Nissan Teana testna vožnja od limuzine 2008

Nissan Teana - gneča

Oh, ves vožnji s kolesom, povečano odmik ceste, trdo blokiranje, poiskati morate umazanijo in tam dobro trpeti avto, je pred testom dejal en kolega. Vendar me njegovo navdušenje ni navdušilo. Navsezadnje ne gre za novi SUV, ampak za običajno Nissan Teana. Čeprav se ni tako navaden model imenoval Teana Four.

Nissan Teana in Toyota Camry. V Rusiji sta to dva glavna nasprotnika v razredu E in boj tam ne gre za življenje, ampak za smrt. Medtem ko je Camry v tej bitki zmagal lani, je bil prodan skoraj 2,5 -krat boljši od Teane. Zato so se Nissanisti odločili, da se premaknejo s konjem. Teano so zgradili posebej za ruski trg!


V motorju V6 z prostornino 2,5 litra je največji navor 228 nm dosežen pri 4400 vrt./min. Štiri cilinder je že 240 nm, ki ga je mogoče dobiti pri 4000 vrt./min.

Na splošno me novica, da bo Teana prejela menjalnik s pogonom na vse med kolesom, me ni preveč navdušila. V 21. stoletju ne morete prestrašiti nikogar s vožnjo do vsa kolesa. Vendar so bile kasneje razkrite zelo zanimive lastnosti. Glavna stvar je, da je Teana prejela povečano odmik ceste. Poleg tega to velja za vse Teane brez izjeme in ne le za vse naprave na pogonu. Konec koncev, preden situacija za Nissan ni bila preveč smešna, je Teana imela 135 mm, isti Camry pa je že imel 160 mm (Toyota prodajalci te podatke zelo spretno uporabljajo). Nissan je utrpel dve leti. A ne samo, da so aktivno trpeli. In do maksimuma je uporabil dejstvo, da imajo Japonci svojo tovarno v Rusiji, kjer zbirajo Teano. Navsezadnje vam to omogoča, da veliko enostavno obvladate izdajo tako imenovanih lokaliziranih različic avtomobila.

Zaradi povečanja prometa cest je bilo potrebno največ prizadevanj inženirjev. V sprednjem vzmetenju je šlo vse brez posledic. Toda v zadnjem delu je bil incident s povečanjem lumena na 150 mm, izkazalo se je, da je stabilizator stabilizator postal najnižja točka. Ni najboljša rešitev za Nissaniste, ki so mislili, da bi poskušali spremeniti lokacijo stojala. Se ni izšlo. Ponovno smo pomislili, nato pa spet in preprosto odstranili zadnji stabilizator. Priznana odločitev je tvegana. Zelo dobro vemo, da stabilizator služi za boj proti zvitkom v vogalih. In potem se je izkazalo za dodaten del, toda inženirji pravijo, da vas ne zaprete na stabilizatorju, ni panaceja in ne čarobna palica. Žerjav se lahko bori tudi na druge načine. Kaj? Na primer, bolj togi amortizerji.

Po reševanju težave s povečanjem prometa cest (ponovimo še enkrat, odmik 150 mm ima tako sprednja kot na vsa kolesa), je bilo treba rešiti še eno težavo, kako prilagoditi obstoječe motorje V6 z glasnostjo 2,5 in 3,5 litra prenosa pogona na vsa kolesa. Da, ni preprosto, ampak iz SUV-ja X-Trail, ki zadnjo osi povezuje z večkratnim elektromagnetnim trenjem, ne samo samodejno (ko so prednja kolesa zdrsnila), ampak tudi prisiljena! Zdaj sili 5 do 20 milijard, da premikate svoje nevrone z dendriti in aksoni. In se spomnite, koliko veste na našem trgu avtomobilov razreda E (ali drugega razreda), ki so prisiljeni blokirati sklopko na našem trgu? Torej nismo mogli. Res je, da je bil prenos tu kljub temu podvržen modernizaciji. Če blokiranje Nissan X-Trail deluje s hitrostjo do 40 km/h, se v Teani sama izklopi pri 10 km/h. Toda to, vidite, so malenkosti.


