Test Drive Nissan Skyline Squartment 2002 - 2007 Sedan

Pregled z odvisnostjo Nissan Skyline 250GT Type P, 2006

Tehnične značilnosti avtomobila Skyline 250GT Vrsta P:
Dolžina 4755 mm x Širina 1770 mm x višina 1450 mm.
KOLESA: 2850 mm.
Teža stroja: 1580 kg.
Pogon: zadaj
Motor: 2,5-litrski, 6-valjni, v obliki v obliki črke V, mehanizem za distribucijo plina DOHC s 24 ventili, razvita zmogljivost 165 kW (225 KM) pri 6800 vrt./min., Največji navor 263 nm (26,8 kg/m) pri 4800 vrt./min.
Prenos: 5-stopenjski samodejni menjalnik, v katerem je na voljo ročni način preklopa
Osnovna cena avtomobila: 3 milijone 318 tisoč jenov
 
Prav zato, ker je avto všeč ...
Treba je reči takoj: Ko je delal na novem avtomobilu Skyline, je bilo odločeno, da se osredotoči predvsem na okuse in navade voznikov moških z izkušnjami, katerih starost je že dosegla 50 let ali celo več. To ima svojo logiko. Pravzaprav je najlažje prepričati o potrebi po nakupu novega avtomobila na Skyline za tiste voznike, za katere sedanje obris še zdaleč ni prvi. Ali pa, če so drugače, ki so že navajeni, da dajo prednost strojem te družine. Večina teh voznikov je le približno 50 starostnih skupin, kar je samo po sebi dovolj razumljivo, da se spomnijo, koliko let se je figurativno gledano, se je povzpel zvezda Skyline. Se spomniš? Zdaj ugotovite, koliko let bi bilo treba izpolniti vsem tistim mladim moškim, ki so navdušeno opazovali ta sončni vzhod in so vsa naslednja leta preživeli pod znakom te zvezde! Seveda so navijači Skyline dovolj tudi med mladimi, na primer med tistimi, ki so zdaj od 30 do 40. Vendar so odkrili magijo Skyline, ko se je izdaje kategorije CAR GT-R32 ~ R34 že začelo, zato je njihova ideja o idealnem avtomobilu te družine nekoliko drugačna kot pri voznikih bolj zrele starosti. Poleg tega je med vozniki od 30 do 40 odstotek tistih, ki so v glavnem usmerjeni predvsem za avtomobile, kot je minivan, zelo visok in za kar obris ne pomeni ničesar. Staviti na voznike te starostne skupine in poskušati narediti avtomobil, ki bi se udaril v srce obeh, bi bila velika napaka. Zato je bila estetika Skyline brezpogojno upoštevana kot osnova, saj jo 50-letni vozniki razumejo. Kaj je to? Da, vse je enako: stroj bi moral imeti spodobne tekaške lastnosti in imeti bolj ali manj spodobno notranjo opremo. Razvijalci so opravili pravilno ali ne ločen pogovor. Vendar pa lahko to, kar se je na koncu zgodilo, šteje za klasično obris najvišjega vzorca.
Hkrati je nemogoče ne opaziti, da je bilo pred 10 do 20 leti dovolj, da preprosto objavite izdajo novega obrisa z odličnimi vlečnimi lastnostmi in kupcem ne bi bilo konca. Ko pa je okno že leta 2006, šteje samo eno hitrost - to očitno ni dovolj, na to ne boste šli daleč. Okus in odvisnosti se spreminjata, kupci morajo pokazati nekaj novega. In to, samo razvijalci novega avtomobila niso uspeli. No, in kupci so bili očitno že utrujeni od čakanja na koncept Skyline, razvita božja novica, ko se bo končno začel spreminjati v nekaj pomembnejšega, zato ta avto postane vse manj prestižnega.
