TEST DRIVE NISSAN SKYLINE COUPE 2002 - 2007 Sedan

Pregled Nissan Skyline Coupe prototipov. Zaboga !!!

Zaboga! Še enkrat, ja!
Moram povedati, da srečanje z prototipa nove generacije avtomobilov Nissan Skyline Coupe, sem veseli. In, morda, da je zaradi dejstva, da sem dal to srečanje je zelo pomembno, v zadnjih trenutkih pred prihodom testa ni bil brez neke Strah. Res ne želiš ostati razočaran. Čemu, - vprašate. Dejstvo, da je pot od letališča do Memambetsu preizkus mestu Nissan Rikubetsu testnem poligonu, sem imel, da bi sedel za volanom je sedan Skyline novega razvoja. On je, mimogrede, je opremljen z 4-kolesni krmilne naprave (tj, a bočnega zadnja kolesa, skrajšano 4WAS). Torej, je bil vtis jahanja v novi limuzini ni preveč upanja dolžina poti le nekaj 90 km, in to me je precej izčrpana. Predstavljajte si to: držite v rokah volana in vedno menijo, da je zelo opazen odpor. Jasno, zato je nelagodje in strah proč. In vzmetenje tudi ni bil ravno gladko delovanje: telo se nenehno čutiti tresenje. In to je samo sedan, sem mislil, da z obžalovanjem, in kaj potem pričakujejo od sistema podvozja coupe, ki, kot je običajno, bi morali imeti še večjo togost, saj je coupe vedno malo bolj športen kot limuzina!. Takšne misli in me sprašujejo, Will Skyline Coupe Prototip moj okus.
Toda vsi strahovi so bili zaman, sem spoznal, da je, ko je sedel za volanom novega avtomobila in ga voziti na nekaj sto metrov. Zaboga! Še enkrat, ja!, Ne morem pomagati, ampak navdušila Svoge. In veš kaj ti povem? Od vseh Nissanovih avtomobilov, ki sem jih kdaj okusili v zadnjih letih, to je edini, ki me je potrkal takoj in res! Ja točno: prototip novega Skyline Coupe je narejen tako, da je od prvih sekundah komunikacije z njim začeli mu počutim zelo dobri lokaciji.
Če verjamete, da avtorji novega projekta, ki jih je ustvaril Skyline limuzina, ta privlačnost in milost v gibanju in značilnosti vleke, to je hitrost. Kar zadeva avto Coupe Coupe, se ustvarjalci imenujejo sledi: poskušali smo storiti, da bi dosegli nadzor in supergizijo in ultra-hitrem. Z drugimi besedami, predpostavlja se, da bi moral biti avto v telesu coupe kot limuzina, vendar je vzeta le s predpono. V zvezi s tem se pojavi vprašanje: Ali so oblikovalci in oblikovalci uspeli odgovorni za projekt, da bi uresničili to idejo o življenju, in če je tako, v kakšnem obsegu? Seveda lahko izvedete temeljito primerjalno analizo in dobite bolj ali manj natančen odgovor. Vendar pa se ta pot zdi, da ni povsem pravilna. V tem primeru, osebno, sem nagnjen k poenostavljeni oceni na čustveni osnovi na načelu da ali ne. Z drugimi besedami, po tem, kako se avto obnaša v eni ali drugi situaciji, se vprašam: primerna je (da) ali ni primerna (ne)?. Torej, imam to, da je prototip avtomobila Nissan Skyline Coupe novega generacije ena trdna ja. V nasprotnem primeru, kako razložiti dejstvo, da ves čas, medtem ko sem ohranil za ram, iz mojega obraza (sledil sem) skoraj ni bil vesel, nezavesten nasmeh?!
 
New Vvel Motor Pozitivne spremembe so očitne!
Prva faza testiranja je dirkalna pot proge, ki je narejena po vzorcu in podobnosti tipične nemške avtoBahn. Jasno je, da lahko ultrafastna vožnja vsakogar vstopi v stanje blizu evforije, tako da sem bil pripravljen na to. Ampak to nisem pričakoval ničesar, da bi začel razburljivo, preden se hitrost kapljic. Zakaj je hitrost tam! Da bi čutili izjemen navdih, je bilo dovolj, da sem se samo, da se dotaknem kraja in pustim parkirišče, kako! Kar me je navdihnil, vprašaš. Odgovorim: neverjetno gladkost pri delovanju krmilnega mehanizma, ki sem jo takoj počutil takoj, ko sem začel delovati kot volan. Menijo, da je eden od glavnih znakov razreda avtomobila, ki se običajno imenuje občutek za krmiljenje in kolesa. Torej, moram priznati, da je v zvezi s tem, stroj nissan Skyline Coupe Prototip, ki je opremljen z izboljšanim sistemom aktivnega krmilnega pogona, sladkarije.
