Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Polaring občutek

Dva ne -standardni pristopi k konceptu križanja ali, če želite, SUV, na primer Skoda in Nissan, je ocenil Sergej Voskresensky. Foto: Alexander Batir.
Ker so sošolci, se ne ustrezajo. Kljub podobnosti velikosti iste vrste telesa, dva litrski bencinski motorji, impresivno, po evropskih standardih, odmiku ceste in druge osi, povezane s posebno spojko.
Dojemate mišične Nissan-Kashkai, tudi v najbolj nasičeni različici, predvsem kot kompaktni, manevrični in relativno poceni crossover, skoraj vsestransko vozilo.
Scoda-Octavia Scout vidite kot derivat navadnega avtomobila, kljub skrbno poudarjenemu izraznemu elementu, ki sploh niso asfaltni zunanji. Ustvarjalci so vsekakor preganjali posebne lastnosti Audi-Hall, vključno z njegovo impresivno ceno.
Snežne deviške dežele so dober preizkus sposobnosti ideologij. Stroji zlahka ugriznejo v sneg in godrnjajo z zajetnimi snežnimi kari z izraznimi odbijači. Nekaj \u200b\u200bmetrov naprej, nato nazaj. S pritiskom v majhnem, a gostem parapetu se sliši značilen plastični zagon. Čas je za prelet, postavljen na mesto naslednjega posnetka, od katerega je na reliefnih dnu obeh strojev veliko obeh avtomobilov.
Kaj so: nepovezani, ki lahko osvojijo samo meje ne zgrajenih parkirišč in tramvajskih rut ali resnejših pomočnikov? V katerem avtomobilu je bolj odporne lastnosti ali bolje rečeno, ki je bolje prilagojena ruski disfunkciji?
Dihanja spoštljivosti
Medtem ko Nissan-Kashkay nima neposrednih tekmovalcev, bo moral plavati med razredi. Tudi ustvarjalci ne jasno ne določajo vrste avtomobila: glede na velikost salona se primerjajo z golf razredom in opominjajo štiri vodilna kolesa, se imenujejo mesto, ampak crossover.
Luksuzni znaki: Usnjeno oblazinjenje, ločena klimatska kontrola, impresiven zaslon barvnega zaslona, \u200b\u200btempomat do volana. Veliko bolj sem navdušen nad preprostimi, a udobnimi sedeži, visokim pristajanjem, razumljivimi kontrolami in veselim kombinacijo naprav. Pogledal sem natančno: zdi se, da ni nič posebnega, tesno je blizu in pregled je tako -tako in podnebne kontrole so majhne. Toda na splošno občutek harmonije in varnosti ne odide.
Poznavanje skavta Octavia je bolje začeti na dvigalu. Prijetno vas bo presenetil na večji način, z impresivno jekleno pločevino, ki pokriva motorni prostor, verjamete v varnost in vse odmevne naprave vagona postaje. Tu je veliko vseh vrst plastične pločevinke, vendar je večina elementov še vedno nekoliko višja od glavne zaščite.
Kar je na vrhu, je videti bogato, v korporativnem slogu: usnje in alcantara, čistokrvna mehka plastika, neprekinjene krmilne organe. Znotraj skavta je priročen in znan avto. Zanesljivo sem se ustalil na velikem sedežu z ogromno paleto prilagoditev. V trenutku najdem medsebojno razumevanje z ločeno (a drugače?) Klimatsko namestitvijo, tradicionalnimi ogrevalnimi kolesi in zobnim zvočnim sistemom. Popolnoma se usedeš. Toda duša je mračna. Na sprednji plošči monofonično temno ni dovolj svetlih točk. Blagovna znamka kombinacija naprav draži z fino digitalizacijo, neopaženi okrogli valj posega v ramenska rezila. Na splošno, ko se navadi navdušenje, čeprav je skavt nedvomno na višji ravni potrošnikov kot Kaškai.
Načini moči
Moč, dinamika, največja hitrost, prenos slovesno število tabel in ne vodijo do sporazuma. Na skavt je nameščena samo mehanika, nasprotnik pa zasuka sodobno variator. Toda glavno soočenje se sploh ne odvija tam, kjer je pričakoval
Če je Nissan-Kashkai nekoliko dolgotrajen, potem ne zaradi motorja ali menjalnika. Z dolžnosti se spopadajo zelo dobro, včasih tudi s iskrico. Res je, včasih pričakujete večjo čredo 140 konj iz avtomobila preveč uravnoteženo, kar narekuje ekologija. Veliko bolj moteča spremljava zvoka, saj z intenzivnim pospeševanjem variator vztrajno vrže puščico tahometra za 4000 vrt./min. Poleg tega se je vredno nadaljevati z ročnim nadzorom škatle, Kaškay postane tih in prilagodljiv.
Očitno ni dovolj inteligence za nastavitve vzmetenja. Odkrito so nesramni, večina majhnih nepravilnosti prenaša telesu, trde, ne energijsko -intenzivno se obnašajo na velikih luknjah. Izkazalo se je, da udoben Kaškai postane le na ravni cesti, kjer ranljivost vzmetenja povzroča nelagodje in zmedenost.
