Testna vožnja Nissan Teana od leta 2008 Sedan

Ruski bas.

Toyota in Nissan Rusi ne vedo slabše od japonskih imen znanih SUMO Wrestlers. Žive legende in nacionalni junaki ne obstajajo samo v borilnih veščinah, številčenje 14 stoletij zgodovine ...
V poslovnem razredu v Rusiji je Toyota Camry najbolj prodajana. Nova generacija bo verjetno razvijala uspeh. Nekdanji tekmec Nissan Maxima je šel na zaslužen počitek z odprtjem ceste Nissan-Teana, ki je bil predhodno dostopen samo na japonskem trgu. Naj bo v basu, to je turnir, ni najmočnejših različic avtomobilov, bo boj za zanimivo. Konec koncev, kot v Sumo, izid srečanja odloči ne le moč.
 
Nissan-Teana.
Poudarjen je na izjemnem videzu. Kot mnogi japonski avtomobili, ustvarjeni za domači trg, je veliko drhtenih v progah kot izvoz izdelkov. Vmesna različica konfiguracije - model z 2,3-litrskim motorjem, ki nas obišče na preskusu, opremljen z zmogljivostjo 6-valjnega motorja 173 KM - Le malo več kot tekmec, ki ima le štiri jeklenke.
Nissanova zavezanost več-cilindričnim motorjem je znana - celo dva litra šest. Team samo v osnovni konfiguraciji - 4-valjna 2-litrska. Glavni plus šestih je izjemna gladkost dela, ki jo potrjuje miren, vendar dobro dobavljen glas pri visoki hitrosti. Na žalost, 4-stopenjski hidromehanski stroj, za katerega je značilna dobra reakcija in brezhibno gladko preklapljanje, ne more, da nemogoče - dati TEEV \u200b\u200bdinamiko avtomobila z najnovejšim 6-stopenjskim avtomatom. Vendar pa je čas pospeševanja do 100 km / h, je le malo bolj prijavljen, razlika s Toyoti pa ni majhna. Vendar pa je poraba goriva opazna (v povprečju 1-1,5 l / 100 km) Nissan zgoraj. Subjektivno pospeševanje po 100 km / h se zdi nepozabno, kar se ne ujema s prvim vtisom avtomobila. Ne v korist dojemanja dinamike, je odličen zvočno izolacijo Teana: brez motorja, brez koles, brez vetra v obratovalnem območju hitrosti se skoraj sliši. Šele po 160 km / h, ozadje hrupa v kabini začne opomni, da je čas, da dvignemo nogo s pedalom plina.
Obeski ne delujejo varno. Odlično izolirati voznika in potnike iz majhnih nepravilnosti, toda ko gre za prave ruske udarce, se odrejo in glasno prosijo za usmiljenje. Zadnja stran je zmerna zvitja v zavojih, hitra reakcija vožnje avtomobila, mimogrede, bolj ostra kot toyota. Vendar pa baranca Teana ni več nikjer v premeru, v prerezu tanek, je nastavljiv samo na kotu naklona, \u200b\u200bin celo takrat s prizadevanjem, ki ni značilen za japonski avto. V najvišji konfiguraciji je Nissan opremljen z ESP, tako da celo popolnoma previdni dejanja voznika uspešno prilagodi elektroniko. Če ga onemogočite, se ne bo nič zgodilo - Teana ostaja zelo poslušna in protestira s skrbnim zdrsom z zunanjim obratom. Krmiljenje ni slaba nepravilnosti dušenja, vendar ni vzorec popolnih povratnih informacij: Tudi prizadevanja so premajhna na suhem asfaltu. Ni pritožb o uspešnosti zavorov, vendar je treba odmeriti pojemka, in ne velja na pedalu. Zato se intervencija ABS nepričakovano pojavi. Poleg tega je hrup in vibracije na pedalih zelo oprijemljiv - naprava očitno ni zadnja generacija.
Voznik in sprednji potnik je prijeten in lepo v globokih, mehkih usnjenih stolih. Tudi širina prilagoditev. Močno zaobljen sprednji rob vzglavnika je blokiral njeno dolžino in razumel, kako dobro bo, da bo dolgoročno voznik, težko. Ko je vžig izklopljen, se sedež vozi nazaj - za enostaven dostop.
Razkošna centralna konzola izgleda kot Bravo. Samo spopadanje z istimi gumbi niso tako preprosti - bel, ki nadzoruje avdio sistem, ki je dosežen vse druge, in dve vrsti črne, odgovorni za podnebje, so prisiljeni, da se nalagajo, prilagajanje nastavitev.
V tem paketu ni dodatnih dobrin. Nissanovi potniki, ki so hodili po rasti pod vrati, bodo nizki. In za tik voznika ali potnika - in zaprt. Nizke Te težave niso znane.
 
