Test Drive Nissan Skyline Squartment 2002 - 2007 Sedan

Dajanje obzorij

Nissan Skyline R33: Veliki motorport za množice

Avtomobili, ki jih proizvajajo japonska podjetja za lokalni trg, so prebivalcem evropskega dela Rusije običajno malo znani. In škoda je, saj je med njimi veliko zelo dobrih avtomobilov, ki si zaslužijo resnično spoštovanje.

Avtomobil Skyline (preveden iz angleškega obzorja) je bil vedno kupljen ne za udobno gibanje po mestu, ampak za užitek iz procesa upravljanja. In, japonski inženirji se moramo pokloniti, da so se vedno spoprijeli z nalogo, da ustvarijo avtomobil za hitro vožnjo. Kot rezultat, Skyline velja za enega najboljših modelov s športnim značajem!

Danes Nissan že proizvaja generacija enajstega obrisa Skyline, vendar se na sekundarnem trgu ne bo pojavil kmalu. Toda avtomobili v tako imenovanem telesu R33, ki so bili na transporterju od leta 1993 do 1997, so v prodaji. Takoj je treba opozoriti, da ni mogoče takoj najti pravega Nissanovega obrisa. In ne samo v Moskvi, ampak tudi na Daljnem vzhodu.

Seveda morate pri iskanju avtomobila prizadevati najti primerek z neumnostjo. Toda to je skoraj nerealno, še posebej, če je bil stroj sproščen sredi 90-ih. Bistvo je vse v isti športni orientaciji Skyline, ki voznika izzove na hitro in agresivno vožnjo z vso svojo naravo. Glavna stvar je ugotoviti, kako močni so bili spopadi in kako je bil avtomobil obnovljen. Poleg tega v tem primeru preprost pregled pod različnimi vrati in kapuco očitno ni dovolj. Po mnenju strokovnjakov, če je na avtomobilu nagubano krilo ali razcepljen odbijač, se s tem še vedno lahko sprijaznite.

Na koncu je oba enostavno kupiti (železno železo je precej tanek in ga ni vedno mogoče pravilno dešifrirati). Nujno je preveriti, ali ima Skyline pravo vzmeteno geometrijo in celotno spar! V nasprotnem primeru nakup Skyline postane preveč tvegan dogodek.

Praviloma je vse Skyline opremljeno s potrebnim električnim paketom. Za delo električarja ni posebnih pritožb. Včasih klimatske naprave morda ni mogoče prilagoditi, topel zrak preneha itd. Običajno je ta težava povezana s slabimi stiki ali neuspešnimi senzorji (200 USD). Pri nakupu avtomobila morate videti, kako delujejo zavoji in žarometi. V nekaterih primerih (na primer pri namestitvi ne standardnih, ampak močnejših žarnic) lahko poti v volanu izgorejo. To je zelo slabo, saj stroški novega presegajo 600 dolarjev (redko jih uporabljajo, včasih pa zanje zaprosijo za 300 dolarjev).

Apetit prihaja z prehranjevanjem

Ni dvoma, motorji so ena glavnih prednosti Nissan Skyline. Najbolj skromni med njimi je bil vgrajen 6-valjni motor z prostornino 2,0 litra in zmogljivostjo 125 KM. (RB20E). Za kakšen drug avto bi bil skoraj popoln, toda za obris se šteje za šibko. Navsezadnje lahko po podatkih potnega lista avtomobil razprši na samo 190 km/h. Toda tu zadeva ni samo z največjo hitrostjo: 2-litrski motor ne dovoljuje oprijemljive oskrbe, za katero ljubijo močnejše enote. Čeprav je na drugi strani prednost Skyline 2.0, je njegova nižja cena in velika izbira na sekundarnem trgu.

Če želite imeti hiter avto, morate iskati avtomobil z atmosferskim motorjem z 2,5 L (RB25DE). Velja za enega najboljših japonskih motorjev iz 90. let, njegova moč pa je 200 KM. Strinjam se, zelo resno. Toda tisti, ki izjavljajo, da apetit prihaja med obroki, so pravi. Presenetljivo je, da vozniki obrisa z 2,5-litrskim motorjem v vsej resnosti pravijo, da 200 KM. To ni meja sanj!

In prav imajo, ker je Nissan ponudil spremembo z 2,5-litrskim turbopolnilnim motorjem (RB25DET) za ventilatorje Skyline. In to je že 250 KM. Ampak to še ni vse. Obstajajo resnično kultne različice Nissanovega Skyline GT-R in GT-R V-Spec (slednje je značilno za trdnejšo vzmetenje, nekoliko drugačne zavore itd.). Oba sta bila opremljena z 2,6 -litrskim motorjem z dvojno turbopolnjeno zmogljivostjo 280 KM. (RB26DETT). Poleg tega je bil ta motor prvotno zasnovan za dirke, zato so ga oblikovalci morali celo deformirati (po japonskih zakonih serijskih avtomobilov ne morejo imeti več kot 280 KM). In to pomeni, da je 2,6-litrski motor zelo dober pri nastavitvi. 350 KM jih prejme brez težav, na Japonskem pa lahko najdete Skyline GT-R, ki ima pod pokrovom 500 in celo 900 KM!