Ko sem zapustil parkirišče, sem se moral nekaj časa premakniti na pomožni poti, da pridemo do glavnega obroča testne poti. Torej, na poti, sem spoznal, da je v ljubečnosti na poti, nov Coupe je opazno boljši od otroškega limuzina. Vendar je nemogoče, vendar pa pozabite, da bo nova NISSAN SKYLINE COUPE CAR, ki bo opremila nov razvojni motor VQ37VHR, ki je opremljen z operacijskim sistemom ventila Vvel ventila (spremenljiv ventil Electronic) in ki se poveča do 3,7 litra Cilindri. Ta inovacija se je takoj počutila čutila, je bilo vredno le, da bi se dotaknili. Rekel bom več: ta motor je morda glavna atrakcija in ključ do uspeha novega avtomobila. Sodnik zase: Zahvaljujoč delom sistema Vvel, ki je v bistvu analog valveltronske naprave, ki se uporablja v BMW avtomobilih, lahko motor razvije moč do 330 KM in dati navor 37,0 kg. Hkrati je dovolj varna v smislu vsebine škodljivih snovi v izpušnih plinih (motor je dodeljen kategorija 4 zvezde). Kar zadeva porabo goriva, ga porabi za 8 odstotkov manj od motorja VQ35HR, čeprav je njena 200 kocke večja. In še ena temeljna značilnost: Odločila se je, da bo opustila to zasnovo sistema vstopa, ki predvideva razkritje razkritja dušilnega ventila (kot se zgodi v modelu VQ35HR). Posledično se je izkazalo, da: če se dotaknete kraja, vožnja NISSAN SKYLINE SEDAN, potem se ta začetek pojavi zelo močno, ker dušilka razkriva nesorazmeren potek pedala za plin. Kar zadeva nissan Skyline Coupe Prototip Car, vendar pa je razvijanje zmogljivosti neposredno sorazmerno s silo, s katero voznik stiska na plin, in to vodi do dejstva, da je začetek bolj gladek in izmerjen.
Tako kot motorji, ki so opremljeni z Valveltronskim sistemom, motor VQ37VHR v smislu spretnosti, figurirati, da bi igral glas sam, ni bil preveč svetel predstavnik družbe Nissan družine motorjev. To je, želim povedati, da iz nekega razloga, na primer, ker prilagoditev količine zraka, ki vstopa v jeklenko, brez pomoči dušilnega ventila, je narava zvočne zasnove operacijskega motorja postala nekako ne tako . Konec koncev, to je tisto, kar se izkaže: Zahvaljujoč delovanju sistema Vvel, je bila moč motorja je bila hladnejša, in vse v razponu vrtljajev, in, se zdi, hrup iz motorja mora tudi močno preklopiti na povečano Ko motor dobi. Ni res. Če je samo na govorici, potem je sprememba v načinu delovanja motorja natančno definirana. Poleg tega obstaja več drugih zvočnih izolacijskih materialov v predelu kot v sadanskem salonu, zato je hrup motorja opravljen in je na vse nemightifble. In to pa vodi do še večjega odmora med dejansko izvedemo motor in, tako da govorimo, zveni to delo. Ampak, če primerjate, potem je Coupe seveda, razvija velik hrepenenje kot limuzin, ki se nanaša nanj, tukaj in se prepira kaj. Poleg tega je ta potencial moči, ki je v času premagovanja vztrajnosti počitek v celoti ne čuti, nato pa se močno pojavi, ko mora avto pospešiti. In tukaj ni pomembno, ali gre za začetno pospeševanje (to je, začenši z ničelno hitrostjo), ali na sekundarnem pospeševanju, to je ostro povečanje hitrosti, ko je že super. V prvem in v drugih primerih je prototip Coupe Nissan Skyline pokazal odlično dinamiko. Seveda bi bilo brez vrednosti, da bi preselil vrh moči, ki jih revolucije nekoliko višje, po drugi strani pa bi takšen premik poslabšal dinamiko v povprečnem območju, to je na teh vrtljajih, ki se najpogosteje uporabljajo v praktični vožnji . Zato je vredno priznati: uglaševanje motorja je zelo uspešno ravnovesje med praktičnim in, tako rekoč, športno stran.
