Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 limuzina

Nissan Skyline GT -R - izpolnitev želja

Zahvaljujoč računalniškim igram, publikacijam v revijah in samo govoricam je Nissan Skyline GT-R s svojo kvadratno čeljustjo pridobil resen ugled. Znani ljudje takoj prepoznajo te izklesane lastnosti, ki prikazujejo neverjetno moč, čeprav niso brez prefinjenosti. Linije telesa privabljajo oboževalce japonske avtomobilske industrije kot pekoča žarnice midge. Lastnik te izdaje GT-R 2000 z zmogljivostjo 625 konjskih moči na kolesih Kim Johnson. Avto uporablja za vsakodnevna potovanja in ga dvakrat na teden vozi v supermarket.
Zahvaljujoč svoji silhueti Skyline GT-R pritegne veliko pozornosti na ulicah. Na bencinskih črpalkah z Johnsonom popolnoma tuji ljudje pogosto govorijo o njegovem avtomobilu; Nekoč nekdo fotografira svojega otroka ali snema na video kamero, včasih pa omamljeni vozniki nezavedno blokirajo pot in mu ni mogel odvzeti oči z obrisa GT-R.
Zgodba o tej japonski ženski se je začela zelo dolgo, na prvi fazi prevlade uvoženih avtomobilov v ZDA. Pred tem je Johnson imel različne avtomobile Ford Escort do Mitsubishi Eclipse GS-T. Potem ko je GS-T spremenil v resen razstavni avtomobil s 425 konjskimi močmi (do danes okrasila svojo kolekcijo), je bil Johnson počaščen, da je sodeloval s fanti iz A'Pexija nad 1100-konjskimi močmi Drag-Ber Vmax Nissan Skyline GT-R. Med tem delom je Johnson obvladal vse lastnosti Skyline in takrat je bil nasičen s posebno ljubeznijo do tega stroja.
Ko je imel priložnost obiskati Japonsko na PGA Championship (Johnson Professional Golf Player), kjer ni mogel zamuditi priložnosti za vožnjo po ulici GT-R na cestah dežele vzhajajočega Sonca. Tudi takrat je Johnson spoznal, da mora s seboj odnesti obris v domovino, avto je postal idealen zanj - stabilen, poslušen štiri sedež s turbinskim avtomobilom za vse čase. Motorex uvozniki in strokovnjak za legalizacijo obrisa sta Johnsonu pomagala pri prevozu avtomobila.
Ob prihodu Skyline v ZDA prvi problem ni bil dolgo v prihodu. Avto je vozil na japonskem gorivu z oktansko številko 100, v Kaliforniji pa je Johnson lahko gorivo dobil le z oktanom 91. Eric Khsu, glavni inženir XS Engineering, je namestil računalniku A'PEX Power FC, programiran v skladu z obstoječimi tehničnimi pogoji. Za prijetno vsakodnevno vožnjo je bilo treba narediti majhne spremembe. Nameščena sta bila 90-mm titanska izpušna cev in sprednja cev iz nerjavečega jekla ter vgrajena super sesanje A'PEX. Napajanje goriva zdaj proizvaja JECS Racing N1 črpalka za gorivo, ki napaja tirnico za gorivo, ki jo je izdelal JUN, regulator za gorivo SX in injektorji Denso/Blitz z zmogljivostjo 720ccm. Tunerji so postavili tuljave Nismo R-Tune, ki jih je bil Johnson zelo zadovoljen. Očitno je avtomobil obljubil, da bo postal prava dirkaška pošast. Stojala so namestila nastavljive, Ohlins pa bi lahko končali z izpopolnjevanjem, tako da bi lahko stroj uporabil tako za dirke kot za ulično vožnjo.
Ena od težav z motorjem RB26DETT je oskrba nafte. Medtem ko je XS Engineering Mechanics izvlekel motor Skyline Subsoil, se je Johnson resno pogovarjal s HSU, v katerem so se strinjali, da je treba povečati moč avtomobila, vendar ne bi močno zmanjšali vira. Johnsonova denarnica se je izgubila in izgubila sebe, njegov avtomobil pa se je medtem spremenil v najbolj kul ulični avtomobil vseh časov.
Pri predelavi motorja so ostali na zalogi bate in povezovalne palice, skrbno izstopna enota pa je bila odvzeta iz Nissana, ki je ležala iz HKS. Za podporo delovanju enote, ki je doživela takšne spremembe, so bili nameščeni A'Pex Springs, Nissan N1 Racing ventile in tudi rezine Tomeija. Glava, opremljena s posebej izdelanimi odmičnimi gredi HKS z visokimi dvižnimi ventili, dopolnjujejo triki iz XS Engineering.
