TEST DRIVE NISSAN SKYLINE COUPE 2002 - 2007 Sedan

Nissan Skyline 25GT-V Car Pregled

Japonsko predstavlja športne limuzine nenavadnih vrst
Če iščete analog obzorja med evropskimi avtomobili, potem je na primer za italijanske standarde ALFA & ROMEO blagovne znamke avtomobilov. In v nemščini BMW. V besedi, je skupina športnih limuzin na svetovnem avtomobilskem trgu, Japonska pa seveda, seveda, Nissan Skyline. Za proizvajalčevo podjetje, je družina teh strojev nedvomno eden glavnih predmetov oskrbe in pozornosti. Čeprav je treba opozoriti, da pred kratkim izvajanje teh avtomobilov ni tako aktivno, kot bi rad. No, kaj je - samo tisoč avtomobilov na mesec? Čeprav, če pogledate statistično referenčno knjigo o prometu avtomobilov na sekundarnem trgu, se obzorje nahaja na trdnem drugem položaju. Res je, da se nanaša na izključno prostor te blagovne znamke.
Glavne značilnosti tega stroja se lahko definirajo na naslednji način: Anaklonizem v postavitvi, namerno zanemarja (do določene mere) z zakoni aerodinamike obrazcev telesa, tradicionalno ostrim ohišjem z eksplozivnim značajem.
Če to generacijo Skyline ocenjujemo s standardi, sprejetimi na Japonskem, potem nič nenavadnega v njegovem značaju ne bo mogel zaznati. Vse je tradicionalno, vse se pridobi zaradi dolgotrajne izbire. Če ocenite avto v skladu z mednarodnimi standardi, potem zazna zelo specifičen okus. Ali, če želite, se lahko skyline zdi kot zelo čuden šport limuzina.
Stroj general.
Ta generacija Nissan Skyline, že 10. na računu, je bila v prodaji maja 1998. Tokrat je model modela predstavljen s 4-vratnim športnim liminom in športnim prostorom za 2 vrat. Avtomobili so opremljeni s tremi vrstami motorjev: 2-litrski, 2,5-litrski atmosferski in 2,5-litrski turbopolnilni. Vsi motorji imajo 6 jeklenk, ki se nahajajo v vrsti. Zadaj ali 4WD pogon.
Skyline Modifikacije 25GT-V je opremljena z atmosferskim motorjem z volumnom 2,5 litra, vendar se lahko pohvali s suspenzijo, ki se izposoja iz stroja turbopolnilnika. Torej, če so formalni znaki Skyline 25GT-V in vstopi v kategorijo navadnih strojev, potem, ob upoštevanju vsebine, je v tej kategoriji ena najbolj vrednih. Ta avto ima krmilni sistem z vsemi 4 kolesi (4WS), aluminijaste zavorne čeljusti z nasprotnimi bati (od zadaj dva in naprej - štiri), zadnje stabilizatorja prečne stabilnosti itd.
Obseg kabine in zmogljivost prtljažnega prostora (ocena od znotraj)
Notranja oprema kabine in sprednje plošče - 3 točke
V skladu z zakonodajo ergonomije se vsi kontrolni organi nahajajo pravilno. Čeprav, pravičnost, bi rad opazil nekaj gladko v zasnovi kabine (resnica, ni zelo opazno), in dejstvo, da nekoliko zmede navpično lokacijo instrumentov na srednji nadzorni plošči. Sam vozniški sedež je uspešno spravljen, zato na splošno sprednja plošča se ne sramuje, da se imenuje ukazna klavzula o hitrem prometu. Mogoče pri nekaterih neznatnih trenutkih nisem padel. Popolnoma priznavam, ker se proces izboljšanja kakovostnega dojemanja le zmanjša na takšne podrobnosti. In to ni takoj presenetljivo.
Sprednji stoli - 4 točke
Pozornost opozarja, je prizadeta voznika. Toda to je običajni pojav za športni avto. Čeprav, če ovrednotimo s standardi običajnega limuzina, se to seveda zdi, da se lahko zdi v prsi. Podobno lahko ocenite in udobne sedeže. Če bi bil navaden limuzin, bi rekel, da so sedeži, za katere je značilna povečana togost. Toda voznika je enakomerno porazdeljena na celotnem območju sedeža, to pa je dobro. Jasno je, da so se razvijalci spomnili, da prevzamejo sedež za hitri stroj. Hkrati, izkrcanje in iztovarjanje brez težav. Da, morda se bo nekdo zdi, da bi lahko bili sedeži malo prostorni. Toda zgornja meja kabine ima pravokotno obliko, zato ni neustrašna. Vsaj za model športne spremembe se ta možnost zdi precej sprejemljiva.
Zadnji fotelji - 3 točke
Zadnji fotelji imajo tudi nizko namestitev. Niso zelo prostorne. Ampak ne bomo preveč zahtevni. Rezervoar za gorivo se prenese s sedežev na drugo mesto. In morda zaradi tega se sproščeni obseg sedežev zdi kot debel. Zvezek občutek, da si sedel na stolu in ni uspel, se ne pojavi. A je slabo? Toda kar je treba izboljšati, so omejitve glave. Če telo privijte zadaj in se nanj zanesite z ravnim hrbtom, potem zadrževanja glave gredo iz poti. In še vedno bi bilo lepo dvigniti tisti del hrbta, ki bi moral biti nad podlakti. Nato zvočna izolacija. Želel sem, da bi me slišali le hrup seciranega zraka. In namesto tega je zvočno ozadje, kot da je avtomobil padel pod dež in vožnja, rezanje vode.
