Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nasilnež

Proizvajalci včasih iščejo nove tržne niše in razrede. Bodisi bodo postavili telo iz enoprostorca na podvozje s pogonom na vsa kolesa z motorjem s 500 konjskimi močmi, nato pa bodo zgradili predal s 4 vrati ali motor iz supercarja pod pokrovom limuzine poslovnega razreda. Nekateri izdelki padejo točno na tarčo in postanejo predniki novih razredov, drugi pa so namenjeni Don Kihotu iz Lamanchi pri svojih kupcih videti kot ekscentriki.
Naš trenutni junak Nissan Qashqai je tudi v veliki meri revolucionaren, ki meša obliko in vsebino v nenavaden koktajl. Osnovna različica je na voljo z 1,6 -litrskim motorjem, pogonom sprednjega kolesa in odmikom več kot 200 mm. Takšen Qashqai je le 21.900 dolarjev, ki ponuja vredna alternativa naprednim kombilimuzinam razreda golfa. Drug pol vseh pogonov s kolesom Qashqai v največji konfiguraciji za 34.350 dolarjev je že konkurenca Toyota RAV4 in drugih SUV -jev. Hkrati je Nissan nekoliko bolj kompakten, kar olajša življenje pri parkiranju. Dobili smo praktično vrhunsko različico, prikrajšano samo za kamere za vzvratni pogled (namesto tega so nameščeni tradicionalni parkirni senzorji), barvnega zaslona in zmožnosti izgube mp3-diskov. Cena preizkušenega avtomobila je 32 050 dolarjev.
Profil Qashqai je zmanjšana kopija Nissan Murano, kar je lepo. Muranov risani videz je zelo navdušen nad mnogimi, vendar jih bojijo velike dimenzije avtomobila, cena velikega SUV -ja pa sploh ni risanka. In tukaj je kompakten golf razred Muranchik. Prav tako bi morala sprednja linija Qashqai narediti bolj igrivo in dobro, sicer ravno črto odbijača in radiatorski žar, dopolnjen z izbočeno črno spodnjo ustnico, ustvari lahka grimasa, ki ne okrasi avtomobila. Nasmeh bi se imela več. Po drugi strani pa pozicioniranje Qashqaija vsekakor sovpada z njegovim videzom. Če verjamete o oglasu, je v Metropolisu vozilo All -Tererain užaljeno in počastiti je treba, da je izbran iz vseh težav s kamnito džunglo. Višina stroja je zasnovana tako, da skriva črne plastične obloge po celotnem obodu telesa. Qashqai se zdi le majhen: v resnici je glede na višino le deset CM manjvrednih zakonodajalcu Toyota RAV4 razreda SUV. Blazinice ščitijo tudi kolesne loke, kar je pomembno v primeru enostavnega stika, na primer v mestnem prometnem zastoju ali na parkirišču. Pravzaprav je na ravni, kjer je odbijač nameščen v potniških avtomobilih, Qashqai zaprt s plastiko na vseh straneh, tako da se majhne moteče praske ne morejo bati.
Edino, na kar je bila slabo prizadeta športna vitka silhueta iz Paskaje. Če se z manevri shranijo velika bočna ogledala, ki spominjajo, da Qashqai ni preprost potniški avtomobil, potem se morate pri predaji nazaj zanašati le na pomoč parkingata skozi zadnje okno, skoraj nič ni vidno.
Notranjost izžareva tudi enostavno agresijo. Instrumentalna plošča je precej preobremenjena. Od obilja večkratnih rdečih oznak na merilniku hitrosti in tahometra se hiti v očeh, na stilskem okroglem zaslonu pa lahko nekaj naredite šele po dolgem pokukanju vanj. V zasledovanju sloga se je zdelo, da so oblikovalci s krogi nekoliko pretiravali. Čeprav je bila njihova glavna naloga, da voznika ohranja v stalni napetosti, je bila ideja popolnoma izvedena. Takoj se spomnite stanja: v vojni, kot v vojni.
Klimatski nadzor in zvočni sistem sta tudi preobremenjena z obilico gumbov. Njihove glavne funkcije so preproste in razumljive, vendar zahtevajo preveč pozornosti. Za tiste, ki so zvesti starim ljudskim načelom, naj bodo noge tople in glava na mrazu, v Qashqaiju je poseben kanal za lase. Toda notranjost je zelo kakovostna. Iz mehke plastike ni samo vrh sprednje plošče, ampak tudi osrednja konzola in oblazinjenje vrat, nasloni za roke pa so celo obloženi s kožo. Gning pihajoči deflektorji spominjajo na Alfa Romeo in Mazdo. Škatlo za rokavice v evropskem prostornim v njej lahko naenkrat postavite za 3 dvotirne steklenice s pijačami in po želji in hladno. V vizirjih proti poravnavi so ogledala z samodejnim vključenim osvetlitvijo osvetlitve odlične opreme za japonski stroj za golf.
