Test Drive Nissan Skyline Squartment 2002 - 2007 Sedan

Pregled odvisnosti avtomobila Nissan Skyline 350GT Type SP

Torej, pred časom, se je na trgu pojavil nov Skyple Nissan Skyline Machine, ki je opremljen s ponovnim oblikovanim vzmetenjem in občutljivo zajemanje in jasno izvajanje ukazov motorja. Športna različica tega avtomobila se imenuje Skyline Type Sp. Kaj je ta športnik na poti? In kakšen je sistem dotika polnega pogona volana 4WAS, ki je pritrjen na ta stroj v obliki možnosti? Preberite o tem v gradivu našega dopisnika
 
GT koncept nima jasnih obrisov
Nihče ne dvomi, da v strateškem Nissan daje Skyline stroj zelo velik pomen. In pred mano, novim generacijo Skyline Car, ki ga je treba najprej imenovati zelo eleganten in drugič, razmeroma kompakten. Da, in vendar: seveda je z zadnjim pogonom. Sodeč po mojih občutkih v procesu vožnje, je novo telo postalo veliko bolj težko kot predhodnikom. No, kar se tiče notranjosti salona, \u200b\u200bje izboljšana kakovost zaključka vidna s prostim očesom. Kaj lahko rečem, vse je logično in ne poznam nikogar, ki bi lahko odkrito rekel kot odgovor na takšne izboljšave: nasprotujem!. Torej, na svoji osnovi je nov avtomobil Skyline nedvomno korak naprej. Zdaj bi si to želel v prihodnosti, ki se figurativno izrazi, osnovni kapital ni bil zapravljen. Dejstvo sem, da se bo zdaj začelo obdobje, ki mu pravim čas uglaševanja, ko se bo avtomobil začel ponovno konfigurirati, da bi ga, kot pravijo, da bi ga na padel. In tukaj se mi zdi, da je treba nekaj govoriti, in kaj se je treba bati.
       
Vzemite takšno inovacijo kot celoten pogon volana (tako imenovani sistem 4WAS). Na voljo je v obliki možnosti, in to je po mojem mnenju zelo preverjena odločitev. Dejstvo, da je Nissan sprejel to idejo, je le dokaz visokega tehničnega potenciala podjetja. Z drugimi besedami, vsi izjavljajo za vse, kar je načeloma mogoče. Zdaj je beseda za tiste, ki razvijajo tehnološke sheme. Navsezadnje je na tej stopnji ustvarjanja novega stroja, ki bo možno napolniti oblikovalski obrazec s tako specifično vsebino, da postane pravi stroj opazno boljši ali natančneje, napreduje čez svoj laboratorijski prototip. Kaj lahko na koncu izhaja? Ne vem, videli bomo.
Težava se mi zdi, da ni jasno preverjenega koncepta, da bi moral biti avtomobil Skyline GT in kako naj se razlikuje od stroja serije GT-R. Zdi se mi, da na to vprašanje ni razumljivega odgovora. In če je tako, potem je malo verjetno, da lahko kdo ugiba, na kaj se lahko osredotoči in kaj lahko pričakuje od te serije.
Vendar obstaja mnenje, da je treba avtomobile serije Skyline GT-R obravnavati kot japonski analog modela BMW MW, vendar je v tem primeru povsem mogoče pričakovati, da mora model Skyline GT doseči BMW 320 ali Raven BMW 530, to je, da postanete takšna limuzina s pogonom na zadnji strani s športnim pobočjem, ki bo stal na enakem primeru z običajnim BMW. Rad bi verjel. In potem lahko vlogo limuzine za potrebe gospodinjstev v celoti popravite z drugim zamikom podjetja - avtomobila Nissan Teana, ki je za to bolj prilagojen, pa čeprav samo zato, ker ima pogon na prednjem kolesu. Pravzaprav morate biti realist: edina prednost, ki lahko, če mislite, da lahko podjetje Nissan uporablja v sporu z BMW to je stroj, ki bi bil bolj usmerjen na izlete v gospodinjstvu.
 