Prisilno blokiranje je stvar potrebna in koristna. In edinstveno za sodobne potniške modele

Še pomembneje pa je, da se lahko nekaj drugega zahvaljujoč blokiranju voznika vozi skozi zapletena območja z nizko hitrostjo, kjer se navadni avtomobili zataknejo. Avtomobil nismo preizkusili v resni umazaniji. In naredili so pravilno, no, kakšen ustrezen voznik bo na veliki limuzini, da se bo povzpel do mesta, kjer naj bi se vozili UAZ in Geliki? Toda že se lahko brez velikega navdušenja odpeljete do jezera na tem avtomobilu. Da, in napolnjena z vodo in umazanijo, proga v bližini koče ni tako strašljiva. Kljub temu, ker Teana Four še naprej gre naprej tudi z diagonalnim obešanjem! Prav tako lahko rečemo, da sodobni prenos pogona na celoten med kolesi deluje odlično z veliko hitrostjo, še posebej, če vnaprej izklopite kontrastni sistem. Na meji, ko sprednja kolesa šele začnejo zdrsniti, elektromagnetna sklopka zelo hitro poveže zadnjo os. In avtomobil začne gladko in zelo predvidljivo zdrsniti navzven z vsemi štirimi kolesi. Čeprav je bolje, da takšnih Pokatushuja ne bi uredili na javnih cestah. Preveč je nevarno, poleg tega pa se pri delu z največjo hitrostjo začne odkrito razjeziti s svojim histeričnim zavijanjem.


Kamera za vzvratni pogled zelo olajša parkiranje

Mimogrede, o motorju smo nekaj pozabili nanj. Teana na vsa kolesa je opremljena z 2,5-litrsko enoto. Vendar ne V6, z zmogljivostjo 182 KM, ki je postavljen na običajne avtomobile (prav tako se sliši odlično tudi v rdeči coni). In že štirivaljnik iz istega X-zaklad. Motor daje 167 KM. (Minus 15 KM v primerjavi z V6), vendar je njen navor višji kot pri šest -cilindnem kolegu 12 nm. Poleg tega je največ trenutka dosežen tukaj z nižjimi hitrostmi. Zahvaljujoč temu motor kljub odsotnosti dveh jeklenk še vedno popolnoma pospeši avtomobil in hitro reagira na stiskanje pedala za plin. Torej povprečni voznik ne bo čutil velike razlike med 2,5 -litrskimi motorji.


Zanimivo je, da lahko štirivaljni motor poje 92. bencin. Mimogrede, isto gorivo poje tudi z 2,5-litrskim V6 (3,5-litrska enota zahteva 95. mesto)

Štirje cilindrični motor deluje s Teano, ki je povezan le s nasedlo variatorjo (model preprosto nima drugih menjalnikov). Torej, ko začnete iti v slogu copata na tla, zvok motorja postane zelo grd. In glasno. Toda pozornost, to velja le za tiste primere, ko je puščica tahometra izbrana na rdečo cono. Toda pri delu v coni majhnih in srednje revolucij ni zvoka motorja. Enota za napajanje je skoraj neslišna! Zdi se, da Nissanovi predstavniki niso zavajali NC -ja, ko so rekli, da so zelo pozorni na izolacijo hrupa Teane. Avto se je res izkazal za tihega!


Nissan Teana ima dva preboja. Prvo je neurejeno volan. Drugi zadnji sedež se ne sešteva. Obstaja le majhna loputa, ki vam bo omogočila prevoz smučanja

In na splošno je Teana, zlasti v največji konfiguraciji, resnično udoben avtomobil z razkošnim in dobro sestavljenim salonom. Ki nima samo običajnih zvonov in raztopin za velike limuzine, kot so usnjeni stoli z električnim pogonom (zelo spodobni, mimogrede, kožo) ali navigacijskim sistemom. Morda je tudi kamera za vzvratni pogled, sistem za prezračevanje sprednjih sedežev in celo edinstven otoman za našo posebno podporo za noge na sovoznikovem sedežu. Vse je videti zelo vredno. Poleg tega je sedenje za volanom priročno. Razen če tu volan ni prilagojen z odhodom. In zadnji sedeži so naredili dober vtis. Resnično je veliko krajev, kjer je pravi poslovni razred.

Toda Teana vožnje z vsemi vožnji s kolesom in povečanim odmikom ceste ni več tako mehka kot prej. Čeprav je še vedno z gladkostjo tečaja, je vse v redu, vsaj če ne hitite s hitrostjo 140 km/h po zlomljeni podeželski avtocesti. Razlog za spremembe je že objavljen bolj togi amortizerji.


Teana v različici Luksury+ ima veliko zvonov in piščalk, od katerih je najbolj zanimiv osmanski stol

In kaj imamo na koncu? In imamo zelo spodoben avtomobil z visoko stopnjo udobja, prostorno notranjost, veliko število zvonov in piščalk ter sistem pogona s polnim kolesom. Poleg tega z edinstveno možnostjo prisilnega zaklepanja povezovanje zadnjih koles sklopke. In odmik ceste je zdaj dovolj. Ali bo Teana lahko prehitela Camryja po videzu vseh sprememb pogona s kolesom? Malo verjetno. Blagovna znamka Toyota še naprej pritegne veliko. Da, in sam Camry, med nami, precej spodoben avto. Toda Nissan je prepričan v uspeh na trgu Teane Four. Letos Japonci pričakujejo, da bodo prodali približno 2000 vse na strojih za pogon in dosegli 10.000 Teana (za primerjavo je bilo prodanih 5905 Teana, Camry 16452).