Če bi Nissan Skyline deloval v mirnem načinu, bi lahko vsi motorji zdržali več kot 700 tisoč km. A kot že rečeno, Skyline ni kupljen za izlete v pekarno, a tudi z agresivno vožnjo veliko motorjev živi do 300.500 tisoč km. Za električne enote, ki pogosto delujejo na območju 4.0006.000 vrtljajev, je to zelo vreden rezultat. Jasno je, da je treba diagnozo motorja posvetiti večji pozornosti, saj bo njegova remont stala veliko (pogosto je donosnejši za nakup podpornega motorja). Z nakupom posebej močnih različic Skyline se morate spomniti, da imajo turbopolnilni motorji nižji vir in potrebujejo velike stroške storitve (po 250 tisoč km lahko turbina zavrne, katere obnova bo stala približno 1000 USD).

Nissan Skyline motorji nimajo izrazitih slabosti. Zahtevajo predvsem periodično nadomeščanje svečk (platina stane 15 dolarjev na kos), ki so včasih dovolj na ruskem bencinu za 1520 tisoč km (z dobrim gorivom, ki jih postrežejo s 100 tisoč km). Tu lahko v vsakem stroju šestih kosov dodate tuljave za vžig. Pri nekaterih avtomobilih tuljave služijo 10 let ali več, včasih pa letijo veliko pogosteje (cena vsakega, mimogrede, približno 150 USD).

Izkušnje kažejo, da je pri delu na naših cestah treba veliko pozornosti posvetiti hladilnemu sistemu in čistiti radiator dvakrat letno (tako majhen je, ko zamaši celice, se lahko motor popolnoma pregreje).

Obstajajo stroji, katerih motorji delujejo zelo nestabilni, skakalni, veliko listov goriva (več kot 20 litrov na 100 km) itd. Razlog za to je lahko karkoli. V najslabšem primeru boste morali spremeniti senzor pretoka zraka (senzor MAF) ali senzor položaja odmične gredi. Tako to kot drugi del stane približno 500 dolarjev, za rabljene senzorje pa zahtevajo 100150 USD (in poiščite težavo). In morda ne uspe in Lambda-Zond. V tem primeru nova Lambda iz ruskih avtomobilov (35 dolarjev) ni primerna za novo za 300600 dolarjev. Mimogrede, ko se težave začnejo s svečami, senzorji in drugimi stvarmi, se bo Nissan Skyline takoj začelo slabo (še posebej pozimi). Ko kupite avto, poskusite preveriti, kako je s hladnim zagonom.

Bolje delati z roko

V osnovni različici ima Nissan Skyline pogon na zadnji strani. Obstajajo pa avtomobili s pogonskim sistemom s polnim kolesom. Če je na voljo v standardnih načinih, se 75% navora prenaša na zadnjo osi, vendar se pri zdrsu diferencial takoj blokira in trenutek bo porazdeljen v razmerju 50/50. Ta menjalnik deluje zelo dobro, kar omogoča, da se vsi stroji s pogonom s kolesom prenašajo s tako hitrostjo, da ni nikoli sanjal. Mimogrede, HICAS (visoko kampanjsko aktivno krmiljenje) pomaga nadzorovati obris, kar lahko po potrebi zadnje kolesa obrne v majhen kot.

Pri nakupu vseh nabojev na vodnem obrisu je treba preverjanje njihovega menjalnika biti pozoren na pozornost. Kljub dejstvu, da se sistem Nissan 4WD šteje za zanesljiv, do danes bo morda zahteval popravilo. In to, verjemite mi, je zelo drago (včasih je na splošno ekonomsko neimenljivo obnoviti). Toda kljub višjim stroškom poslovanja in tveganju, da bi dobili veliko denarja, mnogi občudovalci Skyline dobesedno lovijo na takšnih strojih.

Menjalnik je lahko mehanski ali samodejni. Zanesljivost prvih vprašanj se običajno ne pojavi. Toda stroj se zgodi, sčasoma močno obrabi. Res je, pogosto namesto resnega popravila samodejnega menjalnika (1.500 dolarjev) lastniki raje namestijo mehaniko (približno 1000 USD). Ročna škatla se manj pogosto zlomi in njegovo popravilo je cenejše. Običajno do danes resne finančne naložbe zahteva le sklopka, ki je zelo spodobna za Skyline (nabor približno 300 USD).

