Nissan Teana testna vožnja od limuzine 2008

Ruska skupščina: Nissan Teana 350xv na testni vožnji

Odločili smo se, da bomo naredili neusmiljeno primerjalno. Brez zadržkov, strogo kot človek. Tu sta dva Theana. Eden Japoncev iz Kusuja, naša druga je Shusharskaya. Zdaj počakajte na dvoboje na različnih straneh, razdalja med njimi je natanko sto metrov, pospešek, čelni udarec s 40 -odstotnim prekrivanjem in pojdimo, kdo je zmagal? Čigavo telo je bilo bolje kuhano in pobarvano bolje?

Sanjam, Brrr. Zdi se, da sem začel s teanofobijo. Ali tootomanija? Ali pedanokamanifobija? Na splošno se je v Rusiji pojavila še ena tovarna japonskega podjetja in po zaslugi tega se testna situacija ponovi.

Drom.ru primerja iste modele različne proizvodnje tam in lokalne. Poleti 2008 je bilo naše spletno mesto prvo in samo za oceno Toyote Camry iz domačega in japonskega skupščine. Spominjam se, da se je med testiranjem fotografa in nenehno zdelo, da se je v očeh podvojil. Hvala bogu, avtomobili so bili različnih barv.

Bilo je buggy, ker so bili avtomobili enaki pri vsem, od kakovosti skupščine in končanja s tekaškimi lastnostmi. Zdaj bi jih rad pogledal, ampak ali najdete! Življenje vzorcev testnih vzorcev je kratko pridobljenih vzorcev, ki dosežejo eno leto v parku reprezentativnih uradov.

Razmere so bile s Theanom drugačne, ni bilo mogoče izvesti sparing testa. Takrat, ko se je začela prodaja ruskih različic, so bile rezerve čistokrvnih japonskih žensk že razprodane. In v motornem parku Nissan se je en model s polovičnim odmorom spremenil še enega. Japonsko žensko smo varno preskočili takoj, ko se je pojavila. Toda domači montažni stroj je šele zdaj padel v naše šape.

Potem je bilo poletje, zdaj je prišla zima. In ne nekateri, ampak zelo hudi po Moskovskih standardih. Šele v času testa se je temperatura milostično znižala, vendar je sneg ostal neomajen in redno nalival, kredo in poplavil. Zaradi tega, kar pokritost cest tudi v središču prestolnice, ni bilo popolnoma poletje, kar je omogočilo ne le kakovost sestavljanja stroja, ampak tudi zimske tekaške lastnosti.

Vsako japonsko podjetje ima v ospredju kakovostno vprašanje, tudi dedki to vedo v kozarcu. Skrbi imajo svoje sisteme za ustvarjanje, vzdrževanje in stalen nadzor kakovosti. Danes bomo govorili o Nissanovskaji, saj je postala del naše države.

Vprašanje kakovosti počiva na rokah, ki delujejo pod Petrom blizu kraja Kamenke. So tako usposobljeni kot delavci v Kusu? Nissan verjame, da da. V tovarni dela približno 750 ljudi, od tega le 30 tujcev-upravljavcev. Ostali so študirali. Poleg tega so se nekateri začeli leta 2007. Postopek popolne priprave delavca traja 10 tednov, po katerem je pripravljen postati del montažne linije.

Ideologija nadzora in vzdrževanja kakovosti v Nissanu temelji na pravilu treh, ki niso (ne jemljite napake, ne povzročajo napake, ne prenašajo napake), kar kljub preprostosti v teoriji svojih ustvarjalcev, lahko zagotovi 300 -odstotni nadzor kakovosti.

Zbiratelj bo preveril ne le svoje delo, kot je izvedeno in dokončano, ampak tudi, v katerem mu prejšnji uslužbenec da avto. Hkrati je on, kot so si zamislili Nisanisti, dolžan ohraniti visoko stopnjo zavedanja, zavedajoč se, da tudi brez pol odstotka kakovost ne bo več stoodstotna. Na koncu faze montaže (po prehodu 6-7 postaj) v posebnem območju opravijo še en pregled kakovosti avtomobilov in s tem poskušajo napake ne prenesti naprej.

No, zdravo, draga. Potegnem ročaj vrat. O, bog, odpade in se zruši na koščke tik na dlani. Zaletavam se na stol, ki se pomakne po šivih. Stisnem gumb za zagon, iz nekega razloga ostane v stisnjenem položaju, motor pa se začne s težavami, pet, kiha. Oh, spet preklete vizije Chur, jaz, chur!

Pero je na svojem mestu, v salonu je tišina. Torej, raje glejte vrzeli! V salonu, prtljažnik, pod pokrovom, dobro in podrobnosti o telesu, seveda, da, vrzite prazno lekcijo. Vse vrzeli so enakomerne.

Kakšna škoda! Toda kako prijetno bi bilo pisati v razkrivajočemu članku in vrzeli Nashenskaya Thean so krive! Toda ne, tekalna plast svetovnega gospodarstva je preveč samozavestna, da bi lahko moteča lokalna preboja. In miselnost za mnoge pri nas se že dolgo ne zajema in niti post-šef. Obstajajo ljudje, ki lahko in želijo učinkovito delati. In primer Camryja in Theanija, zbranih tukaj od prvih strank (ki so ponavadi najbolj problematične) je, hvala Bogu, deloma potrjuje.

