TEST DRIVE NISSAN SKYLINE COUPE 2002 - 2007 Sedan

Primerjava toyote Mark II in Nissan Skyline limuzina

Monumentalni obelisk vzdolžno nahaja v vrstici s šestimi, na zadnji kolesni pogon, ki se je nekoč obravnaval, v našem času, ko so priznani kot konstruktivno pravoslavno, nereje sodobne rešitve za postavitev in zato neprijetno z vidika udobja in prostora kabine . Zdaj samo BMW uporablja priljubljeno v 80. letih. Toda v zadnjem času je Toyota in Nissan častili tudi starodavni poganski idole. Prevzeli smo test svetlih predstavnikov skoraj nastajajočega obdobja klasičnih limuzin.
Toyota Mark II in Nissan Skyline Classics? Za prvo, je nedvomno značilna. In v tej generaciji za zadnjič (Toyota Mark X se je že preselila v šest šest). Vendar smo dobili različico pogona na vsa kolesa, in pri izvajanju TOYOTA 4WD trajno. Z načinom 2,5-litrske 1JZ ima porazdeljeno vbrizgavanje goriva, modeli pogona zadnje kolesa pa so opremljeni z istimi motorji z neposrednim injiciranjem.
Skyline je tudi VAD, vendar je sprednji par koles povezan z njim z uporabo elektronike, ko je zadnjica zdrsnila. Za test, pošteno, mono-vodno nebo. To je samo v tem, enajsta generacija legendary R6 je dala pot v V-vzorcev. Da, in tehnične rešitve ni mogoče pripisati patriarhalu. VQ25DD prostornina 2,5 litra, opremljena z neposredno injiciranjem, premaknjena iz sprednje osi na osnovno kolo. Vse vzvode v suspenziji aluminija. Pod prednjem odbijačem, aluminijaste osi impresivnih velikosti. Pokrov je iz plastike in sprednji okvir motornega prostora, kot je navedeno na njem iz kompozita iz steklenih vlaken.
Tudi razlike v razmerjih in modelih iz avtomobilov, kot je bik terier in Senbernar. Mark II ni tovorna, ampak stattan. Sedan se znatno dvigne po cesti, in čeprav se zdi, da je razlika v rasti, žalostnih 10 mm v njegovo korist, ki je pomembna, kar je bistveno višja. Skyline, spet, vizualno squat in kot če se tali na asfaltu. Morda zaradi dejstva, da je kljub V6 pod pokrovom, je dolžina sprednje volumen od roba odbijača do robov vetrobranskega stekla zelo velika. Hkrati se bo notranjost potnika premaknila, zaradi česar je le kratek rep ostal iz prtljažnika. To ni nekakšna eklektična, ribiška, ameriška kabina naprej. Nisem oboževalnik Skyline V35 kot vzorec telesa, in še vedno je pasma. Na krmih bi bilo štiri legendarnega semaforja, da je njegov predhodnik (AH, to nebo R34, ni sanjski avtomobil), umetniško delo (ne pozabite, kako so bili kot plinski gorilniki), in kontinuiteta generacij bi bila popolnoma shranjena.
Ne moremo reči, da je znamka II grda. Samo pripada sedanom druge vrste. Šport tudi s predpono psevdo v njem je točno nič. Razmerje so podčrtani konzervativci, obrazci so prikrajšani za ostre prehode in nekaterih oblikovalskih naprav. Slika, po mojem mnenju, pokvari samo optiko. Spredaj je nepotrebno velika in zapletena, za preveč jasno naletela na društvu z mermedezijskimi svetilkami, ki so se prvič pojavile na treh žarkih C-C-razredu, preboj na začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja. In zdaj, če ne plagiatorstvo, potem neustrezno za limuzina E-razred, ki se uporablja za trdnost, izposojanje.
V kabini na Mark II z Mercedesom je tudi skupna značilnost linije pasu, ki razdeli sprednjo ploščo za dve etaži in ga združuje, v nasprotju s toyotovskaya tradicijo, eno. Centralna konzola je zdaj tudi pogosta in ni poudarjena v ločenem, čeprav se glasnost ne obrne na voznika. Črni zgornji del, belo dno, podčrtano z oranžno plastiko pod drevesnim in lunarno osvetlitvijo, elegantna kombinacija naprav ne izgleda krčenja, čeprav bi lahko barva vložkov nekoliko temnejša. Glavna stvar je, da je v ozadju notranjosti sedanjega oznaka II salonov njegovega forerunner pogled v dobesednem in figurativnem smislu, da bi ga dal rahlo, bled. Kar zadeva kakovost materialov, je tradicionalno ni poceni.