Suspenzija Nissan Skyline je popolnoma neodvisna. Njen vir je zelo spodoben, tudi glede na športno orientacijo avtomobila. Po mnenju strokovnjakov sta v podvozju Skyline dve razmeroma šibki kraji. To so tihi bloki zgornje ročice in podpor zgornjih kroglic. Toda tudi jim lahko služijo 70100 tisoč km (in to je dana agresivna vožnja)! Stroški zamenjave zgornje ročice s tihimi bloki in podpora znašajo približno 200 dolarjev. Pri upravljanju stroja morate spremljati vse vrste praštev (zlasti zadnje stojala, ki so raztrgani, zaradi česar hitro umirajo amortizerji). Preostali elementi vzmetenja prenesejo več kot 150.200 tisoč km, vendar se morate spomniti, da bo za celotno pregrado suspenzije potrebno približno 1000 USD. Torej naj se izkušeni mojster, ki se je že ukvarjal z Skyline, vidi z Skyline (praviloma ne delajo na blagovni znamki podjetja, ampak v neodvisnih storitvah). Ko mu plačate dodatnih 3050 dolarjev, se lahko zaščitite pred spodobnimi finančnimi stroški.

Včasih se lastniki pritožujejo nad zavornim sistemom tega avtomobila. Toda običajno so nezadovoljni samo vozniki, ki ne želijo porabiti denarja za dobre blazinice. Posebne so za Skyline in bolje je, da ne bi bili pohlepni in plačali 200250 USD za komplet za vsa štiri kolesa, saj lahko neoriginalne blazinice pokvarijo celoten vtis vožnje. Prav tako se moramo spomniti, da je ta avtomobil zelo zahtevno za uravnoteženost gume in koles z visoko kakovostjo.

EKSKURZIJA
Prvič se je leta 1957 pojavil model pod imenom Nissan Skyline. Nato je bil ta avtomobil opremljen z 1,5-litrskim motorjem z zmogljivostjo 60 KM. Za konec 50 -ih sploh ni slabo. Druga generacija Skyline je bila prikazana že leta 1962. Imel je motorje z prostornino 1,5, 1,9 in 2,0 L z zmogljivostjo 70, 92 in 105 KM.

Tretji obris je ugledal luč leta 1968, 2-litrski motor pa je že izdal 160 KM. Leta 1972 je bila naslednja različica Nissan Skyline prikazana z več kot agresivnim dizajnom v tistem času. Ta avtomobil je pet let stal na transportnem transportu, nato pa je bil nadomeščen z novim.

Nissan Skyline v tako imenovanem 30. telesu, ki ga včasih najdemo na naših cestah, je bil prikazan leta 1981. Leta 1985 se je Skyline pojavil v telesu HR31, katerega 2-litrski motor je imel 210 KM. In maja 1989 je zaznamoval videz Nissanovega obrisa na zadnji strani R32. Na tem modelu je različica GT-R z motorjem s turbinskim polnjenjem 2,6 litra začela izdati 280 KM.

Skyline v 33. telesu je bil prikazan leta 1993. Opremljen je bil z vgrajenimi 6-valjnimi motorji z zmogljivostjo 2,0, 2,5 in 2,6 litra. Slednji je imel 280 KM, na Japonskem pa najdete spremenjene motorje, ki dajejo 500 in celo 900 KM! Deveta generacija Nissan Skyline je bila opremljena z mehanskim in samodejnim menjalnikom. V osnovni konfiguraciji je bil strojni pogon zadaj, nekatere modifikacije pa so imele sistem pogona s polnim kolesom.

Deseta generacija Nissan Skyline se je na trgu pojavila spomladi 1998. Avtomobil je bil opremljen z 2- in 2,5-litrskimi atmosferskimi 6-valjnimi vgrajenimi motorji z zmogljivostjo 155 in 200 KM. V skladu s tem, pa tudi turbopolnilniki z volumnom 2,5 in 2,6 litra. Poleg tega v obeh primerih oddajo 280 KM. (Različica z 2,6-litrsko enoto se imenuje GT-R).

Leta 2001 je enajsta generacija Skyline, ki je prejela novo zasnovo Nissan -Style, videla luč. Glavna značilnost tega avtomobila je bila ta ne-v-linija, vendar 6-valjni motorji v obliki črke V z volumnom 2,5 litra (215 KM) in 3,0 litrov se je začela nameščati pod pokrovom. In leta 2003 je bila predstavljena najzmogljivejša različica s 3,5-litrsko enoto z zmogljivostjo 280 KM.

Legendarni model Nissan Skyline. Ta avto je cenjen predvsem za neverjetno ravnanje. Pri nakupu rabljenega obrisa se morate odločiti, zakaj je avtomobil potreben. Če greste od doma na delo, je najbolje, da se odločite za dvolitrsko različico. Ali pa sploh ne kupujte Skyline, prvotno ustvarjenega za hitro vožnjo.

Besedilo: Denis Smolyanov
 

Izvor: Revija Mkobil [31.01.2005]