Johnson je na svoje obrise postavil Tomei Carter, posebej narejen zanj: za obris je to najboljša možnost, saj sicer olje olje ne zadržuje z nevarnimi manevri. Motul Racing Oil (drago, a vsekakor vredno) se črpa skozi črpalko Reimax Group A in umiva vsak milimeter motorja.
Kaj pa moč? Dve turbini GT2530 sta povezani s cevi XS Engineering Intercooler in A'PEX. Stroj oddaja 545 konjskih sil na gorivnih kolesih z oktansko številko 91 in 625 sil z oktanom 100. HKS nerjaveče izpušne kolekcije in cevi za sprejem iz izpušnih plinov, ki jih zagotavljajo nerjaveče cevi za izpušne cevi enakomerni tok izpušnega plina in senzorji zračnega pretoka iz jexs Racing, če je potrebno, opravijo dodaten odmerek dovodnega zraka. Kot je pokazal XS Engineering, je največji povečanje 1,8 kg/cm2 dosežen pri 4200 vrt./min. in na tej ravni ohranja do 8400 vrtljajev. Z navorom 651 nm. Johnson ne dvomi, da bo njegov avtomobil lahko razbil pohvaljen z-tune GT-R, ki je bil objavljen v omejenem številu Nismo. Računalnik Power FC, konfiguriran XS Engineering, omogoča, da se Skyline vozi preprosto in ključno glede na število sprememb in moč, ki jo zdaj izda avtomobil. Naravna Godzilla.
Tunerji so se odločili, da se ne bodo dotikali prenosa zalog, vendar je sklopka s košarico Niosmo namestila dvodisco Nismo G-Max. Nameščena je bila tudi sprednja diferencial povečanega trenja od Nismo in zadaj iz Kaaza. Sredinski diferencial je bil ostal na zalogi. Suspenzija avtomobila je bila popolnoma preurejena. Vse ročice in tečaji, stabilizatorji prečne stabilnosti in vleke so bili nadomeščeni z ustreznimi deli iz Nismo, Cusco in Nagisa Auto. Suspenzija GT-R je postala skoraj popolnoma nastavljiva, zato je avtomobil uspel prehiteti mogočen Skyline R34 iz signalnega avtomobila v dirki za čas GT Live za tretjino.
Ta dirka je pokazala, da je Skyline res resen nasprotnik. Zahvaljujoč velikemu zavornemu sistemu GT-R osvoji čas v zavornih odsekih. Zavorni diski so bili nameščeni iz Brembo Double s štirimi batimi čeljustmi: 15-palčni sprednji in 14,6-palčni zadaj. Te masivne zavore so nosile 18-palčna kolesa Wolk Racing CE28 s pnevmatikami Bridgestone S-03 polja 275/35-18.
Znotraj avtomobila je vse zelo asketsko: brez pretiravanja v smislu notranjosti, brez varnostnega okvira pri 90 referenčnih točkah, skromnega sistema klimatske naprave. Nevesta Zeta III in 4-palčni pasovi iz Simpsona z nevesto obloge so tukaj celotni podpredsednik notranjosti. Kar se tiče akustičnega sistema, so bili nameščeni zvočniki, ojačevalniki in nizkotonec MB Quart in sam predvajalnik Kenwood. Predvajalnik zalog je lahko prilagodil samo dve (najbolj grozni) radijski postaji.
Zunanjost stroja lahko služi kot primer mojstrske kombinacije prefinjenosti in ekstravagantnosti. Za razliko od GT-R iz signala Auto s svojim prefinjenim telesnim kompletom je Johnsonov avtomobil doživel zelo tanko spremembo karoserije. Kapuca iz Seibona, majhna aerodinamična krila na straneh sprednjega odbijača in sprednjega okvirja, ki se nalaga iz rudnika, sprednje plošče za ustnice in vrat iz Nismo, vse je narejeno iz ultra -modernih ogljikovih vlaken. Na zadnji strani telesa je omembe vredno ogljikovega difuzorja V-Spec in GT-West C-West. In končni vinil iz udarca iz studijskega evforičnega dizajna.
Kot nagrada za porabljeni denar in čas je Johnson v zadnjem času prejel eno najboljših Skyline GT-R. Hitrost, moč, udobje, neverjeten uspeh v dirkah nekaj časa je vse super! ..
 
 

Izvor: Importtuner.com