Test Drive Nissan Skyline Sedan od limuzine 2006

Bolje kot Infiniti. Poročilo Nissan Skyline Crossover Crossover Test Drive

Nissan Motor Co. Legendarna družina Nissan Skyline je bila napolnjena z novim, velikim modelom. Kaj nam bo prikazal ta avto, ki se imenuje prečka kupeja in SUV -ja?
Preasing, Japonska!
Nissan poudarja, da se je rodil v združitvi jezu in SUV. Ni brez razloga, da črka v besedi SUV pomeni šport. Videz crossoverja Skyline je mogoče obravnavati tako: Skyline Sedan se je spremenila v petnadstavska kombilimuzina, povečane dimenzije, skrajšala na 50 mm medosno razdaljo, dodala križno -državno sposobnost in manevriranje ter prejela križanec z zelo visokimi operativnimi lastnostmi.
Japonski Crossover Nissan Skyline je isti avtomobil, ki se prodaja v Ameriki pod blagovno znamko Infiniti EX35. Moram reči, da je fx crossover veliko bolj priljubljen v zveznih državah, vendar ima Ex, ki je v dimenzijah bolj skromno, tudi svoje oboževalce med družinskimi gospodi. No, za omamljeno Japonsko bi moral ta model biti popolnoma prav.
Višina Skyline Crossoverja (skupaj z tirnicami) je impresivnih 160 centimetrov. Toda v širini in dolžini je avtomobil nepričakovano kompakten: 180 oziroma 463 cm. Najbolj privlačna zunanja značilnost novega avtomobila je gladka podoba strehe telesa, ki jo harmonično dopolnjuje skrajšani previs. Ta funkcija telesu daje zunanjo lahkotnost, ki je običajno lastna kombilimuzinam. Hkrati je dolg nos videti skoraj klasičen, kar na splošno ustvarja zanimivo kombinacijo.
Hitra in udobna japonska različica
Od 3,5-litrskega motorja American Infiniti Ex C Crossover razlikuje 3,7-litrski motor, ki lahko razvije moč do 330 konjskih moči na visoko-oktanskem bencinu na 36,8 kg-m. Namesto samodejnega menjalnika s petimi hitrostmi je opremljen s sedmimi hitrostmi, ki obljublja bolj nemoten nadzor zmogljivosti motorja. Testna vožnja je bila omejena z mejami mesta, ne boste se posebej odvijali, a tudi v tihih zavojih je avtomobil pokazal polet neverjetno ostri in svetlobe.
Načeloma ni presenetljivo, da ameriška različica uporablja prenos z višjo prenosno številko. Občutek kretena pri preklopu menjalnika ustreza predloge Američana. Zato je 7AKPP na Crossoverju Skyline tudi poklon stereotipu Japonskega značaja.
Poleg tega vse kaže na pozornost Nissana na probleme ekologije. Modni elektronski krmilni modul za odpiranje upada plina varljivo vpliva na zvok motorja. Ko so revolucije preprosto poravnane, se zdi, da se je zaviranje motorja vklopilo ali se je škatla preklopila na povečano prestavo. Mehko delovanje elektronike ustvarja učinek dolgočasja, ki se zdi, da se izgubi s hitrostjo reakcije prenosa. Vendar ugotavljam, da se hkrati gid -konverter menjalnika obnaša ustrezno, ni občutka, da se programi zavlečejo z vključitvijo.
Tako kot EX35 je tudi crossover opazen s skoraj brezhibnimi tekaškimi lastnostmi. Kot vsaka težka kategorija se tudi na cesti samozavestno drži, se položaj telesa v gibanju zelo malo spremeni. Tudi na zelo goreči premazi se avtomobil rahlo zasuka, majhne nepravilnosti pa uspešno absorbirajo ogromna kolesa. Na celotni sezoni je stik s cesto zelo mehak, kar vam omogoča, da se z relativnim udobjem vozite tudi po zlomljeni cesti. Na suhem in celo asfaltu je sklop pnevmatik s cesto, čeprav ni presegel mojih pričakovanj, ampak pustil prijeten vtis: avtomobil je močan in nenadoma izguba sklopke v takšnih pogojih je skoraj nemogoča. In povezan s štirimi kolesnimi pogonom daje avtomobilu še večjo stabilnost na cesti.
