Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Pleme Wandererja

Ime tega avtomobila Qashqai je lahko ironično kot dolgo in iznajdljivo. Prepričan pa sem, da se Nissan ne bo smejal tekmovalcev.
Spremembe so v zraku, Carlos Tavares, podpredsednik Nissan Motor, je zagotovo za vprašanja načrtovanja in strategije izdelkov. Potrebujemo nekaj povsem novega, popolnoma nenavadnega. In zahvaljujoč modelu Nissan Qashqai se je to pojavilo nekaj posebnega. Nikoli več vam ne bo treba sedeti za volanom dolgočasnega avtomobila, pravi.
Kako ustvariti dolgočasen avto, ki mu bo najbolj všeč? Nissan verjame, da poznajo odgovor na to vprašanje. Okoliščine prisilijo, da izstopajo. Nissanove zadeve na Japonskem trgu so daleč od najboljšega načina. Podjetje išče možnosti v svetovnem prizorišču in poskuša zgraditi novo zgodbo o blagovni znamki z uporabo izvirnega pristopa k oblikovanju postave.
V množičnem razredu z Nissanom v Evropi so položaji približno enaki kot na Japonskem. Nedavno ukinjeni kombilimuzina in Almera Sedan sta bila uspešna le v Angliji in Rusiji. Na drugih trgih so opazno izgubili sošolce. Zakaj torej premagati čelo ob steno in se poskušate boriti proti tekmovalcem z lastnim orožjem? Nissan je raje točkovnega učinka, če upoštevamo, da je bolje razbiti razred na majhne niše in v vsaki od njih izvesti z izdelkom, ki ima ciljno orientacijo.
 
Morda je bil prvi avtomobil iz dodatnega razreda, ustvarjen v skladu s tem konceptom, Nissanova nota skoraj en sam ovratnik, kompakten na zunanji strani in prostoren v družinskem avtomobilu, za katerega je značilno dobro ravnanje. Drugi produkt te strategije je kompaktni crossover Nissan Qashqai. Tipičen mestni avtomobil z visokim pristaniščem voznika in vsega vožnje.
To ne pomeni, da je bil Nissan prvi, ki je bil pozoren na to nišo. Po mojem mnenju je skoraj popoln ideološki analog Qashqai Honda HR-V. Vendar je bila nekoliko pred svojim časom, povpraševanje po njej ni izpolnilo pričakovanj in danes ne izpusti. To nišo smo opazili v Volkswagnu in ponujali svete psevdo avtomobilov na podlagi avtomobilov za golf razred: Cross Golf, Cross Touran, Skoda Roomster Scout. Ti modeli imajo velik odmik, plastični komplet za karoserijo, vendar nimajo značilnosti nobenega crossoverja na celotnem pogonu. Qashqai v vsem pogonu. Zanimivo je, da je to prvi evropski avtomobil, ustvarjen na novi platformi Nissan Renault Alliance. Zakaj evropski, ker je Nissan japonska znamka? Ker je bila zasnova avtomobila razvita v studiu Nissan London, je bil dizajn pripeljan v inženirski center v Cranfieldu, sam pa je sestavljen v tovarni Nissan v Sanderlandu. Zanimiva podrobnost: Ob predstavitvi modela za novinarje v Barceloni nikoli nisem opazil niti enega japonskega predstavnika.
Se smeji
Videz avtomobila je vzbudil nasprotujoče si občutke. Po eni strani nima niti ene nadležne podrobnosti. Po drugi strani pa se ni ničesar oprijeti. Videz je harmoničen, vendar ne pravičen. Qashqai se trudi videti atletsko in tonirano, in izkaže se: gladka strešna črta kot predal, močno nagnjena sprednja recepcija, značilen spojler na vratih prtljažnika, so oblikovalci uspeli združiti tradicionalni videz kombilimuzine z značilnosti SUV -ja. Če pogledate Qashqai v profilu, pod črto pasu, je videti precej SUV, velik odmik ceste, plastični komplet za telo, agresivni kolesni loki in vse, kar je višje, je narejeno v slogu tradicionalne kombilimuzine.
 
Z izjemo oblike tretjega dolgočasnega stranskega okna, ki praktično ponavlja obrise podobnega dela, na primer Mazda 3, v videz Qashqai je težko najti zunanje podrobnosti, ki jih poznajo drugi avtomobili. Direktor oblikovanja Nissanovega evropskega oblikovalskega centra Stefan Schwartz trdi, da njegova ekipa sploh ni bila v oblikovanju avtomobilov. Po njegovem mnenju je videz Qashqaija prepleten iz idej o kulturah, hrani, modi, umetnosti, tehnologijah in drugih trendih, ki vplivajo na sodobno življenje.
 