Torej, da bi naredili nov krog ne le v smislu tehničnega izboljšanja, ampak, predvsem v smislu ohranjanja vaše avtoritete, se mi zdi, da je malo pokazati potencialnim lastnikom, ki poleg hitrosti Skyline -a, poleg hitrosti Skyline -a, Pojavile so se nič manj pomembnih prednosti. Kaj so te zasluge? - vprašate. Iskreno, ne vem. No, tukaj, vzemite vsaj nov motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva. Glede na nadaljnje izboljšanje vlečnih značilnosti stroja je ta vrsta motorja seveda še en korak naprej. Hkrati vsi tako aktivno razpravljajo o vprašanjih o okoljski varnosti, da se ekologija in ekologija slišita le na vsakem kotičku. Tukaj morate novo obrise opremiti ne samo z novim motorjem (ko je pripravljen), ampak tudi s hibridnim potisnim sistemom. In dajte vse to pod moto, da se ravnovesje med hitrostjo in ekologija!, Vendar le na višji ravni. Glede na trenutne razmere in, kar je najpomembneje, sodobna moda, to morda postane nekakšen hit sezone. Ali na primer krmilni sistem 4WAS (okrajšava je dešifrirana kot 4 -kolesna aktivna krmiljenje), ker odpira nove priložnosti v smislu izboljšanja aktivnih varnostnih sredstev, kajne? No, tako razglasite to v javnosti: Novo obzor je postalo varnejše kot prej! V resnici ni ničesar, kar bi lahko vzbudilo voznike v nef Falj do 40 in se poskusite odpraviti od vožnje po minivansih, če ne vseh, potem vsaj majhen del? Ali recimo, da bi navdušili domišljijo tistih lastnikov, ki preprosto ne vedo zaradi svoje še mlajše starosti, kaj je avtomobil Skyline? Prepričan sem, da je to mogoče, toda za to morate najti nekaj novih, nenavadnih sredstev. Želim biti pravilno razumen: nikakor ne kritiziram trenutnega videza in polnjenja avtomobila. Ne in ne spet! Nasprotno, zelo sem zelo visok glede tekaških lastnosti tega stroja, vleče tako, da je, vendar mi bodo odpustili za to neprostovoljno punco, ne morejo me pritegniti, zato bi tako to želel Novi avtomobil Skyline je imel vse, o čemer sem govoril.
Hitro je in se giblje kot tirnice
Pravzaprav glede na sposobnost novega avtomobila Skyline, ki se premika, potem verjetno nimam dovolj besed, da bi lahko predstavil, kako sem se počutil, ko sem vozil. Vendar bom še vedno poskusil in začel z opisom motorja. Ko sem začel igrati na srečo, se je ročična gred še naprej nemoteno vrtela, a hkrati zelo energična. Poleg tega je bila ta rezerva za moč občutiti tudi, ko je bila puščica tahometra kamen od meje z rdečo cono, torej ko so se vrtljaji približali 7500 na minuto. Poleg tega se je zdelo, da bi stroj še vedno lahko povečal svojo hitrost. Poleg tega govorim samo o motorju z delovno količino 2,5 litra. Torej, avtomobil s takim motorjem lahko imenujemo hitrost, ta definicija ustreza znaku avtomobila na najbolj neposreden način. Kar se tiče njegovega brata s 3,5 -litrskim motorjem, se bojim, da se avtomobil, ko se premikam po javnih cestah, verjetno ne bo predstavil avtomobilu, to je tako nevarno.
Ko se z avtomobilom seznanite z Absentia, tako rekoč in preučevanje njegovih podatkov o potnem listu, se lahko 5-stopenjski avtomatski menjalnik zdi (zgodil se mi je osebno) ne povsem uspešen menjalnik variante. In kljub temu, ko je šlo za posel, je začela preklapljati tako natančno in pravočasno, da ni bilo nobene neskladnosti. Mimogrede, na strojih dražji konfiguraciji je na voljo ročni ročiček za stikalo, ki je nameščena na stolpcu za volanom. Ta ročica je narejena iz magnezijeve zlitine z visoko hitrostjo in jo prišita v kožo - z eno besedo je vse tako, kot bi moralo. Toda sama polja je delovala tako samozavestno, da nisem čutila nobene potrebe po ročnem preklapljanju, da bi popravila njegovo delo. Torej je mogoče popolnoma sklepati, da je prisotnost take ročice bolj za FORSA kot za poslovanje.
Na kar pa ste takoj pozorni na to je nenavadno ostra reakcija motorja na katero koli, najbolj nepomembno spremembo položaja pospeševalnika. V nekaterih primerih to ni slabo, a točno prvič, da nisem vedno uspel izbrati želene globine pritiska pedala za plin. To naredi nekoliko nenavaden vtis: avtomobil tega razreda in takšna neskladnost pri nadzoru motorja. Mislim, da to verjetno ne bo prezrlo.
