Test Drive Nissan Skyline Squartment 2002 - 2007 Sedan

Vloga za prihodnost

Pred mano je Nissanov avtomobil, legendarni Skyline GT -R, v konfiguraciji M Spec. Njegova posebnost je, da se je zaradi poskusov inženirjev zdelo, da bi model Skyline GT-R omogočili bolj mirno naravo premika zaradi posebne zasnove amortizerjev, ki lahko zavirajo celo pogosta nihanja v majhni amplitudi. No, seveda ni bilo nobenih oblikovalcev, ki bi se odločili, da bo salonu dal izjemen videz zaradi uporabe pravega usnja kot končnega materiala. Novinar Kavamura Yashiko, vodilna avtomobilska poročila, trdi, da poleg vidnih razlik obstaja nekaj točk, ki jih v novi konfiguraciji tega avtomobila ni mogoče prezreti.
Prototip GT-R naslednje generacije?
Nissan Skyline GT-R v seriji ATS R34 ali, z drugimi besedami, bo sodobni avtomobil Skyline GT-R izdelan po prihajajoči popolni modernizaciji celotne postave Skyline. Takšna odločitev je že sprejeta. Vendar se zdi, da bodo tiste podrobnosti, ki so tako navadno dojemane kot nespremenjene lastnosti obrisa, torej vgrajeni 6-valjni motor in okrogle dvojne zadnje luči v preteklosti s trenutnim osnovnim modelom tega avtomobila. Toda kaj bo potem izgledala nova različica GT-R, če podjetje sam pravi, da se je delo na njem začelo, kot da bi bilo iz nič?
Ali pa so morda značilnosti prihodnje generacije Skyline GT-R zdaj razlikovalne pri spreminjanju M spec? Prepričan sem, da bodo v tem stroju vse ideje, ki bodo nato izvedene pri zagonu novega avtomobila, implementirane. Zato bomo poskušali ne zamuditi ničesar, kar bi razlikovalo ta stroj od osnovne konfiguracije.
 
Oprema M Spec je podoben opremi V Spec II. 4WD pogon dopolnjuje ATTESA E-TS PRO ATTESA E-TS PRO. Naprej in nazaj pod strojem, lahko vidite sprednje in zadnje poliuretanske difuzorje. Na voljo je tudi vodnik ravnine zračnega pretoka. Potok ni narejen iz karbonata, ampak iz aluminijeve zlitine, kot v osnovnem modelu.
Mirno delo vzmetenja
Značilnosti vedenja na Skyline GT-R M Spec Road je predstavnik Nissan skušal razložiti na naslednji način. Predlagal je, da ga primerjamo s spremembo V SPEC II, ki je bila že odstranjena od prodaje. Če je po njegovem mnenju v Spec II podrejen enemu cilju: osvojiti vsaj eno desetino sekunde na krog, je M Spec postavljen drugačno nalogo: mora biti prepričana vsaj desetino, tudi na sto krogu in biti sposoben iti skozi celotno razdaljo in ohraniti vodstvo na dirki. Iz tega zornega kota so bile narejene vse izboljšave te konfiguracije. Avtomobil je uporabil posebne amortizerje, ki ugasnejo majhna in pogosta nihanja (amortizerji za nadzor valovanja), v kabini pa so posebni usnjeni sedeži, ki imajo povečane lastnosti, ki absorbirajo šok, kar pomaga proti ostrim udarcem.
Dejansko je vožnja v Nissanovem Skylesu GT-R M Spec morda najbolj udobna v celotni zgodovini obstoja GT-R. Ko vstopite na neenakomerno cesto, se vzmetenje le rahlo trese - in to je omejeno. Pogosto se lahko pojavi celo skušnjava, če bi takšno potezo poimenovali elegantno. Morda je to res in beseda eleganca bo določila za prihodnje generacije Skyline GT-R. Toda to ne pomeni, da ima avtomobil res mehke noge. Sploh ne! In znaten prispevek k oblikovanju takšnega dojemanja udobja, sedeži povečane mehkobe. Mimogrede, ti sedeži so individualni montaž in zaostritev, najboljši strokovnjaki Japonske delajo na njih. Zato mesečni obseg proizvodnje ne presega 100 kosov (ali 50 nizov).
Kot sem že ugotovil, tudi s plitvimi nihanji na kolesih ostaja gibanje gladko. Predstavljajte si, da se premikate po javni cesti in ste že navajeni na takšno gladkost, potem pa se nenadoma avtomobil odpravi na mesto z napakami na površini. Voznik nosoroga čuti, kako zemlja dobesedno začne trepetati pod njim. In samo občutek, da se kolesa trdno držijo na tleh, vozniku daje možnost, da še enkrat začuti stabilnost avtomobila, ki ga nadzira. In če bi mi osebno ponudili, da izberem nekaj od Skyline GT-R v zadnji strani R34, bi nedvomno spreminjal M Spec. Boleče me je prizadela poslušnost avtomobila. Tako sem se udaril, da sem celo začel dvomiti, ali se prej počutim kaj takega.
 
Tako kot na nadzorni plošči modifikacije V SPEC II ima tahometer pomožno lestvico z manjšo razčlenitvijo za dosego manj kot 3000 vrt./min. Ročno izdelani sedeži, pokriti z resničnim usnjem, imajo notranje ogrevanje sedežev. Na ravni ramen zadnjega dela sedežev obstajajo grobi vložki, ki preprečujejo, da bi telo zdrsnilo skozi zvitek stroja v vogalih. Naglavni nasloni so pogosti za vse avtomobile serije GT -R, z vezenskimi elementi.
Skyline za prihodnjo generacijo
Operativne značilnosti Skyline GT-R M so v veliki meri povezane z imenom vodilnega inženirja Nissana. G. M. ga bomo poimenovali, tako da trenutno izvaja splošno upravljanje razvoja obrisa naslednje generacije, ki bi se moral kmalu pojaviti na trgu. To pomeni, da zlahka uganite, da bodo glavne ideje, določene v modifikaciji M Spec, postale odločilne za novo generacijo obrisa. Z drugimi besedami, trenutni Skyline GT -R M Spec je prototip prihodnje generacije Nissanovega obrisa.
 
Avtor: Kavamura Yasuhiko (Kawamura Yasuhiko)
Foto: Namba Kenji (Namba Kenji)
Specifikacije Nissan Skyline GT-R M Spec
Dolžina / širina / telesna višina: 4600 mm / 1785 mm / 1360 mm.
KOLESA: 2665 mm.
Masa: 1580 kg.
Vožnja: polna (4WD)
Motor: 2,6 litra, 6-valj v liniji, dve zgornji distribucijski odmični gredi, 24 ventilov, turbo s hladilnikom. Moč 280 KM pri 6800 Vol./min., Največji navor - 40,0 kg/m pri 4400 vrt./min.
Prenos: 6-stopenjski ročni menjalnik.
Osnovna cena: 5.950.000 jenov (~ 56700 USD). Avtomobil, na katerem je bilo izvedeno poskusno potovanje, stane 6,188.000 jenov (~ 58900 USD), saj je opremljen z navigacijo DVD.
Maj 2001

Izvor: webcg