Dinamične značilnosti Teane Four so naslednje. Največja hitrost je 180 km/h (minus 20 km/h v primerjavi s pogonom na prednja kolesa Teana 2.5), čas pospeška je 0-100 km/h 9,8 s, poraba goriva v mestu 12,5 l na 100 km (AT pogon prednja kolesa (na pogonu prednja kolesa (na pogonu prednja kolesa (na pogonu prednja kolesa (na pogonu prednja kolesa (na pogonu na prednjem kolesu 12.1 L)

In 2000 All -Wel Drive Teana je zelo pravi kazalnik. Navsezadnje je Nissan Teana Four najbolj cenovno dostopna velika limuzina na našem trgu z avtomatom (ali bolje rečeno, s spremenljivko, vendar to ni tako pomembno) od 1.075.000 rubljev. (To je 79.000 rubljev več kot podobno opremljen avtomobil s pogonom sprednjega kolesa). Kupec bo za ta denar prejel avto v Elegance+: Leather Salon, električni pogon sprednjih sedežev (voznik v osmih smeri, potnik v štiri deponirani diski za 16 centimetrov in tako naprej. Res je, zaslon bo tukaj enobarven in za sistem ESP morate plačati dodatno. Nissan Teana Four v luksuzni različici z barvnim zaslonom, ESP, kamero za vzvratno ogled, ksenon in 17-palčna kolesa stanejo 1,121.000 rubljev. Različica luksuza+ z okni, prezračevanjem sprednjega sedeža, DVD -jem, zvočnim sistemom Bose z 11 zvočniki, šest blazin 1 198.600 rubljev. Premium različica z navigacijo, Bluetooth brez prostoroje, ionizator v sistemu za klimatsko napravo je 1.243.000 rubljev.


Vendar se Nissan ne bi smel sprostiti. Teana Four šele na prvi pogled nima konkurentov. V resnici pa so na voljo in jih odlikuje zelo spodobna moč motorjev. Glavni tekmec je morda Opel Insignia. Ta avto z vsemi pogonom na glavo lahko vzamete za 1.070.300 rubljev. Res je, menjalnik bo mehanski, da ga ne bodo vsem všeč. Toda motor je tu vesela 2,0 turbo, 220 KM. Avto z vsemi pogon in avtomatsko je že 1.526.800 rubljev. Res je, da ima enota tako insignijski test V6 z volumnom 2,8 litra, turbine, 260 KM.

In tam je tudi Skoda vrhunski 4x4. Stane vsaj 1.449.000 rubljev. (374.000 rubljev dražji od osnovnih Teana štiri). Res je, obstaja ena odtenek različice Skoda Superb na vsa kolesa, ki je opremljena s 3,6-litrskim šestim s zmogljivostjo 260 KM. in DSG menjalnik z dvema sklopkama. Kljub temu je razlika v skoraj sto konjih, čeprav skoraj 400 tisoč, tudi denar.

Subaru Legacy pa je manjša od Teane, vendar jo je mogoče obravnavati tudi kot potencialnega tekmeca. 1 122 400 RUB. Toliko zapuščine zdaj upošteva popust (z začetkom julija bo cena skoraj 1,2 milijona rubljev). Motor 2,0 litra (150 KM, 196 nm), mehanski menjalnik, usnjen salon. 2,0-litrski avtomobil s spremenljivko bo julija stal 1.257.000 rubljev. Toda v našem primeru bo bolj pravilno gledati na zapuščino z 2,5-litrsko enoto, kar daje skoraj toliko kot Nissanov motor: 167 KM. in 229 nm. Tak avtomobil z variatorjem v 2 tednih bo stal 1362.100 rubljev.

Preostale velike limuzine s pogonom na vsa kolesa so opazno dražje, čeprav že nastopajo v premium razredu, poleg tega pa so njihovi motorji močni. Na primer, Volvo S80 3.2 AWD, 238 KM, stane 1.639.900 rubljev. Obstaja še en 205 konjski dizel S80 D5 AWD za 1,7 milijona rubljev. Skoraj enaka količina vseh pogonskih pogonov Cadillac CTS z bencinskim motorjem z zmogljivostjo 307 KM. No, Audi A6 2.8 FSI quattro je že 1.900.000 rubljev. In tudi takrat govorimo o omejeni seriji avtomobilov (takoj, ko se končajo, bo cena takšnih šestih 2.020.000 rubljev). Mercedes E350 4Matic v posebni seriji vsaj 2,5 milijona. Toda to je vse, kot veste, igralci že iz druge lige.

Denis Smolyanov
Fotografija avtorja


 

Vir: Auto.mail.ru