Nissan Teana testna vožnja od limuzine 2008

Test Drive Nissan Teana Four: Posel za moskovsko obročno cesto

Ko so razvijali postavitev pogona na vsa kolesa, nissanisti niso izumili kolesa in si izposodili menjalnik iz Nissan X-Trail Crossoverja.

Na prvi pogled je ves pogon s kolesom Thean podoben avtomobilu s pnevmatsko suspenzijo, dvignjeno na najvišjo raven. Vendar ne! Odmik je tu konstanten. Ko je dokončal vzmetenje nove modifikacije, so Nissanovi inženirji vzeli nove, strožje amortizerje, odstranili zadnji stabilizator, nekoliko dvignili spodnje vzmeti vzmeti in da bi limuzin ne spremenili v pravi SUV, rahlo skrajšali vzmeti sami. Nekakšen državni poslovni razred!


Med izpopolnjevanjem suspenzije so bili uporabljeni bolj togi amortizerji za potrebe po različici s pogonom na celotni koles, zadnji stabilizator je bil odstranjen in podporne spodnje vzmetne nosilce.

Medtem niti ruti niti meja ni grozno Nissan Teana. Pozimi se avtomobil s vožnjo do obeh osi obnaša bolj enakomerno na spolzki cesti in Storms Yard Snowdrifts v dveh računih. Gledališče je povsem možno 4WD -sorti o naravi in \u200b\u200bsvetlobi. 150-mm odmik ceste je le 40 mm manj kot pri Toyoti Rav4 in 35 mm kot Honda CR-V!

Ko so razvijali postavitev pogona na vsa kolesa, nissanisti niso izumili kolesa in si izposodili menjalnik iz Nissan X-Trail Crossoverja. Kot rezultat, v običajnem načinu THEAN -a preprost avtomobil s pogonom sprednjega kolesa, toda takoj, ko pogonska kolesa odtrgajo zdrs, elektromagnetna sklopka z računalniškim krmiljenjem samodejno deluje in poveže zadnjo os. Opažamo tudi, da je mogoče sklopko zaprti in prisilno kot pravi crossover, na sprednji plošči Nissan Teana je poseben ključ. V blokiranem stanju sklopke se nahaja, dokler avtomobil ne pospeši na 10 km/h, po katerem računalnik izklopi prisilno blokado in preide v samodejni način.


Menjalnik pogona na vsa kolesa je bil izposojen iz crossoverja Nissan X-Trail. Temelji na multi -disc cykte z elektronskim nadzorom. Lahko ga blokirajo in prisilno, vendar le s hitrostjo do 10 km/h.

Poleg povečanega odmika ceste se različica navzven -med s pogonom na navzven razlikuje le v skromni štirih imeniških ploščicah na pokrovu prtljažnika. V nasprotnem primeru je to vse iste limuzine, za katero se zdi, da se dviga čez cesto, popolnoma ignorira sklepe in majhne jame. Odlična gladka! Suspenzija se tudi ne pase na jamih več, vendar je povečana togost vzmeti še vedno vplivala, avtomobil na vsa kolesa pa reagira bolj občutljive na jame in izbokline, čeprav energetska intenzivnost suspenzije še vedno ni sum.

Tudi pri visoki hitrosti dobra zvočna izolacija zagotavlja tišino v kabini. Izključitev ropota iz motorja. Z intenzivnim pospeševanjem do tal motor zmrzne na visoki noti in je monotono hrupno, dokler voznik ne sprosti noge s pedala za plin.


V salonu se Thean še vedno ugaja s kakovostnimi zaključki in dobro zvočno izolacijo. Izjema je ropotanje z motorja.

Odlična raven udobja se je spremenila v oprijemljive zvitke v ovinku. Kljub temu je velika limuzina stabilna na loku in do zadnjega oprijema asfalta z vsemi štirimi kolesi. Kljub oprijemljivi praznini v ničelnem položaju je volan v ovinku precej informativen. Na parkirišču se lahko lahka jagnjetino mirno zasuka z enim prstom. Če pretiravate s hitrostjo na vhodu, potem Teana gladko izstopi iz zavoja v pričakovanju, da bo blokirala sklopko, vendar jo je bolj razlikovala po elektroniki, potem je pod izpustom plina limuzina dovoljena v spektakularno nadzorovano drsnik.


Motor je izposojen iz istega Nissan X-Trail. Če pustite motor V6 pod pokrovom, ki je opremljen s sprednjim limuzinom s pogonom, ni omogočil omejenega prostora. Poleg tega bi to lahko znatno povečalo ceno.

2,5-litrska štiri za Nissan Teana je tudi novost. Različice limuzine so opremljene z 2,5 in 3,5 -litrskim bencinom V6 z prostornino 2,5 in 3,5 litra, vendar bi bila zapletena in draga rešitev, da se te motorje združi s polnim menjalnikom s pogonom. Kot rezultat, je motor po preprostih manipulacijah s nosilci, pa tudi sistemi za vnos in sproščanje v inženirski prostor v THEAN-u, motor preselil vse iz istega X-zaklad.

Moč se je zmanjšala za 2 KM. In je znašal 167 KM, največji navor pa se je nasprotno povečal na 240 nm (+7 nm).


Zunanjost ima različica All -Weel pogona povečan odmik in skromno imensko ploščo na pokrovu prtljažnika.

Salon Nissan Teana želi dober zaključek in veliko ponudbo prostega prostora. Sprednji sopotnik se lahko sprosti v tramplerskem stolu, tisti, ki sedijo v zadnji vrsti .


Toptanski stol je blagovna znamka Nissan Teana.

Stroški Nissan Teana Four, katerih proizvodnja se izvaja v zmogljivostih tovarne v Sankt Peterburgu japonske družbe, se začne pri 1.098.000 rubljev. Največji pakiran avtomobil na vsa kolesa, na seznamu možnosti je usnjena notranjost, okenski stol, ogrevanje in prezračevanje vseh sedežev, navigacijski sistem, električni pogon sprednjih sedežev in še veliko več, je 1.263.000 rubljev . Zaenkrat je to najbolj privlačna ponudba cen na poslovnem trgu All -Byheel Drive. Glavni tekmec Toyote Camry nima vseh sprememb na pogonu in klic uradnih trgovcev s Skoda je pokazal, da je bila ustavljena ponudba različice All -Wel Drive of SuperB 3.6. Zato se izkaže, da Teana preprosto nima neposrednih konkurentov, tisti, ki so po velikosti, in značilnosti, pa so veliko dražji.


Na seznamu Theanove opreme je navigacija, dvostopenjska podnebja, ogrevanje in prezračevanje vseh sedežev. V zvezi s tem je presenetljivo odsotnost senzorja dežja in prilagajanje volana.

V zvezi s tem Japonci načrtujejo, da bodo leta 2010 izvedli nekaj več kot 10 tisoč Thean, od katerih bi morala biti četrtina vseh različic pogona med kolesom več kot resnična. No, avtomobil, ki zaseda drugo mesto v razredu, si ga lahko privošči.


Ruslan Galimov


 

Vir: Carclub.ru