To je samo škoda, da je samo 5 korakov na voljo v avtomatskem menjalniku. Seveda bo Coupe Skyline v novem modelu ponudil možnosti s 6-stopenjskim prenosom z ročnim preklapljanjem. Poleg tega je bila taka škatla zasnovana izključno na Coupe. Res je, čeprav je to polje postalo prijetno na dotik, da bi rekli, da daje vozniku izčrpnega čutnega užitka iz preklopnih hitrosti, kljub temu pa ne more biti. Rekel sem, jaz, kljub temu, razumem celotno stanje ocenjevanja z mano. Navsezadnje, na splošno, na podlagi čudovitega avtomobilske listine NISSAN SKYLINE COUPE prototip novega vzorca, se zdi, da je vprašanje odtenkov pri upravljanju polja tako nepomembna tema, ki je to in ne pozabite na nekaj nespodobnega.
 
Zdi se, da upravlja Mercedes
Na visoke hitrosti obvoznice Nissan Test odlagališča, ki se porabi z omejitvijo največ 180 km / h. Pri tako visoki hitrosti je telo preprosto pritisnjeno na cesto in nato zamrzne, kako krivi. Vožnja avto, iz katerega telo ohranja gladko in se ne bo utopila, en užitek. In tudi ko je moral premagati parcele (in takšne), kjer je bila premaz nepravilnosti, je bila vibracija telesa bistveno manjša od relativnega limuzina. Skratka, v tem smislu, avto je naredil na najbolj ugoden vtis.
Sem že omenil, da je visokokakovosten, kul avtomobil se ne zgodi brez prestopanega dela nadzorovanih koles, in eden od znakov take prilagoditve je sposobnost enostavno držati na neposredni poti. To je enostavno, ko voznikove roke ležijo na volanu, in volan zavzema povprečni položaj. In vse, da se je avto strogo pobegnil z vrvico, ni potreben dodatni napor voznika. Hkrati mora najmanjša sprememba v položaju volana je treba spremljati mirna in tanka reakcija avtomobila. Torej, novi Nissan Skyline Coupe Prototip Car odgovarja vse te zahteve v celoti. Če ga vzamete in primerjate z istim limuzinom, potem je volan, ki je v srednjem položaju, postane nepotreben. In čeprav je avto na ravnem ali manj samozavestnem, tako resnosti, ali raje, da bi rekli pretirano odpornost, izkaže nepričakovano nevihtno reakcijo avtomobila, je le malo bolj popoln za izziv, da naredite tanko prilagoditev . Zaradi tega sem imel občutek, da je volan nekako brezbrižen. Kar zadeva krmiljenje avtomobila Nissan Skyline Coupe Prototip, je njegov volan zelo imenovan položaj, zato da bi popravil smer, morate samo spremeniti nagib rok, ki ležijo na vrhu volana, ali celo preprosto spremenite naklon telesa. Nekaj \u200b\u200bpodobnega se dogaja z mano, ko sem pripeljal do avtomobila Mercedes Brand.
Vendar pa vse, kar sem rekel prej, je vožnja s hitrostjo, ki je prikrajšana za strma avtobusa Autobahn. Se prepričajte, da je na takšni avtocesti na novem avtomobilu Nissan Skyline Coupe Coupe Prototip, se lahko popolnoma zanese, sem se preselil na naslednjo testno fazo in se znašel na cesti, posnemam skladbo v predmestju tipičnega nemškega mesta. Ta faza, kot sem pojasnila, se imenuje državni tečaj (nekaj, kot je posnemanje medsebojne ceste). Avto, kot veste, je opremljen s sistemom boja proti stranskim pogonom VDC, in je naravno, je bil izklopljen. Sprva je bila parcela, kjer je bila cesta preprosto gladko upognjena. Tukaj nobena posebna pritožba v smislu upravljivosti nima. Naredil bom natančneje: vožnjo limuzina in vstopal v drugo gladko obrat, sem imel ves čas, da bi avto šel po najlepši poti, kot sem načrtovan. Vožnja Coupe Tak dvomov me ni več obiskal. Medtem se je preskusna steza premaknila v stabilno zavoje. Tukaj, ko sem doživel limuzino, anksioznost, da se je limuzina šel bolj strma, verjetno, verjetno, v zvezi s tem je bil že prinesel v mislih. Učinek 4WAS kolesnim krmilnega sistema 4-kolesa je bil manj opazen kot ko sem upravljal limuzino. To pomeni, da Coupe deluje opredeljen mehkejši, vendar dejstvo, da ga skoraj ne opazijo, tudi za boljše sredstvo, ne morete ga upoštevati in usmerjati, kot ponavadi. Uresničevanje, tako da je v smislu obračanja avtomobila Nissan Skyline Coupe Prototype korak naprej, v primerjavi z limuzinom, sem se končno odločil, da poskusim avto na navijanje navijanje proge.
