Testna vožnja Nissan Teana od leta 2008 Sedan

Trdnost in udobje

Skupaj je več kot mesec dni sem preživel za volanom obeh Teana različic, ki se kopičijo vtise modela, in hkrati ugotovite, kako privlačno je videti v očeh menedžerjev, poslovnežev in uradnikov. Seveda, moje ankete in zato ugotovitve ne izpolnjuje pogojev za reprezentativnost. Ker sem se pogovarjal z ljudmi na moči. Ampak še vedno me je zanimalo, da se naučijo, da je največja naklonjenost ta avto krme uradnikov. Vodstvo (mladi dovolj), prav tako ne bi bilo zavrniti prejeti na njihovo Teana odstranjevanje, vendar je nagnjena v prid bolj kompaktnih avtomobilov. No, in tisti podjetniki, ki so uspeli govoriti, raje Infiniti. Toda vsakdo je dal ustreznega statusa svojega videza in visoko stopnjo udobja; In vsakdo je dejal, da je strošek še vedno visoka. No, zdaj je obrat Nissan začela v Rusiji, tako da lahko pričakujemo nekaj znižanje cen. Potem sem lahko sklepamo Teana temeljito zasidran na trgu prodaje podjetja.

Zunaj in znotraj
Kaj Teana ne odvzema, zato je trdnost videz. Njen videz navdihuje spoštuje in v bistvu poudarja status lastnika. Ocenite oblikovanje posebne točke. Ni avto je uspelo, da bi mar na naših cestah. Ampak reči, da z vsemi ugled v zunanjosti najdete tako športne lastnosti, še vedno stojijo. Torej, so nekateri elementi, ki v slogu športnih avtomobilov 350Z je in močan žar radiatorja nedvoumno namiguje na dobri dinamičnega potenciala.
V kabini boste dobili, ne da bi dobili ključ iz žepa. Konec koncev, se motor zažene s pritiskom na gumb elegantno v stilu Infiniti. Ja, in vse zasnova kabine je očitno približuje Nissan luksuzno blagovno znamko. Svetli izgleda sprednji plošči v redu, in minimalne razlike med njenimi elementi potrjujejo kakovostno montažo.

Pred voznikovimi očmi, elegantne lestvice z optimilsko osvetlitvijo. To je niz štirih informativnih številk v Chrome robu. Pod lestvico merilnika hitrosti se prikaže enobarvni zaslon, ki lahko umakne različne informacije o kilometrinem, porabi goriva itd. Kontrolira se z dvema gumboma na levi strani armaturne plošče, kar dejansko ne ustvarja nobenih ergonomskih težav. Usnje in lesni rabbar, razen vrtljivih gumbov, zagotavlja vozniku z možnostjo, ne da bi odprli roke iz volana, upravljanje mobilnega telefona in multimedijskega sistema, kot tudi preučevanje menija glavnega računalnika na vozilu. Kontrolna enota je izposojena iz Infiniti. To je enostavno razumeti meni preprosto, čeprav kontrolni proces zahteva določeno spretnost in zasvojenost. Vendar pa je polnopravni navigacijski sistem, in ko je zadnji prenos vklopljen, se slika prikaže iz kamere za vzvratno pogled. Škoda, da dejanski parkirni senzorji v avtu niso. Zato, v zavrženem vremenu, pred parkiranjem s krmo blizu nečesa, morate iti ven in obrisati komora oči.
Zvočni sistem se nahaja spodaj. Tukaj, da se ukvarjate s konveksnimi in različnimi ključnimi besedami. Pod njimi je blok dvo-cone klimatske kontrole, ki je opremljen s sistemom za čiščenje zraka z ionizatorjem. V pogojih prestolnice, sistem skoraj vedno deluje v načinu recikliranja, ki ponovno označuje kakovost moskovskega zraka. Po mnenju ustvarjalcev bo ionizator očistil zrak od 90% tobačnega dima.
Neposredno na osrednjem predoru, desno pod masivnim naslovom za roke, nekaj več gumbov, ki so odgovorni za ogrevanje in prezračevanje sedežev, in v samem polju, prostor za 12V vtičnico in priključek za povezovanje zunanjih avdio in video naprav.
Vozniški sedež je opremljen z električnimi pogoni z zelo obsežnimi zmogljivostmi prilagajanja. Zato ni težko dobiti zaposlitve, čeprav sem osebno še vedno želel narediti rampo malo bližje sebi. Vendar pa je mogoče najti priročen kompromis, in oblika sedeža sama je zelo uspešna. Mimogrede, sprednji potniški stol, tudi obdarjen z vsemi prilagoditvami, je opremljen tudi s posebnim stojalom pod nogami Otomana. V spodnjem delu je sproščeno valjanje!
Na zadnjih sedežih je prostoren. Dovolj mesta za noge. Je, da lahko človek z rastočim višjim 190 cm čuti omejen prostor nad glavo. Zložljiva osrednja naslonjala za rota deli kavč na dva udoben stola. Ima blok nadzora z različnimi sistemi. Obstaja celo majhen zaslon s tekočimi kristali, ki kaže na uspešnost podnebnega nadzora in avdio sistema. Potniki lahko tudi neodvisno dvignejo zaveso za zadnjo okno in aktivirajo ogrevanje in prezračevanje sedeža.
Prtljažnik je precej prostoren, čeprav točne številke, ki označujejo njen glasnost, in ni uspelo. Kljub temu pa obstaja posebna loputa za dolgo in samo višina odprtine ni prevelika.

