Nissan Teana testna vožnja od limuzine 2008

Koristna teana

Avtomobil poslovnega razreda po Nissanu
Lahko domnevam, da me bralec pričakuje predvsem primerjava Teane z Maximo. Na koncu je novost nadomestila Maxim - zelo priljubljena v svojem razredu, a očitno zamujala na našem trgu. Takšne primerjave se nameravam izogniti, če je mogoče, ker je Teana v vseh pogledih popolnoma drugačen avtomobil. Bilo bi preveč preprosto - začenši iz podobnih dimenzij in ne posebej napeto, če rečem, da Teana presega Maxima tako v tekaških lastnostih, v smislu udobja, kot tudi v zasebnosti pri manevriranju, zvočni izolaciji in drugih parametrih. Navsezadnje to ne more biti drugače, model, ki je bil na Japonskem relativno pred kratkim, je bil pred kratkim, leta 2004. Mimogrede, proda se samo v Aziji in zdaj v Rusiji. Zato bo do nje bolj pošteno kot izvirni, precej neodvisen izdelek.
 
Trdnost do nje
 
Ta pristop je tudi posledica dejstva, da nova maksima že dolgo obstaja. Prodaja se na ameriškem trgu, pod katerim je zaprt: glavni vtis o dolgem potovanju v njem je izjemno impozanten, mehak avtomobil. Morda je bil to eden od razlogov, da so Nissanovi menedžerji po dolgih razmišljanjih Teano pripeljali na ruski trg. Poglejmo natančneje?
 
Strinjam se, limuzina je videti ugledna. Azijska oblikovalska šola je vidna takoj, toda to bi rekel - nova šola. Ona je lastna identiteti v kombinaciji z brezhibnimi razmerji in sodobnim slogom. Seveda je mogoče iskati nekaj podobnega v drugih modelih, vendar bo ta poklic nehvaležen: Teana je precej izvirna. Tehnologija razsvetljave je videti dovolj sveža, kar uvaja določen vrhunec v mirnem naboru zaobljenih oblik. Zadnje luči na LED vizualno olajšajo precej masivno krmo. Videz avtomobila kot celote je harmoničen, dojema ga ustrezen razred in povzroča zaupanje. Dostojna medosna razdalja -2775 mm na skupni dolžini 4845 mm, pa tudi trdna širina, obljubljata približno vedenje na cesti in udobje v notranjosti.
 
V kabini, kot je bilo pričakovano, prostoren. Morda celo peta notranjost ne bo gneča. Razen če seveda ni treh športnikov od zadaj. Sam - res, v ponosni osamljenosti - sem se posebej vozil na zadnjem sedežu skoraj sto kilometrov, tako da lahko pričam: udobno. Zato se Teana lahko uporablja tudi kot reprezentativni avtomobil. Oba zadnja mesta sta lahko opremljena s ogrevanjem, v osrednjem naslonu za roke pa nista samo dva nosilca skodelic, ampak tudi številni gumbi za nadzor zvočnega sistema, 2-stopenjska ogrevalna sedeža in zadnjo zaščitno kremo, opremljeno z električnim pogonom. Morda zavese na stranskih kozarcih zadnjih vrat ne bi preprečile, pa tudi pepelnik v naslonjalu za roke - kajenje (vem, da je škodljivo!) Izjemno neprijetno je doseči spodnji del centralnega tunela . Poleg tega možnost prilagoditve hrbta sedeža pod kotom naklona ne bi škodila, čeprav je na splošno povsem priročna. Toda tu se ujamem, ko misel, da to še vedno ne gre za reprezentativno limuzino. Številni lastniki takšnih avtomobilov raje vozijo.
 
Lahko tudi rečem, da se na zadnjem sedežu rahlo ziblje. Vendar smo se hitro in daleč od idealne ceste. Čutil sem, kako amortizerji in izviri poskušajo zmanjšati kakršne koli udarce, toda tudi s tako udobnimi nastavitvami niso mogli spremeniti cest leningradske regije v nemški avtobahn. Hkrati in sedim zadaj, obesi ne bi imenoval preveč mehke, precej koristno. Kolikor je v resnici Teana sama koristna: ni samo udobno, ampak odziven na voznikove ekipe, ima na cesti dobre manire in težko je dvomiti, da je zanesljiva.
 