Strinjam se, da je Qashqai brez dvoma izviren v smislu, da ne kopira drugih avtomobilov. Tudi s sorodnim modelom Murano ima samo eno ali dve skupni vrstici. Toda po mojem mnenju nima enake izvirnosti, če vlagate v to definicijo konceptov, kot sta svetlost in privlačnost.
 
Znotraj Qashqai je hipoalergenski. Nič nadležno: kakovost materialov, raven montaže, notranje oblike so skoraj brezhibne. Vse je preverjeno in suspendirano. Zmerno trdno. Zmerno ni dolgočasno. Ergonomija voznikovega kraja je skoraj popolna. Visok pristanek omogoča lažje je manevrirati v mestnem toku, medtem ko se voznik ne počuti kot avtobus ali velik SUV.
 
Vse naprave in kontrole so združene okoli volanskega obroča. Nekoliko zmede ne zelo velika ponudba prostora nad glavo, vendar ljudje nimajo težav s priročno sajenjem s priročno sajenjem. Še en majhen prevzem: zdelo se je, da je volan preobremenjen z gumbi. Če pa ste se že odpravili, da hitro pošljete SMS iz svojega mobilnega telefona, potem z gumbi na volanu Qashqai to ugotovite brez težav.
 
Velik plus qashqai je akustično udobje. Drgovalni zvoki motorja, šušljajoče pnevmatike in hrup dvigajočega se pretoka zraka pri visokih hitrostih ne prodrejo v salon.
Qashqai se nahaja med razredom C in kompaktnimi dimenzijami SUV. Na cesti traja približno isto mesto kot Ford Focus. In če sta medosna razdalja in širina približno enaka konkurentom, potem je Qashqai dolg skoraj 100 mm, presega tipičen avtomobil razreda C, vendar 150 mm manj kot tipičen kompaktni SUV. Poleg tega je 100150 mm višji od povprečnega razreda C.
 
Kompaktne dimenzije avtomobila vam omogočajo, da se udobno premikate po mestu. Toda ne čakajte na Qashqai v kabini iz Qashqaija. Voznik in sopotnik se počutita udobno, na zadnjih sedežih pa se ne sprehodite po kolenih, ki motijo \u200b\u200bhrbtne strani sprednjih sedežev. Če poskušate sedeti višje, bo vaša glava hitela v strop. Zato Qashqaija ne bi poklical polnega družinskega avtomobila. Za oddaljena potovanja, družinska potovanja v državo in nakupovalna potovanja bi raje še eno vejo tradicionalnega razreda s kompaktnim Opel Zafira.
 
Qashqai nikakor ni bil ustvarjen kot SUV in ga takšen ne bi smel dojemati. Da, ima velik odmik 200 mm, koti vstopa in izhoda sta 19,2 in 30.2 Boljša je kot pri katerem koli razredu C in primerljiva s kompaktnim SUV -jem. Toda tudi ves pogon na glavo je nanj pritrjen kot možnost in ne kot obvezen atribut. Po mnenju upravljavcev Nissana bo v Evropi le 30% Qashqai prodanih v različici pogona na celotni pas, v Rusiji pa bo odstotek vsega vožnje Qashqai pretirano. Sistem pogona na vsa kolesa na tem mestnem crossoverju je podoben tistemu, ki se že uporablja na X-Trail, Murano in Pathfinder. V normalnih prometnih pogojih so vodilna kolesa sprednja kolesa, in ko je eno od koles zdrs, elektronika, ki uporablja samodejno sklopko, nameščeno na zadnjem mostu, vključuje vse pogon med kolesom.
 