Qashqai je glede na velikost zadnjih sedežev primerljiv s tradicionalnimi kombilimuzinami v golfu. Če želite, se lahko usedete celo tri, vendar brez veliko udobja, čeprav je centralni predor precej nizek. Sodeč po obliki krme, od prtljažnika bi lahko pričakovali najmanj najmanj 500 litrov, in izkazalo se je, da je le 350 litrov. Razlog je velika višina tal, pod katero je skrita 17-palčna rezervata v polni velikosti z odmevno pnevmatiko. Prav prav je, da se na zadnjih vratih, kot pravi džips, vzamete, da vsaj nekoliko povečate količino prtljage in zmanjšate višino nalaganja. Glede na to, da je stroj namenjen predvsem za mesto, bi bila v Qashqai uporaba priklopa bolj logična rešitev.
V iskanju športa so razvijalci postali krmiljenje pretežko, kar v mestu ni zelo priročno. Čeprav se hitro navadite, to ne daje nobenih prednosti. Sistem s spremenljivo zmogljivostjo ojačevalnika je že dolgo izumljeno, ki nadzoruje upor volana, odvisno od hitrosti stroja. Poleg tega je Qashqai opremljen z električnim servo volanom, ki ga nadzira elektronika.
Suspenzija je uglašena v evropsko žilav, zelo ljubosumen je na ležečega policista in voznika redno obvešča o vseh prizoriščih ceste. Kot odgovor na to je visoki Qashqai praktično prikrajšan za zvitke, čeprav to ne daje občutka za športni avtomobil, temveč nasprotno, ustvarja disonanco med dojemanjem avtomobila in njenimi resničnimi možnostmi. Na zlomljeni cesti je avtomobil še vedno dovzeten za kopičenje, včasih pa celo vodi do razpadov vzmetenja, ki ga z mirno vožnjo na noben način ne pričakujete.
Tudi variator se obnaša preveč športno. Ko se pri odlaganju plina premikate v katerem koli načinu, se zdi, da spremenljivka preklopi na polovico navzdol in hitrosti motorja se dvignejo na 500-700 vrt./min., Kar vodi do intenzivnega zaviranja motorja, in to ni vedno potrebno. Če bi imel Qashqai mehkejšo suspenzijo, bi verjetno udaril po nosu in tako morajo to storiti potniki. Takšna shema bi se dobro ujemala s športnim programom variatorja, vendar se za standardni pogon obnaša preveč agresivno. Zavrtite se na semafor in ocenite vožnjo stroja in variator tako aktivno upočasni motor, da se stroj ustavi prej od predvidenega, in spet morate pospešiti.
Izkazalo se je, da Qashqai nenehno izzove agresivno vožnjo, ki verjetno ne bo všeč večini voznikov, od katerih je pomemben del deklet. Vendar smo podlegli skušnjavi in \u200b\u200bzgrabili Qashqai, kar je bila moč. Na primestni avtocesti je All -Tribe samozavestno pokazal številko 185 km/h na merilniku hitrosti, čeprav je največja hitrost v značilnostih 178 km/h, zato naprave očitno pretiravajo odčitke. Hkrati motor deluje z največjo hitrostjo in tako ne želim iti tako. Optimalni način hitrosti za Nissan je do 150 km/h. Nadaljnji pospešek se pojavi le pri povečanih hitrostih, ko je notranjost napolnjena z napetostjo motorja: niz hitrosti se pojavi zaradi spremembe razmerja prestav v variatorju.
Qashqaija nismo prezrli sposobnosti. Toda v tej nominaciji vsestransko -postavljena ni bila zelo močna težava pri varnitu. Na pesek, pa tudi verjetno na katerem koli drugem viskoznem tleh, ne glede na to, ali je ohlapen sneg ali umazanija, se zdi, da se moč od motorja do koles zdi, da menjalnik ne bo uspel. Qashqai se je še posebej težko dotikati z dvigovanja: ali bi obstajala tradicionalna strojna ali mehanska kontrolna točka, ne bi bilo težav. Toda blokiranje osrednjega diferenciala deluje v redu. Takoj, ko sem začutil, da se sprednja kolesa začnejo kopati v pesek, pakete obrnete poleg izbirnika variatorja in Qashqai, kot da bi se kdo vlekel. Prav tako bi nadomestnost rahlo dvignil sprednji odbijač in sipine lahko varno nevihte. Čeprav je za večino valutnih meja še vedno dovolj dovoljenja.
 
