zunaj, zelo malo: dolžine 5 mm in 30 v širino. Celo odmik ceste je zrasel za 5 mm: razrezali so jih zaradi temeljitejše postavitve enot pod dnom. Japonski inženirji so upoštevali vso škodo, ki so jo prejeli avtomobili prejšnje generacije na naših cestah, in dokončno zasnovali, da bi povečali preživetje. Poleg tega so bili v kabini zaznani tudi novi sedeži in zvočno izolirajoči materiali: 13 mm višine na sprednjih sedežih, 9 mm na zadnji strani, 17 mm za kolena zadnjega potnika. Malo, vendar ne morete več stisniti iz tega telesa. Dodatna višina kabine je še posebej potrebna za najdražje modifikacije s stekleno streho. Z notranjosti avtomobila ga zaznate z dvema velikima loputama, ki znatno zmanjšata višino kabine. To je očitno za visokega voznika ali sopotnika takoj. V Theanu, s preprosto streho, je več prostora za glavo, toda tu je zadnji potnik, visok nad 185 cm, bolje plaziti po sedežni blazini, sicer bo glava padla v strop. Vendar je sajenje v hrbet v limuzini vedno kompromis: nad glavo je mesto ali udobna visoka blazina. V prvi različici se odlične številke veselijo, drugo pa je bolj priročno na dolgem potovanju, noge ne tečejo.
Salon Theana je zanimiv in nova zasnova sedežev. Zahvaljujoč trem polnilnim polnilom blazin so zelo mehki in hkrati ohranjajo svojo obliko. Ogrevanje in prezračevanje s perforirano kožo, ki je odobreno, kot je Ottomank s podporo za noge za sopotnika. Za dodatno udobje, masivne mehke naslone za roke na vratih, tvorijo skupno strukturo s stolom in spominjajo na naslonjalo za roke kavča. Na zadnjih sedežih so široki zadrževalni sistemi regulirani ne le v višini, ampak tudi v bočni podpori.
Nekateri neznanci iz zadnje generacije avtomobila so še vedno ostali. Med njimi je krmilni stolpec neurejen po dolžini in pomanjkanje prilagoditve potniškega sedeža v višino. Obstaja podpora za noge, za spodnji del hrbta, vendar blazine ne morete dvigniti ali znižati
Na zahtevo milijonarjev
Izbira Nissan-THEANA je preprosta. Osnovni avtomobil stane popolnoma enake glavnemu nasprotniku Toyota-Kamri, pobarvanega s kovinskim in opremljenim z avtomatskim menjalnikom. Dva motorja, samo samodejni menjalnik, tri stopnje opreme. Šest barv za telo in dve za salon. Če vam na razpolago 1.233.400 rubljev, lahko izberete katero koli gledališče, ker je to cena največje konfiguracije. Do 900 tisoč rubljev je mogoče šteti le na osnovno eleganco z velorjem ali usnjenim salonom. V možnostih, sprednji sedeži in alu platišča.
Do 1 033 100 rubljev cona Theian z 2,5-litrskim motorjem, ki ga izvaja luksuz. Najbolj opazni elementi opremljanja barvnega zaslona, \u200b\u200bkamer za vzvratno ogled in žaromete ksenonov. Poleg tega ima standard bogat usnjen salon in veliko dodatnih osvetlitve, kar mu daje posebno slovesnost zvečer. Najbolj razkošen premijski komplet stane 1 086 800 ali 1.233.400 rubljev, odvisno od motorja. Tu je odličen zvočni sistem Bose z 11 zvočniki, podnebna namestitev ostre z ionizatorjem in samodejnim deodorage. Z močnejšim motorjem se na stekleno streho zanaša tudi država.
Na splošno boste morali plačati več kot milijon rubljev. Toda veliko tega, kar je v njem
Modernizirani thean videz, jaha in se preprosto počuti opazno boljše od predhodnika. A še vedno ostaja zelo poseben avtomobil. To verjetno ne bo izbral po naključju: kupec Theana ve, kaj želi, in ne bo plačal preveč. Izbira kupcev, kljub izvirnosti avtomobila, ostaja bolj preudarna kot čustvena. Celo moč 3,5-litrskega motorja v ruski različici je razglašena, da ne plačuje najvišjega davka. To ni po naključju
Nissan Teana Good Motors, udobno vzmetenje, bogata notranjost. In za to vam ni treba plačati.
Dihaj pogumno
Mehka plastika, mat češnjev drevo, skrita bogastvo ozadja in notranja oprema Močna stran Nissan-THEAN. Toda salonski materiali niso le prijetni za dotik. Glavna stvar je korenito zmanjšana s stopnjo sproščanja hlapnih snovi. Preprosto povedano, plastika ne diši, toda glavne sestavine vonja novega avtomobila nikakor niso neškodljive formaldehide in toluen.
Anatoli fomin
 


 

 

Vir: Revija "vožnja"