Mimogrede, o vseh vožnji. Tu se uporablja isti sistem, ki na Nissan GT-R: V običajnih razmerah avtomobil gre na zadnji pogon, v slabih oprijemljivih pogojih most.
Nenadoma srhljiv crossover
Na cestnem obrisu je crossover ubogljiv, v upravljanju, stabilno. In čeprav se na vizualnem pregledu zdi, da je težišče avtomobila v resnici locirano, v resnici se v smislu obvladljivosti avtomobil malo razlikuje od običajne limuzine. Seveda je okretnost avtomobila odvisna od obremenitve teže: ko se teža spremeni, se sklopka pnevmatik s cesto spremeni. Crossover je opremljen z naprednim volanskim ojačevalnikom (najsodobnejši Nissanov razvoj), ki avtomobilu ne bo omogočil, da postane talec za spreminjajoče se okoliščine. Poleg tega zaradi zasnove telesa s skrajšanim zadnjim previsom inercija telesa praktično nima možnosti, da bi ušla izpod nadzora. Neverjetno je, kako naravno tako voluminozen avtomobil prehaja niz strmih zavojev. Vendar pa zavorne zmogljivosti Crossoverja Skyline žal ne dosegajo tega, kar si ta simpatični in močan avtomobil zasluži.
Vneto mesto EX35 ni bilo popolnoma priročen zadnji kavč, in ko je ustvaril crossover Skyline, so bili razvijalci zaskrbljeni zaradi tega pomanjkanja. Težavni trenutek je bil naslednji: pri namestitvi sprednjih sedežev v zelo zadnjem položaju so zadnji potniki postali tako tesno, da so kolena počivala na hrbtu sprednjih sedežev. Nič čudnega, da so bili predvsem prednji sedeži prednostni, saj verjamejo, da Američani večinoma uporabljajo zadnje sedeže avtomobila za shranjevanje jakne in prevoz psov. Za Japonce je bil skrajni zadnji položaj sprednjih sedežev preusmerjen na spredaj v korist zadnje potnike. Mimogrede, zadnji kavč je izredno priročno zložen s pritiskom na en gumb, ki se nahaja v prtljažniku.
Na mednarodnem trgu SUV -jev, navajeni na počepe, nerodne stroje, vse bolj elegantne, se pojavijo lepi predstavniki tega razreda: Vzemite na primer Volvo XC60 ali BMW X6. Mislim, da se Nissan Skyline Crossover, kot nihče drug, ne ujema v ta trend. Vendar je načrtovani obseg prodaje še vedno majhen: le 200 izvodov na mesec.
Tehnične značilnosti Nissan Skyline Crossover 370GT Štiri vrste P
Nissan Skyline 370GT tip P
Celotna dolžina: 4 635 mm.
Celotna širina: 1 800 mm.
Popolna višina: 1 600 mm.
Dolžina medosne razdalje: 2 800 mm.
Teža: 1 830 kg.
Vožnja: dokončana.
Motor: 3,7-litrski 6-valjni V-v obliki črke VOHC s 24 ventili; Največja moč 330 KM. Pri 7000 vrt./min. Največji navor 36,8 kg-m pri 5.200 vrt./min.
Cena na Japonskem: 4 998 000 jenov (55 USD 430).
Cena preizkušenega avtomobila: 5 313.000 jenov.
Možnosti: varnostna plošča za pakete (168.000 jenov); Luka in Rails (147.000 jenov).
Razlike Nissan Skyline 370GT tipa P iz različice s pogonom na celoten med kolesom
Teža: 1 740 kg.
Pogon: zadaj.
Cena na Japonskem: 4 725 000 jenov (53.270 USD)
Cena preizkušenega avtomobila: 4 893.000 jenov.
Možnosti: Varnostna plošča za pakete (168.000 jenov).
 

Vir: webcg.net