Splošne informacije o stroju
(Serialnost)
Zdaj izdelani model Skyline se je na trgu pojavil 20. novembra 2006 in je že postal 12. mesto zapored za celoten obstoj te avtomobilske družine. Poleg tega je bila prva stvar odločena za proizvodnjo avtomobila s karoserijsko limuzino in s predelkom počakati do padca letošnjega leta. Stroj je lahko opremljen s 6-valjnim motorjem modela VQ35HR ali VQ25HR. Kot sledi iz številke modela, se razlikujejo po kubičnem merilniku, vendar sta ne glede na to dopolnjena s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Kar zadeva suspenzijo, kako se morate spomniti, so bila vsa štiri kolesa suspendirana na telo skozi suspenzijo tako imenovane več -povezave. V novem modelu je takšno vzmetenje ostalo le od zadaj, sprednja kolesa pa so pritrjena z dvojnimi prečnimi vzporednimi ročicami. To je značilna značilnost novega generacije Skyline avtomobila.
(Kategorije)
Avtomobil, ki mi je bil zagotovljen za testiranje, je avtomobil najvišje kategorije, ki je označen kot 350 GT Type SP. Odlikuje ga prisotnost na volanu rezil stikala za hitrost in na dnu - aluminijaste pedale. Z eno besedo, vse je kot v salonu športnega avtomobila. Poleg tega standardni paket vključuje zavorne diske sprednjih koles, 18-palčnih pnevmatik in precej togo, v športnem zaostrenem vzmetenju. Če z mojega vidika pokličete največ, zanimiva možnost, ki je stala na mojem avtomobilu, potem je to brez dvoma celoten krmilni sistem (4 -kolesni aktivni krmiljenje ali preprosto 4WAS).
Sistem 4WAS, če kdo ne ve, ni samo prisotnost pare naprave zadnjih koles. Ne, najprej vam omogoča, da spremenite razmerje kota vrtenja volana in kota vrtenja kontroliranih koles, odvisno od hitrosti (spremenljiva narava prenos krmiljenja). In drugič, trud se spreminja, ki ga je treba pritriti na volan, tako da se avtomobil obrne. Vendar je ta sistem zasnovan izključno za namestitev na avtomobile s športnim naklonom, to je sprememba tipa SP in Type S.
 