Toyota-camry.
Nekdanja Toyota, imenovana, je bila težka. Vendar pa ni preprečila ničesar odlične prodaje. V tem razredu izredni videz ni vedno dostojanstven - ne boste šli na limonino jakno na poslovno srečanje. Nova Camry je precej konzervativna znotraj, vendar zunaj - veliko dr. Lepša? Odgovor je sporen, vendar bolj agresivna plastična in silhueta, bolj podobna lexusu, naredila Cam, če ne povzroča, potem opazno. Vendar pa notranjost pritegne pozornost - ki je vredno zaključiti barvno konzolo Polis Osago!
Osnovna 4-valjna motorja za napajanje je le malo slabša od nissan agregata, na navor pa jo celo presega, z impresivno prednost v 13 prostorninskih kockah. Edina stvar, ki jo motor Toyota ne more konkurirati Nissanovsky, zato je v hrupu nobitljivosti pri visokih vrtljajih. Toda v duetu s 5-stopenjskim avtomatskim strojem enota kaže nekoliko boljšo dinamiko in opazno nižjo porabo bencina. Vendar pa bo komaj prva opazna prednost. Elektronika, ki jo nadzoruje strojna pištola, se očitno poskuša prilagajati vozniku, vendar reči: Z lahkoto ga lahko upravlja - to je nemogoče. Nisem mogel identificirati jasnih meril za izbiro drugega ali tretjega prenosa, ko je Overclocking do 80 km / h.
Še vedno obstajajo vzorni obeski Toyote. Njihovo udobje lahko prepriča, da je bil drugi problem Rusije rešen. Obeski delajo skoraj tiho, čeprav je hrup koles, zlasti na premazom prevleke, veliko bolj opazen kot Nissan. Vibro- in zvočno izolacija ne gre vedno skupaj. Kompromis do udobja vpliva na gorsko cesto. Zvitki in diagonalno usmerjanje so opazne tukaj. V najbolj ostrih zavojih camryja so sprednja kolesa izvlečena iz zavoja, konec volana na plinskem izpustu z avtomatskim menjalom pa je neučinkovit. Sistem stabilnosti VSC posega pozno in grobo, vendar še vedno pomaga avtomobilu, da posmehuje na vrsti. Onemogoči ga, mimogrede, je nemogoče. Močna nezadostna vklop na serpentinu omogoča vrtenje volana veliko bolj aktivno kot na Nissan, čeprav od postanka, dokler ne ustavi samo enega tretjega prometa. Vendar pa so v primerjavi z nekdanjimi manirami CAMRY veliko boljši.
Toyotin voznikov sedež je enostaven in udoben na dolgem potovanju. Res je, z usnjenim zaključkom - precej spolzka. Majhne postaje bodo obdržale le popoln voznik. Zgosti so prisiljeni, da volan močnejši, tako da se ne plazijo na zavojih. Toda volan nastavljiv v dveh smereh lahko prilagodi številne funkcije sajenja in oblik. Mimogrede, mimogrede, so narejene dodatne avdio in klimatske naprave. Zelo udobno!
Standardni tipičen japonski nadzorni vezje ne povzroča težav. Konzola s podnebno napravo in zvočnim sistemom je nenavadna za oblikovanje, vendar je razumljiva. Mimogrede, igralec je sposoben brati samozaposlene diske v formatu WMA in MP3. Ena taka bo nadomestila polni CD izmenjevalnik. Zadnji potniki nimajo možnosti za posamezno multimedijsko zabavo. Vendar pa obstaja prostor za vsako kompleksno in celo troje.
 