Zdaj o podvozju. Naredi tudi neizbrisen vtis. Komaj je vredno reči, da ko vstopite na cesto z razmeroma neenakomernim pokrovom kolesa in vzmetenje začne intenzivno preprečiti vse udarce in udarce, ki lahko povzročijo vsaj nekaj skrbi, ki sedi v kabini. To delo se počuti precej dobro, hkrati pa telo ostane popolnoma negibno. No, morda včasih niha od strani do strani in nič! Toda tu nenadoma premaknem volanski obroč, ki bi teoretično moral povzročiti močno spremembo smeri gibanja. Vendar je nemogoče reči, da se to preveč odraža v vedenju telesa, in izkazalo se je, da je nerodno. Ne, navsezadnje zadnja krmilna naprava, ki je v resnici glavna sestavina sistema 4WAS, prisili telo, da ohrani svoj vodoravni položaj, stroj pa očitno izvede zavoj. To spominja na navaden železniški vagon, ki teče vzdolž tirnic.
Torej, v primeru, ko stroj močno zavije, se zdi, da so koristi od sistema 4-kolesnega pogona na kolesu 4WAS očitne. Medtem, če rečem, da me je ta sistem zelo razveselil, ne bi. No, dobro je, ko pade z dostojno hitrostjo, da ostro obrne volan, pomaga stroj spremeniti smer gibanja in avtomobil opravi ta manever, kot da se ni nič zgodilo. Toda po drugi strani, ko sem vodil avto in moje dlani ležimo na volanu, sploh niso prejeli informacij o tem, kako trdno se sprednja kolesa držijo na cesti. Z nizkimi hitrostmi od 40 do 80 km/h se je avtomobil začel hitreje odzivati \u200b\u200bna prelom volana, saj je bilo mogoče povečati razmerje volana. To je seveda čudovito, vendar ima to dostojanstvo preleto. Sestavljen je v dejstvu, da včasih voznik ne more takoj primerjati hitrosti gibanja, zavoja in potrebnega kota vrtenja volana. Zaradi tega ni vedno mogoče postaviti volana v takšen položaj, da avtomobil ne leti na stran ceste in hitrost se ne zmanjša. Najprej mislite, da se morate obrniti več, kot je potrebno. Potem, ko razumete, da ste ga pretiravali, začnete delati nazaj in tako večkrat, dokler ne prevzamete optimalnega položaja volana v skladu s predvideno potjo gibanja. Športni tip nadzora - to seveda zveni mamljivo, takojšnjo reakcijo avtomobila na zavoj volana in kdo je proti njemu!? Vendar je glavna stvar po mojem mnenju natančno, prvič, da volan zavije tja, kjer je potrebno, in ne deluje z bučo. In če s tega vidika ocenite delovanje 4WAS polnega krmilnega pogona, se izkaže, da za voznike, ki imajo tako bogato vozniško izkušnjo, da se zavestno odpravijo na nakup avtomobila Skyline, takšna vrsta krmiljenja verjetno ne bo zdi se idealno. To je najpomembnejši vtis, ki sem ga zapustil po seznamu s tem, kako celoten sistem krmilnega pogona deluje na novem avtomobilu Skyline. Torej, če je voznik navajen, da ga vodijo informacije, ki se odstranijo z volana na dlani in uživajo v dialogu s strojem, priporočam, da ne vzamete avtomobila, opremljenega s sistemom 4WAS. Vsaj za zdaj.
Takšna usoda povzroča spore med tistimi, ki so in ki so proti
Priznam: Osebno se mi je vedno zdelo, da deluje na novem stroju, ki bi moral postati del slavne in bogate zgodovine družine Skyline, neverjetno težaven poklic. Bistvo sploh ni v tem, da mora vsak ustvarjalec, ko imate celo dobo za ramenih, ki se lahko pogojno imenujejo doba obrisa, doživela neverjetno breme odgovornosti za vse tiste nove avtomobile, ki bodo nadomestili stare. Dejstvo je, da ko ta ali ta model stroja postane nekakšen simbol in ga nekaj časa ostaja, vsak od posameznih voznikov meni, da je upravičen zahtevati, da bi zahteval, da je vsak predstavnik postave, ljubljenega zanj, še boljši, še bolj neverjetni kot še bolj neverjeten njegov predhodnik. Z eno besedo, več priljubljenosti, več zahtev potrošnikov. In vse bi bilo v redu, vendar obstaja le en pomemben odtenek, katerega bistvo je mogoče na kratko izraziti: ne morete vsem ugajati. Sodnik zase: vsak voznik, ki je bil v tem ali o tem zgodovinskem trenutku pod vplivom Skyline Magic, čaka, da se čas prestopa v avtomobil nove generacije, to novo obris bo zagotovo postalo tako, da ga lahko imenujemo sedanjost, kar pomeni, da je boleče. Toda navsezadnje je idealna podoba tega pravega avtomobilskega avtomobila za vse, pa čeprav le zato, ker je na koncu vse odvisno od tega, kakšen razvoj te družine avtomobilov je voznik, ki se figurativno izraža, vnesel svojo ljubezen do njega. Dobro je, ko je razvoj evolucijski in stroj vsake naslednje generacije je logično nadaljevanje predhodnika. Vendar je vse urejeno tako, da občasno nastane revolucija, to je, da ostro spremenim podobo avtomobila, ki ga ljubi avtomobil, avtomobilska moda, moram reči, nestabilen! Kaj potem storiti? Sprememba? Toda potem bodo lastniki, navajeni na določeno obliko in vsebino, zagotovo rekli: to obris je ponarejeno!. Se ne spreminjajo? Toda potem stagnacija in ker je blagovna znamka Skyline postala simbol napredka, bodo spet kritiki, ki bodo to predvajali, pravijo, da Skyline ni isto! In kaj potem naročite ustvarjalcem tega avtomobila, kako to storiti!?