Plezal sem na celoten avto in nisem našel, kaj bi se pritožil. Sprejmite to za dano navzven, ruskega gledališča ne boste nikoli razlikovali od Japoncev. Dobro je pobarvano, telo ne škripa.

Med delovanjem so poskušali iskati razlike. Začne se odlično. Motor se vleče na enak način kot na poletnem avtomobilu, variator je dober in niti ne sili, da bi vklopil športni režim. Na splošno ni razlik, čeprav razpokate.

Toda še vedno je bilo najdenih nekaj nesporazumov. Način zračne ionizacije v kabini (narejen na vrhuncu glavnega konkurenta Camryja) uporablja patentirani sistem ostrih plazmacluter ionov. Torej, na preskusnem stroju ni bilo prisilno, čeprav obstaja ustrezen ključ. Nosil je tudi grelec zadnjega okna. Včasih se po daljšem delu samodejno izklopi in pusti znoj med nitmi.

Na splošno ima sistem podnebnega nadzora tukaj svoje značilnosti. Na primer, voznik mora samostojno izbrati intenzivnost pihanja vetrobranskega stekla. Če pritisnete tipko, samo usmerja pretok zraka v kozarec, popolnoma brez spreminjanja moči.

Vse je v kakovosti. Istim dedkom je jasno, da v preskusnem načinu nekaj dni verjetno ne bomo razumeli, kako uspešen se je izkazal ruski avtomobilski avtomobil. Iz nekega razloga se mi zdi, da se ne bi smelo zelo razlikovati od Japoncev.

Bolj zanimivo je govoriti o zimskih navadah velikega in precej impozantnega stroja. Če spolzki, motorični potisk, ki ga spremenljivka ostro prehaja na prednja kolesa, postane preveč. Po želji lahko mletite s kolesi in 100 km/h. Toda užitek tega je nič.

Torej lučka za nadzor tira nenehno utripa, biti previdni s pedalom za plin. Za dodajanje občutkov stroju izklopim stabilizacijski sistem. Pretvarja se, da zaspi, toda naslednja globoka škatla se konča s sesekljanim napajanjem goriva, in če poskušate avtomobil zasukati z veliko hitrostjo, elektronika takoj daje prste in upočasni desno kolo. Ne drzni. Kot da pravi: ne Shawl, stric, če potrebujete šport od Nissana, zakaj si sedel na The Teanu, žalost?!

Dejansko morate na Theanu voziti dekorano, z dostojanstvom, visoko od gladkosti, tišine in udobja, ki so bile prioritete ustvarjalcev pri razvoju limuzine.

Mimogrede, ustvarjalcem sem našel še nekaj majhnih vprašanj. Prvi, žal, hudič, ogrevalni gumbi so naslonjeni naslonjeni naslonjeni pod naslonom za roke skrivali (težko je to izgovoriti, da tega ne storite!)? Poleti tega nisem pripisoval pomembnosti, saj skoraj nisem uporabljal prezračevanja, toda na mrazu sem cenil to ergonomsko ekscentričnost. Ves čas se morate povzpeti absurdno upognjeno krtačo pod pokrovom in segrevanja ne boste slepo izklopili prvič.

Drugi, ki ostaja nerazumljiv zaradi pomanjkanja osvetlitve ozadja odprtja rezervoarja za plin, ki se nahaja četrta v nizu podobnih gumbov spodaj, na levi strani volana. Kljub dejstvu, da se najpogosteje uporablja od vseh (še vedno obstaja prtljažnik, izklop VDC in nadzor zadnjega okenskega zavesa)! Jasno je, da bo zmožnost odpiranje rezervoarja za plin, ne da bi gledali sčasoma, postala stvar navade, vendar, vidite, nenavaden razlog za varčevanje.

Na splošno so Taina ostali pozitivni vtisi. In ne bodite prigovarjani za angažiranje. Če vam ni všeč Thana, potem tega nisi nadaljeval. Avto ima odličen salon po standardih ne le cenovno ugodnega, ampak tudi vrhunskega poslovnega razreda, bogate opreme in udobja po zmerni ceni, to so očitni Trumpovi kartice uspešnice Nissan. No, zahvaljujoč naši skupščini so se cene v povprečju znižale za 8%. In četudi to željo, tega ne bi mogel reči zaradi kakovosti. Spomnimo se tudi, da bo leta 2010 avtomobil prejel številne dodatke, od katerih bo glavna revizija podvozja (nekoliko strožja bo in povečala odmik za 2 cm) in pogon na vsa kolesa za 2,5 -litrska različica.



Tehnične značilnosti Nissan Teana 350 xv

Vrsta motorja: bencin V6
Delovni obseg, CM3: 3 498
Power (L.S. pri RPM): 249/6 000
Zavijanje trenutka (NM pri RPM): 326/4 400
Pogon: spredaj
Menjalnik: korak -brezplačni variator
Sprednje vzmetenje: vnesite McPheroson
Zadnja suspenzija: neodvisna večnamenska povezava
Sprednje zavore: prezračevani diski
Zadnje zavore: neprofabrirani diski
Dolžina (mm): 4 850
Širina (mm): 1 795
Višina (mm): 1 475
Kolesa (mm): 2 775
Opremljena masa (kg): 1 581
Poraba goriva
V mestu (l): 13.8
Na avtocesti (l): 8.2
Kombinirano (l): 10.2
Največja hitrost (km/uro): 210
Pospešek do 100 km/h (sec): 7.2
 

Izvor: Drom.ru