 
Zadnja os stroja se zdi, da se drži ceste!
Prišel sem na strmo zavoj, da prenesem, ki ga mora iti na spuščanje, in če je posebej, nato na 2. hitrosti. Torej moraš upočasniti. Uspelo mi je prototip z novim Skyline Coupe iz športne kategorije, ki je standardno opremljen z aluminijasto zavorno čeljust. Takoj mi dajo, da razumemo, da se figuriramo, se ne bojijo nobene hitrosti. Moja noga najde zavorni pedal, s pritiskom na to, čutim nekaj odpornosti, in hitrost, medtem, enkrat, enkrat, in kot da sploh ni bilo! Nadaljevanje ohranjanja zaviranja, obračanje volana, ki verjamemo, da bo zdaj zadnji del avtomobila vozil stransko in se tako vrtel. In nenadoma razumem, da ni nič takega, na hrbtni strani nissan Skyline Coupe Coupe Prototip, ki me je vozil, ni naklonjen sploh. Namesto tega se njena zadnja kolesa nadaljujejo, kot da se nič ne drži na cesto, rake pod njim, in smer gibanja se ne spreminja močno, ampak postopoma. Če je tako, se odločim, potem bom dodal Gazki! Ne prej rečeno kot končano! Vendar pa rezultat ni bil enak, kot sem pričakoval. Dejstvo je, da zadnja kolesa niso mislila v celoti izgubi sklopke s cesto, so se še naprej počivali, se držijo na cesto, avto je tudi postopoma spremenila smer gibanja, in kolesa, medtem ko je nenadoma vzela in mu potiskala naprej. To je, polni zdrs vseeno ni deloval. In namesto, med rotacijo, je avto pokazal čudovito ravnovesje med drsenjem in požiranjem, in kolesa, tudi na nekem kotu na vzdolžno os, so že potisnili avto naprej. Zahvaljujoč tej usklajenemu delovanju raznolike moči, kljub vsem obračanju obrata, je bilo mogoče prenesti na relativno visoko hitrost.
No, potem sem mislil, če je tako, potem je naslednji zavoj očiščen! Toda tokrat se zadnja kolesa niso pomislila, da bi se nadaljevala aktivno odbijati s površine ceste. Samo malo drsete, spet so pripeljali avto na želeni tečaj. Na naslednjem potegnite, vse se je spet zgodilo, z edino razliko, da je volan še močnejši. Da, mislil sem, da ni kupe! In čeprav sem bila tako slaba sreča in je bila nekoliko duša, sem še vedno spoznala, da se lahko zanesete na tak avto.
Za volanom relativnega limuzina na tej strani se je vse zgodilo nekoliko drugače. Najprej je vredno omeniti, da nisem pustil občutka, da je prišlo do neskladnosti med vrtenjem volana in dejanskim obratom avtomobila. No, na primer, zdi se, da brez vsega, kar verjamem, da se avto ne bo še naprej pretvoril, spusti plin, kliknite na zavoro, in nenadoma menim, da avto nima mesta, od koder se pojavi presežna struženje! Z drugimi besedami, obstaja oster, nenadzorovan prehod iz veslanja na drsno stanje, zato se izkaže, da se obetaven promet izkaže, da se zmeša v smislu užitka. Poskušam narediti nekaj, rahlo dodati motorja, vendar je ventil za plin zasnovan tako, da dela z nami, zato poskusite takoj pobrati plin, kot ga potrebujete! Za volanom Skyline Coupe Prototip s takšnimi težavami nisem imel priložnosti, avto je nenehno dokazal negativno struženje, upravljanje prometa pa se izvaja tukaj na gladko. Torej, če je potrebno, je vedno mogoče dodati plin na to malo, vendar točno toliko, da se samo pravilno vozi. In to pa pomeni, da se lahko prenaša strmo obrat, kot želim, ne da bi izgubil nadzor nad situacijo. In če je tako, to pomeni, da obstaja več užitkov na prizivi.