 
Vzemite najnovejši primer iz življenja. Mnogi verjetno vedo, da se je zadnji oster, lahko rečemo, revolucionarni preskok v razvoju družine Skyline zgodil skupaj z objavo avtomobila prejšnje generacije, ki je naveden v katalogu pod serijsko številko V35. Navsezadnje, ne glede na to, kako paradoksalno je to, toda s svojimi očitnimi vrlinami ni bil podvržen niti enemu modelu te družine, bi rekel, obstrukcija svojih občudovalcev. Vendar pa so v tej fazi razvijalci naredili zelo pomemben korak, razbili ta zelo zgodovinski krog, ki je očitno lahko včasih zloben. Res je, tukaj je treba upoštevati eno pomembno okoliščino, prav ta model se je začel prodajati v državah Severne Amerike pod novo blagovno znamko Infinity, ki je postal neverjetno priljubljen pod imenom Infinity G35. Ta tuji uspeh se je izkazal za zelo koristen, saj je pomagal nadomestiti izjemno hladno tehniko, ki je bila ta avtomobil zagotovljena v svoji zgodovinski domovini, torej na Japonskem. Kar zadeva najnovejši model Skyline, ki bi moral teoretično iti pod številko kode V36, je bil razvit tudi brez dvoma ob upoštevanju zahtev trga, kjer je bil zagotovljen tako topel sprejem njenega predhodnika. To pomeni, da lahko že resno govorimo o dosledni amerikanizaciji družine Skyline, to je dejstvo!
Za nov avtomobil je bila vzeta ista platforma kot v avtomobilu prejšnjega modela, tako rekoč, v skladu z vzorcem pogona zadnjega kolesa. Ta platforma se imenuje paket FM, zdaj pa o njej ne govorimo, ampak o tem, kar je zgoraj, to je o telesu. Treba je opozoriti, da ima veliko večjo togost, težišče pa je nekoliko nižje kot pri njegovem predhodniku. Vzmetenje kolesa lahko imenujemo nov razvoj. Motor, ki je lahko tako 2,5-litrski in 3,5-litrski, tako kot prej, vstopi v serijski obseg VQ, vendar glede na njegove izrecne značilnosti je to povsem nova enota napajanja. Kot smo že omenili, imajo nekateri avtomobili, opremljeni s samodejnim 5-stopenjskim menjalnikom, poseben ročica ročnega stikala na krmilnem stolpcu. Treba je opozoriti, da morda prvič na svetu med avtomobili z zadnjimi potezami (4WAS sistem) in sprednji in zadnji volanski pogoni lahko gladko spremenijo svoje stopnje prestave.
Ta posodobljena slika avtomobila Skyline, ki je bila ponujena skupaj s strojem prejšnje generacije, je začela počasi pridobivati \u200b\u200bbolj zrele obrise in tako oblikovala nov slog, ki bi ga verjetno morali označiti kot nov slog Skyline. Prepričan sem tudi, da bo vsak, ki je bil v novem salonu Skyline, pozoren na znatno izboljšanje kakovosti notranje opreme. In vendar, kljub določenim poskusom diverzificiranja seznama prednosti, ki bi lahko pomagali vrniti tej družini nekoliko izgubljeno avtoriteto med kupci, so njene hitre lastnosti še vedno najpomembnejše Trumpova karta in nič več. Takšna zavezanost tradiciji, takšna podpora eni sami točki, ne glede na to, kako čudno se zdi, je lahko popolnoma nezadostna. Toda to, kar je bilo storjeno, je storjeno, ali to želimo ali ne.
 
  

Vir: Carview.co.jp