Prtljažni prostor - 1 točka
V prtljažniku lahko prenesete 4 torbe s standardnimi velikostmi golfa. Ampak, oprosti, v takem avtomobilu in takem prtljažniku? Konec koncev je neverjetno utesnjen. Začelo se je v seriji Skyline R32. In zdaj so se tri generacije že spremenile, prtljažnik pa se ne spreminja na bolje. Zdi se mi, da hlače ne sestavljajo deset let! Ali je res nemogoče takoj razumeti? Razlog za to je na lokaciji rezervoarja za gorivo, je razumljiv. No, prenesite ga tja, kjer je bilo prej: tik pred namestitvijo vzmetenja in pod zadnjimi sedeži. Konec koncev to ni tako - pravočasno je za uporabo prostor na območju zadnjega križa!
Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik - 2 točki
Na tako težkem, monolitnem ležajnem 2,5-litrskem motorju brez turbopolnjevanja izgleda preveč skromno. In potem je prisiljen delati v paru s samodejnim menjalnikom. Iz stroja je avtomobil popolnoma umazan, še posebej, če bi moral biti teoretično nasprotno, da pokaže, česa je sposobno. Mislim na gibanje v dosegu visokih hitrosti. Čeprav je gladkost motorja še vedno dobro ocenjena. Samodejni menjalnik tukaj deluje po standardih japonskega avtomobila, ne tako zelo. To je nekoliko odvisno od motorja, toda v resnici 4-stopenjski menjalnik za ta paket ni primeren. Vsekakor mora biti prestava vsaj pet. No, in če govorimo o tem posebnem primeru, ko izbira motorja in vzmetenja ni več podvržen razpravi, lahko rečem povsem: Tu potrebujete menjalnik samo z ročnim nadzorom! In naprej. Paket stroja ne vključuje 17-palčnih koles. Predvidevam, ker se ne ujemajo v izbrano NA + na shemi, to je atmosferski motor + samodejno škatlo. Škoda.
Udobje in krmiljenje - 5 točk
Мне кажется, что вряд ли найдется другая машина, которая бы так четко реагировала на руль. При внешнем осмотре обращает на себя внимание явная нестыковка положения двигателя и бензобака. Хотя на ходу, как не странно, это не дает о себе знать. Я бы не стал называть те ощущения, которой приносит управление этой машиной, удовольствием. Скорее, я не знаю, какими словами вам это передать. Подвеска предназначена для работы в паре с турбовым двигателем, поэтому она жесткая и затянутая. Жесткость машины как единого целого ощущается необыкновенно остро. Ja točno. Оценка лежит уже не в той плоскости, когда жесткость оценивают по принципу больше-меньше. Нет, в случае со Skyline 25GT-V такой подход не годится. Потому что такое чувство монолитности трудно испытать где-либо, кроме как за рулем именно этого Skyline. Комфортность езды также, пожалуй, оценю на хорошо.
Общая оценка 3 балла
Результаты испытаний Nissan Skyline 25 GT- V
Водитель Мори Кэйта ( Mori Keita)
Дата испытаний 5 сентября 2000 года
Вид испытываемого автомобиля рекламный образец
Год выпуска испытываемого автомобиля 2000
Общий пробег на момент испытаний 1073 км
Шины Передние и задние - 225/45ZR17 98S Bridgestone Potenza RE040
Опциональное оснащение система навигации (246.000 иен, или около $2.340), боковые пневматические подушки безопасности (40.000 иен, или около $380), кузовное покрытие (35.000 иен, или около $330), особая окраска (5.000 иен, или около $ 48)
Цель испытаний получение общего представления о поведении машины на ходу (в рамках презентации новой машины для прессы)
График движения городская черта высокоскоростное шоссе
Технические характеристики Nissan Skyline 25 GT- V
Длина / ширина / высота кузова 4705 мм / 1720 мм / 1375 мм
Колесная база 2665 мм
Сухой вес 1430 кг
Pogon na zadnja kolesa
Двигатель 2.5-литровый, 6-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения два вала верхнего расположения с 24-ю клапанами, развиваемая мощность - 200 л.с. при 6000 об/мин., максимальный крутящий момент 26,0 кг/м при 4000 об/мин.
Трансмиссия 4-ступенчатая АКПП
Базовая цена 2 .765.000 йен (около $26.300)
Цена автомобиля, на котором выполнялась испытательная поездка 3.091.000 йен (около $29.400)
Автор: Мори Кэйта (Mori Keita)
Фото: Годзё Томоёси (Gojo Tomoyoshi)
Сентябрь 2000 г.
 

Источник: webCG