Bralca bom opozoril na mehke sprednje sedeže z vzdolžnim šivom, ki je bil odeljen v testni avtomobil in se premaknil z električnimi pogoni. Obseg teh gibov je odličen, kar vam omogoča, da se zaposlite, kot želite (bolje - pravilno), kljub edini prilagoditvi krmila - v višini. Da, in hrbet ni dobro profiliran, čeprav moj hrbet ne bi preprečil ločenega ledvenega ozadja. Smešno je, da je sovozniški sedež opremljen s predalom pod nogami (osmanski sedež) in masažno funkcijo. Osebno se mi zdi, da bi bilo bolj logično opremiti voznikovo mesto in zadnji potniški stol s takšnimi funkcijami.
 
Pravzaprav se zdi, da se notranjost sprva zdi preprosta, brez posebnih nabojev. Toda to je le prvi vtis, ki se odvija z podrobnejšo študijo. Torej, instrumentni ščit je prekrit z vizirjem, ki raztegne celotno sprednjo ploščo in ustvari občutek dvosrčne. Eleganten in okusen! In odčitki naprav so vidni tako dan kot noč. Tahometer je odkrito majhen, a je tako pomemben v avtomobilu s 3,5-litrskim V6 in s spremenljivko? Ni niti kazalca temperature napajalne enote - zdi se, da so mnogi proizvajalci avtomobilov pred kratkim menili, da je nepotrebna, in jo nadomestijo s preprosto krmilno lučjo, ki se bo prižgala, če se motor pregreje. Toda merilnik hitrosti prevladuje tako, da voznik ne pozabi s hitrostjo premika. Težko je določiti to na ušesu - izolacija hrupa v Teani je na vrhu, in le zvoki suspenzij, ki delujejo zelo globoke luknje, lahko prekinejo tišino. Lahko pa se utopijo, zaradi česar je glasba glasnejša - zvočni center zveni spodobno. Res je, nekoliko presenetljivo je, da jih ni mogoče nadzorovati z jagnjetine - gumbi, nameščeni na njej, so odgovorni le za tempomat. Na srečo ni treba doseči okroglih ročic na osrednji konzoli - na splošno so vsi glavni ključi nameščeni v neposrednem dosegu.
 
Precej priročno je prebrati odčitke istega zvočnega centra ali računalnika na desko zahvaljujoč barvnemu monitorju, ki se nahaja pod istim vizirjem. Na njej je projicirana slika iz kamere za vzvratno ogled, ki se nahaja neposredno nad registrsko tablico in se vklopi, vredno je prenesti izbirnik CVT na R. Osrednja vsebnost sama po sebi ni preobremenjena z gumbi: krmilne plošče v Glasbeni center in ločen sistem za nadzor podnebja ter številne ključe, odgovorno, na primer za ogrevanje sedežev. Predor med voznikom in potnikom je obrezan z lesom, ročajem variatorja in robom volana - kože. Na naslonu za roke ima prostorno nišo. In prtljažni prostor ni majhen - z obsegom 476 litrov.
 
Prevoz zame!
 
Kot del uradne testne vožnje mi je uspelo poskusiti le najzmogljivejšo različico Teane. Medtem bodo na ruski trg dostavljeni tudi avtomobili s 4-valjnim 2,0-litrskim motorjem in z drugim V6 prostorninom 2,3 litra. Vsi so združeni izključno s 4-stopenjskim samodejnim menjalnikom, le 3,5-litrski V6 pa ima CVT-A variator z ročnim prehodom na kateri koli od šestih razponov. Moram reči takoj: Tandem motorja s 245 konjskimi močmi in CVT delujejo odlično. Že prvi intenziven pospešek je omogočil preverjanje izjemne dinamike tega vozila s pogonom na anteno. Čar variatorja je tudi, da pri premikanju iz enega do drugega ni izgub. Naglo je pritisnil na plin, puščica tahometra je skočila na območje 5000 vrt./min. In brez kakršnih koli napak se začne ravno, a zelo samozavestno pospeševanje. Ta postopek spremlja precej prijeten in zmerno agresiven zvok izpušnega sistema.
 
Mimogrede, Nissan, če se ne motim, je še vedno edino podjetje na svetu, ki združuje tako močne električne enote z variatorjem, ki posledično zagotavlja manj porabe goriva in boljšo dinamiko. V slednjem se mi je zgodilo, da sem se prepričal, na vijugastih cestah v bližini Sankt Peterburga. Teana zelo hitro reagira na delovno pospeševalnik in na takšne težave lahko pozabite, kot je premišljen samodejni menjalnik. Odpeljal je pedalo za plin in lahko opazite le subtilno pavzo, dokler avtomobil ne začne pospeševati.
 