Sistem zagotavlja tri načine delovanja, ki jih je mogoče izbrati s stikalom na osrednji konzoli: pogon sprednjega kolesa, zaklepni način, v katerem je razmerje sprednjega in zadnjega kolesa trenutka 50:50 in najpogosteje uporabljene Auto način. V samodejnem načinu senzorji, povezani s krmilno enoto motorja z vsemi pogonom na glavo in krmilnikom ABS, nenehno spremljajo zdrs kolesa in pošljejo signal v elektromagnetno sklopko, ki se nahaja pred zadnjo osi, za natančno porazdelitev navora.
Nismo uspeli preizkusiti prednosti vožnje na vsa kolesa na suhem asfaltu, vendar nam je več vijugastih odsekov ceste omogočilo oblikovanje bolj ali manj jasnega mnenja o tekaških značilnostih Qashqaija. Vgradil je električno moč krmiljenja. Seveda vam omogoča, da prihranite skoraj 0,11 litra goriva na 100 km, hkrati pa praktično odvzame voznika povratnih informacij z avtomobilom. Qashqai v povezavi z zavoji se je zdelo nekako umetno. Obenem ni pritožb glede vzmetenja (pred vrsto McPherson, zadaj več -ležeče). Avto se v vogalih ne zdravi veliko in med zaviranjem ne zasuka nosu. Prikazuje nevtralno vrtenje. Gladkost proge je precej primerna: avtomobil ne zamahne po nežnih valovih asfalta, medtem ko prehod majhnih nepravilnosti ne povzroča nelagodja. Vendar pa tako ljubljeni mnogi vozniki, da vozite avto, in ne on, za volanom Qashqai, žal ne nastane.
 
Od štirih bencinskih motorjev, predlaganih za model, so bili Nissanovi strokovnjaki razviti pod vodstvom Nissana, partnerska družba Renault do Rusije).
 
Bencinski motor osnovne konfiguracije je bil prvotno namenjen modelom Micra SR in Note. Za Qashqai motor z blokom in valjskim blokom iz aluminijeve zlitine z volumnom 1598 kubičnih metrov. CM je bil dokončan. Njegova največja moč in navor sta se povečala za 5 KM. in 3 nm in znesek 115 KM. in 156 nm.
 
Novi dvolitrski motor lahke zasnove je že nameščen na avtomobilih, izdelanih za japonski trg. Ta motor s 16 ventilami ima tudi elemente aluminijastega korpusa, njihov prostornina kubičnih metrov iz leta 1997. CM, moč 140 KM, navor 196 nm. Približno 90% največjega navora je na voljo od 2000 vrt./min., Kar omogoča ostrim začetnim, značilnim za avtomobile z močnejšimi motorji.
 
Všeč mi je bil Qashqai z 2-litrskim motorjem. Motor zagotavlja samozavestno hrepenenje od spodaj, kar je zelo priročno v urbanem načinu gibanja, in ko se pod pedalom za plin močno prehitete, se vedno čuti rezervat moči. Različice z bencinskim 2-litrskim motorjem so lahko s sprednjim in na vsa kolesa. Izbira je tudi na voljo mehanski 6-stopenjski menjalnik ali nasedla variator (CVT). Možnost z 1,6-litrskim motorjem ima samo pogon prednja kolesa in je opremljena s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Ugotovil bi si, da bi večina Qashqaija v Rusiji prodala z mitraljezom. Na žalost so bili za prvega znanca novinarjem na voljo samo avtomobili z mehaniko, zato bomo Qashqai preizkusili s samodejnim menjalnikom, ki je že v Rusiji.
Qashqai je bil ustvarjen kot idealen avtomobil za prebivalca sodobne metropole. Izkazalo se je, da je tako: Universal, nekaj podobnega glavnemu elementu garderobe prebivalca velikega mesta kavbojk. Modno, vse -počutje, primerno tako za moške kot za ženske, udobno in razmeroma poceni. V Rusiji bodo modifikacije s pogonom na prednja kolesa Qashqai z 1,6-litrskim motorjem stale od 21900 do 23320 dolarjev, z 2-litrskimi 2440031950 dolarji. Različice pogona s polnim kolesom z 2-litrskim motorjem bodo stale 268003450 USD. Kar zadeva ime Qashqai (Kaškai), je to ime nomadskega plemena, ki se sprehaja po puščavi v soseski gorskega območja Peel v jugozahodnem Iranu. Nissan Qashqai City Wanderer.
Tehnične značilnosti Nissan Qashqai 1.6 2WD
Dimenzije, mm 4315x1783x1606
Baza, mm 2631
Spredaj/zadaj, mm 1540/1550
Premer zavoja, m 10.6
Opremljena masa, KG 1297/1392
4-valjnik tipa motorja
Delovni obseg, kubični meter. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 115/6000
Max. trenutek, NM/RPM 160/4400
Mehanski prenos 5-stopenjski
Sprednji pogon
Max. Hitrost, km/h 178
Čas pospeška 0-100 km, od 12
Poraba goriva (povprečje), L/100 km 6,7
Volumen rezervoarjev, L 65

Igor Komarov
Fotografija proizvajalca
 
 

Vir: Revija Avtopanorama