Japonski
Na našem trgu, avtomobili nastopajo v poslovnem razredu, čeprav v Združenih državah, na primer, Camry - tipičen srednje družinski avto s cenovno ugodno ceno 18.260 $. Seveda je oprema za ta denar slaba, vendar bi bili ameriški problemi
Minimalna camry v Rusiji (R0) z mehanskim prenosom, ABS, sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, zlitina kolesa, ločena klimatska naprava z zračnim ionizatorjem stane 31.900 dolarjev. Stroj z avtomatskim žarometi in žarometi je 1600 dolarjev. Naslednja različica R2 (eleganca in natančno cirile) za 35.900 $ - že z usnjenimi notranjosti, ogrevanimi in električnimi sedeži, parkirnimi senzorji. Test Camry R3 - Prestige za $ 37,600 je dodatno opremljen z bixenon žarometi, stabilnost tečaja in tempomat. Nazadnje, zgornja modifikacija R4 LUX je na voljo le s 3,5-litrskim motorjem, nastavitev hrbtnega sedeža, zavese za zaščito pred soncem in lesenimi vložki na volanu.
Glede na to, osnovna cena TEKH - 29.990 $ bolj privlačna. Res je, da je za ta denar kupiti le 2-litrski avtomobil s strojno pištolo, na jeklenih kolesih z ločenim podnebnim krmilnim in čelnim blazinami.
Stroji z 2,3-litrskim motorjem V6 v luksuzni različici odlikujejo zlitina kolesa, izboljšan avdio sistem, stranske blazine in varnostne zavese, aktivne omejitve glave, vozniški sedež električni pogon in ogrevani sprednji stoli. Vse to je 33.100 dolarjev. V različici Premium za 36 900, poleg tega - barvni prikaz, kamera za vzvratno voznjo, izmenjevalnik na šestih diskov in tipko za čip, ki ga ni mogoče odstraniti iz žepa (avto odpre in se zapre s pritiskom na gumb na ročaju vrat) , Zaveza zadnjega stekla, BIXENON adaptivni žarometi.
Za 43 990 - največja različica Teana - Premium s 3,5-litrskim motorjem in variatorjem, na 17-palčnih kolesih, z masažnim sedežem in sprednjim potniškim naslonom, ogrevanim zadnjim sedežem in krmiljenjem avdio sistema, vključno z od zadnje kabine.
 
Po boju
Seveda je lahko izvirnost nekaterih oblikovalskih rešitev Teana. Hočem priti okoli, sedeti, sedim v kabini. Toda tudi če nekaj ni tako izrazno, ampak bolj uravnotežen Toyota, čeprav z rahlim maržo, zmagal. Da, v bas vsotah ni dveh zmagovalcev
Anatolijski fomin: Prednosti Toyota-Camryja v Rusiji, domnevam, da bo povpraševanje več kot močne lastnosti Nissan-Teameja.
Nissan Teana je izvirna in izrazna. Toda proti ozadju svetlega oblikovanja in nepozabne notranjosti je pogrešam opazna le.
Skupna ocena 7.7
+ Nepozaben videz in notranjost, zelo nizka raven hrupa, odlična kakovost gradnje, prostorna sprednja stran kabine, udobni sedeži, gladko delovni menjalnik, dobro ravnanje na gladkih cestah.
- Zadnjič ni dovolj prostora za velike potnike, približno dela ABS, nezadostno udobje in energetsko intenzivnost suspenzije o velikih nepravilnostih, nelogičnemu nadzoru podnebnih naprav, skromnega cestnega lumna.
Toyota camry - dokazuje, kaj pričakujete od nje. Nič več, nič manj. Lepo je, če so pričakovanja upravičena.
Skupaj ocena 8.0
+ Logične kontrole, prostorni salon, velik transformiran deblo, odlične poplave s pogledom na cesto, nizko aerodinamični hrup, ekonomičen motor.
- dvoumna logika dela menjalnika, negotovo obnašanje v mejnih načinah, majhnih intervalih storitev, pnevmatike so občutljive na mokro prevleko.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatolijski fomin
 

Vir: Dnevnik "za volanom"