Ergonomsko Toyota, kot vedno, je delala z zahtevkom za pomanjkanje očitkov. In jih upravljajo sekundarne funkcije komaj z zaprtimi očmi. Enota za nadzor podnebja, kot je predstavitev prejšnjih generacij z majhnim korekcijo, razen temperature in hitrosti ventilatorja, ki se zdaj spreminja na drugačen način. Glasba je všeč velike tipke dobesedno na dotik. In dva zaslona, \u200b\u200bki obveščata o zračnih dodatkih in izbrani radijski postaji se zaznavajo na podzavesti in niso bleščanja.
Zdelo se je bolj pomembno od oznake II v telesu GX110 v dvo-litrski različici, paleto vzdolžne prilagoditve voznikovega sedeža. Moj 182 cm je zahteval bližje volan, ki tukaj, mimogrede, spremeni svoj položaj v dveh smereh. Drugi občutki na desni strani zadnjega kolesa TOYOTOVSKY limuzina so tradicionalni. Zrak, prostor in brez gostega fiksiranja telesa. Mark vam omogoča, da se počutite brezplačno in sproščeno. Seveda, taka raztegljiva atmosfera ne more ustvariti določenega razpoloženja.
V Skyline ni razpoloženje razpoloženja. Težka ne smejo biti vrat kot giljotin, ki ločuje svet od tega. Notranjost niso končana, ne mehak kotiček kokpita! Širok talni predor, ravne črte, črni končni materiali, rustikalni, za razliko od reliefne toyotovskaya, kombinacije instrumentov. Reči, da je avto v notranjosti stilsko nezanimivo, to pomeni biti oboževalec veličastnih oblik, ne pa poslovno strogost. Druga stvar je, da se zdi, da je zaradi njegove notranjosti neposrednosti v salonu Skyline rustikala.
Toda v primerjavi z predvidljivo Toyota Nissan je vedno pripravljena narediti voznika presenečenja in potnikov. Kaj menite, da se odpre loputa za gorivo? Nick! V običajni državi je vedno odprta, blokirana samo z osrednjim gradom. Iz konzole, aktivirano s ključem, kot da hudič od Tobacker, pops up zaslon navigacije in DVD predvajalnik se pojavi. In pod pokrovom, nad predalom za rokavice, kot če je komponenta s skupnostjo ena sama celota, se kombinira skriva. Volan je nastavljiv vzdolž kota naklona (ALAS, samo tako) skupaj s kombinacijo instrumentov. Prezračevalni deflektorji se uravnavajo s pihanjem navpično, vrtenje vsega trupa na plošči ob morju.
In čutite se v ska, kot da ni limuzina, ampak čistokrvna kupe. Majhen premer kolesa je prekrit s kožo (oznaka ima samo spolzka plastika) iz nekega razloga, sedež je ravno na vzglavniku, popolnoma popravkov telo s stranskimi valji hrbta (vzdolžno gibanje, še več kot v Toyoti) . In samo vključitev parkirne zavore ne izvajajo športi v obliki pedalov, ki se izklopi.
Ergonomija brez zahtevkov. Razen če bodo manjši zvočni tipki potrebovali čas, da se navadimo. Tu je dejstvo, da podnebje na zadnji tradiciji Nissan ni računalniško, vendar ga upravljajo stara nedvomna korist.
Na zadnji strani Skyline si prizadeva poudariti njegov obalen status. Načrtajoč razbarvane blazine in visok predor talnega prostora za dva samo. Vendar pa bodo tukaj bližje na kolenih, ki so se premaknili nazaj, sprednji sedeži pustijo minimum. In kljub dejstvu, da so hrbet posebej nastavljivi na kotu naklona, \u200b\u200bnissan avto ni potnik.
In ne gospodarsko! Prtljažnik je sam po sebi majhen, zato vpet z loki. Kot določen kompenzacijski faktor takšne antiindustrijske usmeritve, majhna loputa v zadnji strani zadnjega kavča.