 
Obseg salona in zmogljivost prtljažnega prostora
Notranja oprema in sprednja plošča (4 točke)
Nadzorna plošča in srednja konzola sta tako vtisnjena, da lahko zlahka vidita vse, kar je na voljo na njih. Čeprav je treba prepoznati, da je takšna barvna raznolikost na armaturni plošči bela, številke so rdeče, roke so rdeče, modro rob lahko izračuna tako, da premakne bolj zasnovan za zunanji učinek. Okoli volana je toliko podrobnosti koncentriranih, da je že hitelo v očeh. Skratka, mislim, da so oblikovalci dovolili jasno napačno izračun, ker če gre za avtomobil kategorije GT, mora v kabini kraljevati mirno delovno vzdušje. Toda to, ravno v mojem avtomobilu, očitno ni dobilo.
Lopatice preklopa hitrosti na volanu so videti precej težke, vendar njihova lokacija in kako delujejo, kažejo, da je bilo vse to skrbno premišljeno. Nadzorna plošča navigacijskega sistema in klimatske naprave je narejena hkrati z glasbenim centrom, prav tako so dobro zaznane analogne ure. Ročna zavorna ročica, ki se nahaja na strani, je v obtoku priročna, vendar za vožnjo v ekstremnih pogojih, ko je treba ročno zavoro nenehno zategovati ali sprostiti (zgodi se), ni primerna, saj se izklopi z dvojnim pritiskom na pedal, In to ne more biti vedno dovolj časa. To je jasna napaka, ki zahteva popravek.
Sprednji sedeži (3 točke)
In po velikosti konfiguracija in kakovost usnjenega zaključka ne povzročata pritožb. Na enak način kot vrste prilagajanja stola, tako da lahko enostavno organizirate dostop do vseh kontrol za katerega koli gonilnika, pa naj bo to nizka ali visoka, gosta telesna ali tanka. Kapuca in sprednji stojali, ki mejijo nanjo, so tako uspešni, da voznika sploh ne ujamejo v oči, ko pogleda na cesto s svojega kraja. Na prvi pogled se zadnji del sedeža vrže nazaj natanko toliko, da je čim bolj priročen, vendar je to le na prvi pogled. Ko sedite na tem stolu, je sedež nepričakovano trden, potem pa se želim malo premakniti nazaj in nikjer drugje ne dopušča. Omejitve glave niso tako dobro, vsaj odločil sem se, da niso preveč primerni zame. Menjalnik je v kabini preveč izbočen in je videti preveč masiven in zavzame preveč prostora. Toda salon se ne zdi preveč prostoren. Res je, da je treba v mislih, da vozniki pogosto takšni, rečem, gneča, kar je značilno, najprej za avtomobile za pogon na zadnji strani, tako da rečem, da bi bilo jasno minus, ki je v salonu izstopajoč pretiravanje.
Zadnji sedež (2 točki)
Zadnji sedež, odkrito povedano, bi lahko postal nekoliko širši. In potem je celo čudno: avtomobil s tako veliko intersektivno razdaljo, karoserijo s 4 vrati in zadnjimi sedeži so tako nezahtevni. Blazine se zdijo debele in zavzamejo preveč prostora, zato zadnji potniki nimajo nikamor, da bi postavili kolena. Poleg tega, če si kdo želi iztegniti noge, potem verjetno ne bo uspel, saj nogavice njegovih nog pod sprednjimi sedeži ni mogoče skriti. Na enak način ne hodite preveč v zgornjem nadstropju - glava skoraj počiva na stropu. In vendar, ko sedite, se zdi, da je hrbet preveč nagnjen nazaj, zato ne bom presenečen, če zadnji potnik po dolgi poti ne bo imel zelo svežega videza iz naslovalnega položaja. Bistvo pa ni samo, da ima hrbet napačen naklon. Druga pomanjkljivost je preveč tresenja zadaj in ne vem, kaj bi z njo! Če je to salon GT, je povsem smiselno pričakovati, da bi morali šoki, ki segajo od spodaj, nekako ugasnili. In izkaže se, da se potnik trese od strani do strani. Kakšne počitnice tukaj! Da, in izstopite iz avtomobila, ko sedite od zadaj, vendar ni tako preprosto, pa tudi sedeti na zadnjem sedežu. Je res neizogibna pristojbina za povečano togost telesa?
Prtljažnik (3 točke)
Deblo težko imenujemo velik, vendar mu je bil še vedno zagotovljen minimalni sprejemljiv volumen. Seveda je notranja organizacija oddelka za prtljago negativno vplivala na vzmetenje in niše zadnjih koles, zato tal ni mogoče imenovati gladko. Dobro je, da ima spodobno globino! Odpiranje pokrovov prtljažnika na eni strani je omejeno s spodnjim robom zadnjega okna, na drugem pa z zgornjim robom odbijača in ga ni mogoče imenovati preveč širok. Toda potem lahko pokrov sam, ko ga dvignete, stoji skoraj navpično, zaradi česar je prtljažnik zelo priročen za nalaganje in raztovarjanje stvari. Zaradi velike velikosti zadnjih luči se odpiranje pokrova prtljažnika na zadnji plošči tudi ne razlikuje v veliki širini. Poleg tega v prtljažniku ni omrežja, kjer bi bilo mogoče položiti majhne uteži.