Mogoče so te žrtve prispevale? Na asfaltu se Kaškai resnično obnaša precej razumljivo in predvidljivo. Lahko se pritožite nad preveč umetnim volanom, vendar so nastavitve trdne. Na spolzki cesti se avtomobil odpove malo položaja. Vredno je verjeti v možnosti štirih vodilnih, saj si avtomobil nenadoma prizadeva, da bi ušel izpod nadzora: pred pogonom drsi sprednjo osi, ne da bi se odzval na voznikove ukaze. In samo na izhodu avtomobil končno spomni zadnjo osi in jo nato uspe ujeti le! Seveda obstaja sistem stabilizacije, vendar je preveč aktiven in posega v postopek upravljanja zelo zgodaj.
Najverjetneje so tisti, ki pričakujejo skavtsko dinamiko orkana iz Octavije (svečane številke O-th!), Razočarani. Vidno, zanesljivo, deloma čustveno, a nič več. Ko se navadi na avtomobil, motor osvoji pospeševanje, ampak odlično oprijem. Zdi se, da je tisto, kar program ne izbere, vseeno šla Skoda.
Morda pa se glavni skavt preprosto obkroži z udobjem. Zvok motorja je praviloma le komaj opazen spremljevalec gibanja. Če postane bolj razumljiv, ne oklevajte, tahometra puščica se je približala 5000 vrtljaji.
Obeski poskušajo tudi skrbno filtrirati večino udarcev. Toliko se sprostijo, da sem, ko sem prišel do resnih vrtin, ogorčen glede nepričakovanega tresenja, nato pa ocenjujem velikost katastrofe, se poklonim zanesljivosti podvozja. Vse ostalo je skrbno preverjeno ravnovesje. Priročne, suspendirane zavore. Dobro konfigurirano ravnanje, v katerem pa so opazni na vhodu v vhod in rahlo sintetično v nasprotni sili volana, ki so na ozadju navadnih avtomobilov. Toda to se hitro prilagodi za crossover, ta vagon postaje gre samo dobro. Na zimski cesti vam Skoda Scout, za razliko od nasprotnika, omogoča, da se počutite kot voznik vročega vožnje v celoti, tudi z vklopljeno stabilizacijo. No, če ga izklopite, avto postane agresiven, medtem ko občutljivo posluša voznikove ekipe. Skoda in Skoda sta včasih široka in dolga, vendar jih je enostavno upravljati.
Ločena
Iz potrošniškega položaja je črta med crossoverjem in univerzalnim povečanim prehodom zamegljena. Nissan-Kashkai navdihuje občutek vseobstoja, a hkrati veliko bližje lahkemu avtomobilu kot dvignjen nad deželo Skoda-Octavia. Skavt je nenadoma pokazal, da je eden glavnih za ta razred lastnosti odlično udobje. Žal, sodeč po dekoraciji in osnovni ceni, je namenjen usodi ekskluzivne igrače za najbolj goreče poznavalce Skoda. Kaškai je z vsemi pomanjkljivostmi, zahvaljujoč razumni ceni, avtomobil za široko paleto potrošnikov.
Nissan Qashqai
Spomladi 2007 se je na našem trgu pojavilo kompaktno mesto -vozilo.
Bencinski motorji 1,6; 2,0 L (115; 141 KM).
Menjalniki 5- in 6-stopenjski mehanski, CVT variator, sprednji ali celoten pogon.
Konfiguracija XE, SE, LE.
Cena 649 760850 190 RUB. (pogon na sprednja kolesa); 712 640913 070 RUB. (štiri kolesni pogon).
_x0007_ + priročen salon in kontrole, visok pristanek voznika, uravnotežena dinamika in ravnanje.
-Trdi, neenergijski obeski, povprečna vidljivost in udobje.
Splošna ocena 7.6
Nissan Qashqai Iz najdražje konfiguracije, ki jo pričakujete več. Je malo rustikalno, hrupno in ostro. To so glavne smeri za izboljšanje.
Skoda Octavia Scout
Leta 2006 je bil na pariškem avtomobilskem salonu predstavljen vagon s pogonsko postajo na celotnem kolesu z vsemi -vzemeljskimi nahajališči.
Benzinski motorji 2,0 litra (150 KM) in dizelski 2,0 L TDI (140 KM), slednji ni na voljo Rusiji.
6-stopenjski mehanski menjalnik.
Osnovne nastavitve + možnosti.
Cena od 945.000 rubljev.
+ Testirana ergonomija, dober zaključek, prostorna notranjost in prtljažnik, odlično udobje, zanimive sani.
- Visoka cena, pomanjkanje svetlih stilskih rešitev.
Splošna ocena 8.3
Skot Skoda Octavia v prizadevanju, da bi postal Audi, svojo praktičnost, udobje in udobje spremeni v predrag izdelek.
Sergey Voskresensky: Avtomobilski svet se neizprosno spreminja. Pred testom sem slišal, da Skoda v Rusiji ne bi smela biti poceni. Torej, bomo pozabili na državljanstvo? Ali pa je povpraševanje po navdušenju to podjetje tako uspešno, da morajo vsi preprosto iti na modno in drago?
Sergej Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Vir: Revija "vožnja"