Mark II Cargo Cargo je boljši v vseh pogledih. Opazno je, da je lok manj izrazit v njem, okno Hatch na sedežu je nekoliko večje. Poleg tega je na zadnji strani posode precejšnji plastični komoksiji približno tri stene, kjer se lahko skrijete in skrijete iz oči, kar je precej veliko obstoječega križišča.
Sprostitvena soba na Mark II je bistveno drugačna kot v Nissan. Ni dodatno tretjino, tukaj bo zadovoljen z bolj ravno v centru z blazino in tunelom navzdol. Dve drugi bodo verjetno cenili razdaljo od kavč do sprednjih sedežev in profila naslonjala, ne pa nastavljivo, vendar brez tega. V vsoti Toyote za zveste potnike. In vozniku v gibanju?
Razlike na lokaciji jeklenk ne vplivajo na vibracije in akustično komponento motorja. Zdi se, da mora biti V-vzorec šokanten pred vibracijami, vendar dejstvo, da se začne, opazno le s puščico tahometra. Toyotovsky dež, seveda, še posebej nima motečega tresenja. In v zvoku je občutljiv, intelektten, skoraj popolnoma tiho.
Toda ko ga zavrtite do tri tisoč, razumete, da v še vedno vodah ... za ta tahometer, zvezda skriva žival, nenadoma okleva o sebi neumni in še vedno slišala rastoče, še posebej prijetno ob ozadju izjemnega salona zvočne izolacije . Z oznako II salon II je gostota zraka enaka, kar je s hitrostjo 80 km / h, ki je dvakrat večja vrednost. Tukaj je bobna frakcija kamenčkov v Arches Fenomen za notranje japonske navadne.
Iz položaja izolacije hrupa in aerodinamic Skyline ni slabše. Z akustiko dna in lokov je situacija podobna Toyoti s spremembo, da je bil preskusni limuzin navit v žuželko Bridgestone Ice Guard. Izjemno glasne pnevmatike! Pri nizki hitrosti se logično kalupi, do osemdeset potegne na ušesa hrupa, in po tem pa še vedno ustvarja neprijeten pritisk hrupa.
Če ga želite zatreti, morate pogosteje uporabiti pospeševalnik! Groba JZ Zvok, vendar je plemenita nevljudnost. Isti zaganjalnik za živali odpira pašo in nekoliko glasnejši od časa, ko bi morali vrgati del drugega visoko oktanskega bencina. V tem primeru lahko spremljanje bata zbledi v ekstazi in ventili lahko odvrnite kopita iz potrka.
Skyline ljubi pritožbo, ki mu je podobna. In ne reči, da je Spurst, vendar ga odgovori s popolnim medsebojnim razumevanjem. Do 2.500 vrt / min. Šest preprosto potegne popolnoma, kasneje, očitno, za zagon moči za upravljanje sistema sistema v fazi. V vsakem primeru, lahko pickup, označen na tej točki, lahko pojasni s tem. Označeno pravi, seveda, nežno, saj v tem trenutku tahometer puščica reaktivno leti do 6.200 RPM, kjer se škatla dogaja na naslednji prenos. In po njeni poti, motor nikoli ne dvomi v vse močnosti njenih 215 konjev.
Verjetno bi bilo mogoče predstaviti nekaj pritožb, če ne bi bilo za stroj. Nič, da pet korakov prejmejo samo tri litrske različice limuzina ali pogona na vsa kolesa, in tukaj samo štiri prenose. Glavna stvar je pravica do razpolaganja. Skyline Box upravlja! Odzivi so trenutni, vrednost prehoda je navzdol (na eno ali dva menjalnika) Vedno izpolnjuje nastale pogoje, preklop je skoraj neopazno.
S takšno prenosno intelektualom je njegov ročni način praktično fikcija. Hitrost se ne spreminja, tudi gladkost vključkov. In praktično zato, ker je možno upočasniti motor in zavijte, zavije na tristo na. To je, do rdečega območja in celo vzpenjanja v to.
Skyline SMYLI SMYTS prav tako pospešena, intenzivno, občutljivo na pogonu.