Kaj je avto na poti?
Motor in menjalnik (3 točke)
Motor, ko ustreza 6-valjni enoti, deluje gladko in tiho. Navor, ki ga je razvil motor in hitrost reakcije na pedal za plin, skladne z delovnim prostornino. Z eno besedo, motor, s katerim se je prijetno spoprijeti. Hkrati mora imeti avtomobil, ki spada v serijo GT, nekaj drugega in ne le tihi motor. Na primer, tako da je oster in sprejemljiv. In tukaj se mi zdi, da morate še vedno delati na tem. Kar se tiče 5-stopenjskega stroja, pri prehodu iz menjalnika v prenos ni ostrih šokov, zahvaljujoč temu! In v vsem drugem nisem opazil ničesar, kar bi bistveno povečalo razpoloženje. Vse je tiho in mirno, bi celo pasivno rekel. Stopnje prestav so izbrane, ne bom rekel, da je slabo, vendar ne na najbolj izjemen način. Vsaj ne morem reči, da mi je bilo dovolj, da sem premaknil desno nogo, avtomobil pa je prešel na intenziven pospešek. Zato, ko analiziram svoje občutke, pridem do zaključka, da stroj sploh ni enostavno plezati, temveč ravno nasprotno. Na splošno sem ugotovil, da je dobro sprejemanje, ko avtomobil ne začuti le, koliko voznik pritiska na plin, ampak predvsem, kako ostro to počne. V zvezi s tem mora še vedno delati in delati nov strojni stroj, kot se mi zdi.
Udobje in krmiljenje (2 točki)
Za avtomobil GT serije je najprej pomembno, kako avtomobil upošteva volan, mislim, da se s tem nihče ne bo prepiral. Torej, tega ravnanja z mano ni mogoče ceniti drugače kot na deuce. Prvič, ko se premika po ravni črti, avtomobil nenehno brska, vendar ne veliko tako čisti, zato so se kolesa tudi znatno upirala, ko jih poskušate vrniti na pravo pot. V tem vam bom povedal malo prijetno, ker ste vedno nekoliko nervozni. Drugič, ko vstopite na zavoj, nato pa volan takoj postavite tako, da se kolesa odpeljejo v želeno pot, ne deluje. Preprosto povedano, izkazalo se je, da ima avtomobil svoje ideje o tem, kateri tečaj je bolje slediti. In to naravnost je precej težko premakniti naprej. Z eno besedo, krmiljenje naredi vtis precej nesramno prilagojene naprave, zato je potrebno veliko nepotrebnih gibov, porabiti morate veliko dodatne moči, da končno dosežete želeni rezultat. Za volanom se opazno trese, nenehno se morate prilagoditi avtomobilu, da ostanete enakomerno, in vse to seveda ne omogoča, da se popolnoma osredotočite na cesto.
Tehnične značilnosti avtomobila Skyline 350G tipa:
Dolžina 4755 mm x Širina 1770 mm x višina 1450 mm.
KOLESA: 2850 mm.
Teža stroja: 1610 kg.
Pogon: na zadnjih kolesih
Motor: 3,5-litrski, 6-valjni z V jeklenke v obliki črke V, mehanizem porazdelitve plina DOHC s 24 ventili, razvita moč 315 KM. Pri 6800 vrtljajih je največji navor 36,5 kg/m pri 4800 vrt./min.
Osnovna cena avtomobila: 3 milijone 801 tisoč jenov
Preskusni podatki:
Datum potovanja: 29. januar 2007
Leto izdaje preizkušenega stroja: model vzorca 2006.
Splošna kilometrina v času testov: 9297 km.
Pnevmatike: naprej - 225/50R18, zaostajajo za 245/45R18 Brands Bridgestone Potenza Re050A
Testna pot: mestna linija (40%), avtocesta z veliko hitrostjo (40%), Mountain Road (20%)
Rezultati testnega potovanja:
Kilometrine med testi: 369,1 km
Dejanska poraba goriva: 48,0 litra
Povprečna poraba goriva: en liter za vsakih 7,69 km teka
 
 
 

Izvor: Webcg.net