Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Šport ali udobje? Nissan Qashqai in Renault Koleos Crossovers To vprašanje ne daje počitka

Moteče je, vendar se zdi, da izdaja Renaulta Koleosa pravi, da je francoski proizvajalec kljub temu končal slavno tradicijo, po kateri so tovornjaki in tovornjaki na vsa kolesa zabavali gledalca v izključno nemških filmih.

Na podlagi ekonomskih razlogov je prava rešitev zavrnitev odličnih Scalic Sconesic RX4 in Kangoo 4x4 v prid tem Koleos SUV -ju. V prizadevanju, da bi dosegli najboljše dinamične kazalnike, so Francozi Koleosu dali poseben lik: je udoben, funkcionalen in mojstrsko se spopada z Off -Road.

Karoserija in oprema Renaulta Koleosa takoj pripeljeta avtomobil voditeljem: Trump kartica salonske sposobnosti za preoblikovanje. Visok in zaobljen Koleos, kot da pravi: Sedite, tukaj je dovolj prostora. Pilovnice tekmovalcev v prostornini so skoraj enake, vendar glede na zadnji del kabine, prtljažni prostor in, kar je najpomembneje, Nissanove preobrazbe zaostajajo.

Zadnji sedeži Koleos'a lahko tvorijo enakomerno površino, kot naklona hrbta je nastavljiv, poleg tega pa je zložen tudi zadnji del sovozniškega sedeža (začenši s konfiguracijo Dynamique). Tako se bodo ljubitelji priročnega prevoza njihove prtljage resnično dotaknili talentov Francoza. Qashqai verjetno ne bo ponudil ničesar kot odgovor na takšno raznolikost. Obstaja ena, vendar: Coleoos, košeni krmi, omejuje svojo prostornost do 1380 litrov. Kot rezultat, Koleos doseže točke za nekoliko večjo zmogljivost in boljši zaključek.

Zdi se, da so časi škrlatne plastike v Renaultu prešli. Poleg tega je Salon Koleos zelo priročen za nadzor: hrbti zadnjih sedežev se nastavijo s ročico v prtljažnem prostoru, zato je primerno naložiti stvari v prtljažnik, zadnja vrata avtomobila pa so sestavljena iz dveh delov. Seveda bi seveda želel, da je neobvezni sistem informacij in zabave bolj prijazen in enostaven za ravnanje. Konec koncev, tukaj morate pritisniti in zasukati gumbe na nadzorni plošči radia in na srednji konzoli. Kljub temu pa Renault poskuša poenostaviti nadzor zaradi namestitve okoli gumba za nadzor gumbov različnih konveksnosti, vendar traja nekaj časa, preden lahko ločite gumb, ki je odgovoren za telefon, od ključa, da spremenite lestvico kartice.


Udobje na cesti
Glede udobja je Renault Koleos spet dobil nesporno zmago.

Da, Francozi so sposobni narediti avtomobile z visoko stopnjo udobja. Koleos združuje celo SUV -je, ki so značilni za željo po najboljših dinamičnih lastnostih, športu, pa tudi nespremenjenemu udobju za vsakdanje življenje. Priročni stoli, nizki hrup in predvsem neverjetna gladkost premika v tem razredu avtomobilov si zaslužijo ločeno pohvalo.

To ne pomeni, da je Qashqai zelo neveden glede udobja, toda z neposredno primerjavo s Francozom je videti veliko manj priročno. Poleg streljanja na stole se boste morali soočiti z zelo majhnimi zadnjimi sedeži.

Motor in menjalnik
Renault Koleos ni bil ustvarjen za ambiciozne osebnosti, ampak za poznavalce užitka.

Dvolitrski dizelski motor razprši avtomobil s testiranjem 1834 kilogramov na 173 km/h (lastni masni Renault Koleos

Samodejni menjalnik je idealen za tiste, ki imajo raje miren slog vožnje. Hkrati vam ni treba poslušati praskanja menjalnika, s pogostimi postanki postane tako enostavno nadzorovati avtomobila v mestnem gibanju in vam ni treba nenehno preklapljati programov, kar kaže na prednosti mitraljez. Še posebej, ko gre za dizelski motor z visokim stroškom.

In če so programi tako izbrani kot Qashqai in Koleos, se prestavni premik zgodi odlično in celo samodejni stroj s svojimi športnimi lastnostmi ne vpliva na hitrost Qashqaija. Gonilniku ni treba vročega pedala za pospeševanje, tako da se Nissanov prenos pravočasno preklopi na zmanjšano.