Seveda je sama napajalna enota dobra, kar je AI večkrat omenil v poročilih iz testov številnih avtomobilov Nissan in Renault. Zdaj vas samo opominjam, da je ta motor opremljen s sistemom za spreminjanje faz porazdelitve plina, kar zagotavlja dobro izbiro v skoraj celotnem območju hitrosti. Na srečo je v celoti v skladu z dinamičnim potencialom limuzine potencial zavornega sistema. Diski na vseh kolesih, seveda, sistem za distribucijo zavor EBD in sistem za pomoč pri zamerju za zaviranje v sili. Najbolj odmevno pa je, da lahko voznik popolnoma nadzoruje postopek upočasnitve - napor pedala je skoraj popoln, kot je njegova pot. Zgodilo se mi je, da sem bil nekajkrat prepričan, saj se vozniki v severni prestolnici radi upočasnijo precej ostro in v zadnjem trenutku. Zato se prepričajte o tenah čeljusti - stran od mesta, v smeri Sestroretska, kjer so zelo smešne in ne obremenjene ceste.
 
Prvi zavoji so pokazali - obeski so v glavnem konfigurirani tako, da zagotavljajo udobno gibanje. Občutki, ki so se pojavili na zadnjem sedežu, me niso zavajali. Žerjavi telesa niso tako majhni, vendar presenetljivo niso preveč čutiti in zato niso posebej prestrašeni. Natančneje, zvitki ne motijo, ker so suspenzije dovolj elastične in se dobro spopadajo s preobremenitvami v vogalih. Pomembno je, da vam omogočajo, da začutite mejo lepilnih lastnosti pnevmatik.
 
Stabilizacijski sistem se ukvarja s poslovanjem, bi rekel, na robu, vendar ne dovoljuje zdrsa in izgube seveda stabilnosti. In z odklopljenim ESP Teana je precej predvidljiv in se kljub spodobni masi obnaša kot tipičen avtomobil s pogonom spredaj. Za praznjenje plina lahko gre v gladko drsenje, in oster dodajanje le -tega bo vodil do rušenja sprednje osi. Toda meja moči je odlična in upravljanje limuzine poslovnega razreda na robu sploh ne daje veliko užitka - ta vrsta stroja ni ustvarjena, z redkimi izjemami. Zato lahko trdimo, da je Teana predvidljiva in stabilna s katero koli hitrostjo. Navadni voznik lahko v različnih situacijah v celoti nadzoruje svoje vedenje, čeprav za popolno preglednost nadzora skoraj odvzema povratne informacije na volanu. Vendar je volan na parkirišču lahek, s povečanjem hitrosti pa je težko - ni najslabše, značilno za ta razred strojev prilagoditve volanskega ojačevalnika.
 
Stvar preferenc
 
Za razliko od segmenta poceni avtomobilov, v katerem je vse, kar se ne pojavi na trgu, prodano - ter dobra in srednja in zelo povprečna, je konkurenca v avtomobilih v poslovnem razredu dobro oprijemljiva. Na uspeh v njem je mogoče računati le z odličnim izdelkom, ki ima privlačno razmerje med ceno in kakovostjo. Po mojem mnenju bo Teana pritegnila pozornost ruske javnosti, kljub temu, da so njeni tekmeci precej močni.
 
Seveda je glavni konkurent Nissan Teana Toyota Camry. Obstajajo tudi A La Sports Honda Accord, ki sta jo preizkusila Opel Vectra in Ford Mondeo, kmalu pa se bo pojavila ruska razlaga ameriške Mitsubishi Galant. Ne govorim o korejski Hyundai NF in Kia Magentis, to sta še vedno nekoliko drugačna raven.
 
Teani v takšnem podjetju ne bo treba biti sladka, vendar bo model verjetno veliko večje povpraševanje kot Maxima. Poleg tega trgovci s podjetji zdaj aktivno delajo na privlačnih kreditnih programih, kar bo pomagalo tudi pri konkurenci. Da, in začetna cena se ne zdi visoka - 29 $ 990. In če se Nissan odloči, da bo v svojem novem podjetju v bližini Sankt Petersburga ustanovil proizvodnjo Teane v Rusiji, in pravilno prilagodi ceno
 
Ampak očitno tečem naprej. Predstavniki družbe še niso poročali o takšnih načrtih.
 
Besedilo: Andrey Osipov
 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 13 (103), 2006]