Komponente udobja
Na splošno je zunanji namig dinamičnega potenciala Teana upravičen: Stroji so opremljeni z enim od dveh motorjev. Bodisi 2,5-litrski V6, ki razvija 182 KM Bodisi 249-močni motor 3,5 litra. V vlogi prenosa, v obeh primerih, speapless variator XTRONIC-CVT.

Sem začel z najbolj močno različico, in po prvih kilometrih nehote opazil odlično izolacijo. Samo z intenzivnim pospeševanjem v kabino prodre zvok napajalne enote, v vseh drugih primerih pa sploh ni slišan. Z dinamiko 3,5-litrske različice je vse v popolnem redu. 7,2 sekunde in merilnik hitrosti je že 100 km / h. Ampak to je zanimivo: Teana še nima norih pogonov. Da, začetek iz kraja je samozavesten in energetski. Vendar pa je vredno oslabiti pritisk na pedal za plin, saj prenos gre v miren način. In tudi če kasneje, že na poti, dramatično utopijo pedal za plin na tla, se bo avtomobil odzval na to z oprijemljivo pavzo. V nobenem primeru na zadnji strani naslova predsednika, ampak raje nežno ga postavi, in Teana bo začela uvedbo hitrosti. Z drugimi besedami, variator je nekoliko premišljen, toda v tem verjamem, da je njegov lastn čar. Na koncu se lahko vozite, kako hitro hitro, samo vse se dogaja gladko, brez fanatizma.
In premik je tako gladka, kakšna je zasluga D-platforme. Enaka platforma, mimogrede, se uporablja na Murano in American Altima in Maxima. Zato so mehke nastavitve suspenzije, in v zavojih priložnostnih zvitkov so zelo oprijemljive. V korist stabilnosti gibanja nikakor ne vpliva. Teana je popolnoma držala cesto, in v kritičnih trenutkih, ki pomaga vozniku, prejel sistem stabilizacije. Lahko se izklopi, v tem primeru, Teana prikazuje tipične navade na sprednjih kolesih. Pod plinskim diapozitivom s svojim nosom do navzven razdejanja in damping lahko gre na drift, čeprav je trend do zdrsa krme še vedno nepomemben.
Zavore so odlične. Napora je jasno razdeljena, ABS in drugi elektronski sistemi vam bodo pomagali hitro ustaviti avto na vsakem premazom. Kar zadeva krmiljenje, je povsem informativen. RAM je opazno težka z rastočo hitrostjo, na parkirišču pa se lahko zvit vsaj malo prstov. V mestnih razmerah so takšne nastavitve prav.

Ko se je dvignil na vrhunsko različico, sem se preselil v manj močno modifikacijo z 2,5-litrskim motorjem. In nisem se počutil veliko razlike. Da, malo manj dinamike in več, nenavadno, zvok motorja znotraj. Ostali so isti udobni in ne vozniki. Po drugi strani pa je tak model kot Teana poseben pogon in ne zahteva nekaj ljudi, ki čakajo od avtomobila poslovnega razreda. Toda udobje na višini, vožnja Teana, lahko premagate ne sto kilometrov, brez občutka in namigujemo zaradi utrujenosti.
Ostaja, da se cene za Nissan Teana 2.5 začnejo z oznako 985 tisoč rubljev, najbolj dostopna 3,5-litrska različica pa bo že stala vsaj 1.303.000. Kar zadeva stroške vzdrževanja in cen 1 km vožnje, potem lahko Spoznajte to iz tabel.

Andrei Osipov.
Foto Nissan.



 

Vir: Magazine Automotive News [julij 2009]