Renault ima še bolj gladko gladko, kar je ravno prav za križarski značaj Koleosa. Še en avtomobil je treba videti za žejo po hitrosti: opazno je, da neprekinjena vožnja po avtobahnu s hitrostjo, ki je blizu največje sile Koleos, da je nervozna, ni njegov element.

Da bi ohranili režim hitrosti na dolgih dvigalih, dvostranski dizel ni več dovolj za njegovo naravno oprijem, ampak začne povečati hitrost. Tisti, ki vedo o tej funkciji, se poskušajo držati priporočene hitrosti in uživajo v občutljivem mrmranju čudovitega dizelskega motorja. Mimogrede, oba avtomobila sta enaka. Enota Koleos'a je nekoliko bolj umirjena, motor Qashqai pa se obnaša bolj igrivo.

Malo je verjetno, da lahko v primeru Nissana govorimo o nekakšni nadnaravni dinamiki na avtocesti, vendar se zaradi manjše teže znatno razbije. Poleg tega je Nissanova poraba goriva pol litra manj, kar mu na koncu zagotavlja zmago na tem testu. Vendar obstaja ena splošna pomanjkljivost obeh kandidatov - nizka obremenitev prikolic (omejitev zanje je 1350 kilogramov).

Dinamika
Včasih je vožnja po vijugasti avtocesti v veselje. Pri Nissanu je to pogosteje opaziti.

Koleos že pri odhodu iz garaže ne gleda v najboljši luči: Qashqai je opazno bolj nejasen kot Renault Koleos. Medtem ko Nissan v gibanju Koleos opazi predigrano, počasnost, rahlo zasukanje in oprijemljiv vpliv debelosti. Čeprav na splošno med nami to sploh ni vice. V vsakem primeru umirjenost, ki jo izžareva Renault, ni nič manj prijetna kot spretnost Qashqaija. To sta samo dve strani ene medalje.

Toda primer se resno obrne, ko gre za oceno ravni varnosti, na primer o nezadostnem rotaciji Koleosa. Ta kakovost vodi do dejstva, da se lahko, ko pedal plina plina, krma avtomobila ostro zasuka na stran. Kritike bi morale biti podvržene tudi pomembnemu zibanju Renaulta med prehodom kače v boj, s katerim ESP prezgodaj in preveč nepričakovano vstopi. Ločena nezaupna zasluži slabe zavore.

Z veliko hitrostjo pogosto delujejo skoraj na enak način kot abs, poleg tega pa je zavorna razdalja predolga. Nissan se v zvezi s tem obnaša, da se v tem pogledu znajde: odlično zavira in kaže neverjetno stabilnost. Toda za kačo je krmiljenje Nissan'a zelo togo, zato ne sveti z idealno natančnostjo. Renault lahko v svoji obrambi zagotovite le majhno prestavno razmerje.

Cene
Majhna, a prijetna prednost ostaja z donosnejšim Nissanom.

Kljub spektakularnim bojem Renaula Koleosa na začetku se zdi, da se zmaga postopoma premika v Nissan Qashqai. Na ciljni črti cena postane cena, Qashqai pa je še vedno nekoliko cenejši od Koleosa. Poleg tega Nissan doseže tudi točke za manj stroškov, pa tudi nižje stroške vzdrževanja in vzdrževanja. Končno je bila poraba dizelskega goriva, registrirana pri Japoncih med testi, pol litra manj, kar potrjuje njegovo zmago na testu.

Zaključek
Kot rezultat, Renault Koleos ni uspel in je prejel drugo mesto. Nihče mu ne bo prigovarjal za osredotočenost na udobje, ki je skupaj s sposobnostjo preobrazbe in funkcionalnosti prednost Francoza. Toda to lokacijo izgubi s seboj in zmago v testu zaradi bednih zavor in kapricičnega vedenja na cesti. Nimble Nissan očara z uspešno kombinacijo dinamičnih lastnosti in vseh pogonov.

Tehnične značilnosti primerjanih avtomobilov in rezultatov testov
Renault Koleos Nissan Qashqai
Moč motorja 110 kW (150 KM) 110 kW (150 KM)
Vrsta pogona je polna trajna polna konstanta
Pospešek na 100 km/h 11,2 sekunde. 9.9 sek.
Vrsta 6-stopenjskega samodejnega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika
Največja hitrost 173 km/h 185 km/h
Najnižja cena v 31 000 29 400
 
 




 

Vir: Autozeitung.de