Z drugimi besedami, za primerjavo prototipnega avtomobila Skyline Coupe s hrbičem, to pomeni izbrati napačno primerjavo. Razumem, da so zdaj vsi tisti vozniki, ki se uporabljajo za razmišljanje, da je Skyline s COLD COUPE zelo kul. Sam ne bi bil proti, če bi bil na novo ustvarjen avto malo več kot Norow. Po drugi strani pa motor razvija moč 330 konjev, ohišje se izračuna tako, da, kot pravijo, ne želim loviti! V tem primeru je lahko celo dobro, da se hrana tega avtomobila obnaša, kot da je prilepljena na lepilo na cesto. Konec koncev, če je tako, potem pa obnašanje avtomobila postane veliko bolj predvidljivo, in ne glede na to, ali ni pomembno, ko hočem, da bi v lovu, da bi vozili okrog krivulj, polnite strma zavoje?! S tem v mislih, je mogoče ugotoviti, da je, v skladu z njegovo rokovanje, nissan Skyline Coupe Coupe Prototip Car popolnoma izpolnjuje sodobno predstavitev sedanjega športne coupe.
Ugotovitve zgodaj, vendar je nekaj jasno
Medtem, sem se odločil, da je čas, da se zmanjša hitrost na raven, ko je vsak obrat v užitek, ne zategovanja, in se počasi vrnili v bazo podatkov. Sedaj lahko pozorni na podrobnosti v notranjosti potniške kabine. Tukaj, na primer, fotelji, so izdelani posebej za avtomobilsko coupe, ki je sedel v njih udobno, in ob istem času, in sedež, in spet je dobro zajeti voznikovega telesa, tako da ne letijo v njem. No, potovanje uspelo v tem smislu, da je postalo jasno, da me: novi Skyline Coupe je bilo storjeno, da bi za vožnjo v bolj pravilen, naraven način, kot za volanom relativno limuzine, in to me zelo navdušuje.
Ob istem času, končna diagnoza dati, saj se mi zdi, je še prezgodaj, in to je razlog, zakaj. Ne glede na to, kako je kul, ampak preizkušen z mano različica le prototip Nissan Skyline Coupe, to je samo tisto, kar se upošteva kot osnovi serijskega stroja prihodnje. Ja, jaz ne trdijo, sodeč po tem, kako ji je izkazal na posebni preskusni stezi, potem je to nekaj. Toda na drugi strani pa je le prva faza, ko se iz obetaven avtomobila, da mu želi dati pozitivne rezultate v domu, v vnaprej načrtovane pogoji. Kaj se bo zgodilo, ko gre za splošno uporabo v vsej svoji kolektorja? Ne vem. Zato menim, da sem doživel vtisi in izdane sodbe pravilne le odstotkov 60, nič več. To pomeni, da bi končni sklep, moram teči na naravno in ne v laboratorijskih pogojih, da bi dodali trdne Da, da mojih sedanjih pozitivnih ocen, izpisanih na navadnih cestah. Zdaj je treba samo še čakati, da bom naredil z veliko nestrpnostjo.
Prihaja iz avta, sem spet hodil okrog nje, ki poskuša oceniti, kaj je bilo na videz. Torej, je pokrov motorja bolj zapletena, kot je povezano limuzina, sama oblika, telo samo je tudi taka, da se zlivajo v. Ne, nič odprta, ampak nič hudega! Sem zaključil. Mimogrede, je treba opozoriti, da je model, razpon Skyline Coupe nekdanje generacije je izkazalo, da je splošno sprejeto vodilna med japonskih avtomobilov v telesu coupe namenjen za trdne voznikov. Torej, če sodimo po zunanjih podatkov, Nissan oblikovalci, razvoju novega Skyline Coupe, so naredili nov korak v isti smeri. Kot je za notranjo vsebino, potem je vsak razloga, da bi na novo ustvarjeno avto ustrezno predložitev trdno coupe za resne ljudi.
Skratka, če izhajamo iz dejstva, da je coupe, ki pri izračunu, potem je avto Nissan Skyline Coupe prototip, ki sem se potrudil, je tak avto mrki s svojo bleščicami sedan eden od teh coupes! To je še vedno edini, ki ga je voziti po cestah splošne namene, in sem prepričan: dan, ko sem lahko to naredil in ko sem lahko zdržal končno oceno, da to ni za vogalom. Raje!
 
Tehnične lastnosti avtomobila
Dolgo 4 650 mm, polno širino 1 824 mm, polno višino 1395 mm.
Medosna razdalja: 2 850 mm.
Teža stroja: 1 660 kg.
Pogon: zadaj.
Motor: 3,7-litrski 6-valjni z v obliki črke valjev, razvito moč 243 kW (330 KM) pri 7.000 obratih na minuto, največji navor 366 nm (37.3 kg, - m) 5 200 vrt./min.
Menjalnik: 5-stopenjski samodejni menjalnik ali 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.
 

   

Vir: Carview.co.jp.