Ni težav z zavorami in oznako II. Toda dinamika overclocka z niansi. So tudi značilnosti štiristopenjskega avtomata (zanimivo je, da je podobna škatla za Toyota sosednje samo z 4WD različico, monostra s petimi hitrostmi), v vlečnih zmogljivostih motorja. AKP preklopi na Tolik daljši, bolj pogosto povzročajo zmanjšano in strožje. Lahko se domneva, da je primer pri izbiri prestavnih razmerij. EH, dodajte peto. Preostali prehodi pa so mehki.
Karakteristika motorja je bolj ravna, čeprav ni prikrajšana za energijo, ko se prenašajo tri tisočinke. Toda ta pickup je manj izrazit in opažen samo s svojim zavestnim čakanjem. Če ne čakajte, bo šest navdušilo impresivno oznako v celotnem obsegu delovnega območja tahometra. Da, je šibkejša od NISSANOVSKY MOTOR za 15 sil, da, mora nenehno vrteti vsa štiri kolesa. Vendar je njegova zmogljivost dovolj dovolj, da se limuzina premakne v vse pogoje, v nekaterih primerih, ne da bi se zatekala s prehodom za dva prenosa.
Uživajte v stroju, pa dobite več od drugega. Glavni čar avtomobila v njegovi brezbrižnosti do naših cest. Spominja se, dvo-litrska kopija je nekako selektivno izolirana v notranjosti, tudi iz majhnih asfaltnih grehov. Isto preide znotraj učinkov stika samo z največjimi nepravilnostmi. In nato odgovoren. Na počitku, tiho in milost.
Obratna stran skoraj idealne gladkosti pomanjkanja pomanjkanja (celo predpostavljam, da ni želja po njem) vsaj nekaj kompromisov. V načinu standardnih oznak II (brezhibno, mimogrede, je sistem stabilizacije) sam učenec. Toda prečkati obraz v odsotnosti kontrolne elektronike, in celo s popolnim pogonom, je bolje, da ni vredno. Relativno visok gravitacija omogoča zvitki, s katerimi se mehko suspenzijo zavrne boj, in natančnost krmiljenja je podmazana z lahkim volanom, ni pomembno obveščati o položaju sprednjih koles. In na ravni liniji Toyoti, kljub nemotenim asfaltom, kot da plava v palice, komaj opazno premaknil vse telo. Ali je to učinek, ki ga ustvari nastavitve krmiljenja?
Skyline Biltitsy, kot da bi se vsi rok za pretvorbo navijal, z izjemo nepotrebnih sekund na krogu neke otoške poti. Ali morda je bilo vzeto v tujino? Zelo podobno. Vsaj zahvaljujoč tesnim, precej obremenjenim s prizadevanjem volana, čutite ta limuzina in drugačne kupe veliko bolj športno usmerjenost. Zdi se, da zvitki sploh niso, sistem stabilizacije in trakt. Toda čistost zadnjega pogona v SKA je pregledna za predvidljivo in enostavno nadzorovano vedenje.
Kar bo najbolj premagal plačilo za takšno vedenje, bo moral biti daleč od grobe diskriminacije v lastnostih udobja suspenzije. Seveda, neposredna primerjava z oznako II skyline ne prenese. Survegents se čutijo. Kljub temu se zaokrožene Elast čutijo. Rekel bi celo efektivno.
S takšnim moralnim Nissanom je težko z oznako II v eni vrsti. Ne glede na velikost in pozicioniranje razreda, ta model druge niše statusa, v katerem v bistvu nima konkurentov.
In Toyota ... je ena najboljših v svojem segmentu. Gladkost tečaja, udobje na zadnjih sedežih, na koncu, ki jih je ustvaril predhodne vloge. Glavna stvar, ki se odloči med tema dvema avtomobili, se ne sme zamenjati v preferencah.

Specifikacije
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Dolžina / širina / višina, MM 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Kolesa, MM 2 780 2 850
Vrsta spredaj / zadaj, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Potrditev, MM 150 140
Mreža, KG 1520 1470
Vozilo delovanja motorja, kocka. CM 2491 2495.
Power, l. od. V RPM 200/6 000 215/6 400
Navor, NM na RPM 255/4 000 270/4 400
Avtomatski, 4-stopenjski avtomatski, 4-stopenjski
Disk spredaj zavore, prezračevana plošča, prezračena
Disk zadnje zavore, prezračevane
Volumen rezervoarja za gorivo, L 70 80
Polmer odprave, m 5,4 5.3
Pnevmatike 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Vir: AUTOTORKET + ŠPORT