Ko se je ime Qashqai prvič predstavilo, so se mnogi angleški strokovnjaki začeli zrušiti z glavo: kako se pravilno izgovarja? Različice so bile izražene z najbolj neverjetnimi od Kvash-kai do Kuash-Kai. Prava možnost je bil Kaškai, ki je preveden iz enega od afriških prislovov, pomeni mestni nomad. Za nas je Qashqai najbolj soglašen z nekom iz pasme mačk. Poleg tega je, če sodeč po videzu, pred nami res varna mačka, ki se ne nasprotuje prekleti, vožnja po zavesah ali kričanju glasneje kot vsi Meow, sedi na ograji in nato iz vseh nog ali bolje rečeno, hiti, hiti, hiti debela boja s psi. Z eno besedo, Zabiyaka.
Kljub številnim napačnim izračunom lahko z zaupanjem rečemo, da je Nissan ravno tarča. In Qashqai čaka na veliko tržno prihodnost. Konceptualno ponavlja Ford Fusion, vendar le v klasifikaciji stoji korak višje in zajema večji cenovni razred in posledično potencialno občinstvo. Kupcu daje sam, da se odloči, kaj želi dobiti: rahlo dvignjen avtomobil spredaj -s kolesom za mesto ali kompakten crossover z vsemi vožnjami, katerega možnosti so verjetno dovolj za napade svetlobe zunaj ceste. Qashqai je dober v obeh vlogah in kar je najpomembneje, skoraj nima konkurentov. Njegov edini tekmec Dodge Caliber, vendar je na voljo le s pogonom spredaj in je opremljen z močnejšimi motorji, kar zviša njegovo ceno. Da, in mnogi kupci dojemajo previdno blagovno znamko Dodge.
Kar se mene tiče, bi raje izbral pogon na prednja kolesa Qashqai z 2,0-litrskim motorjem in mehansko 6-stopenjsko kontrolno točko v tej zasnovi je zelo dinamičen avtomobil za mesto in potovanje. Za premagovanje o prodajnih ovirah precej trdnega cestnega čiščenja Qashqaija in brez vsega vožnje s kolesom je avtomobil hitrejši in bolj ekonomičen. In njegova cena je nižja od 24.400 na 28.150 dolarjev.
Besedilo: Leonid Pavlov. Fotografija avtorja.
 
+
Koncept avtomobila
Zunanji dizajn
Cena
 
-
Preobremenjena sprednja plošča
Neustrezno delo variatorja
Težko volan
 
Cena preizkušenega avtomobila znaša 32050 USD

Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Vzvratno ogledalo
Komplet Bluetooth za telefon
Oddaljeni centralni grad
Brezhiben dostop
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Parktronika
Osvetlitev žarometov
Meglenke
žaromet
Lita platišča
Popolno veliko rezervno kolo
Barvanje kovinsko
Tempomat
Specifikacije
Telo
Vagon 5-vratski vagon tipa telesa
Število krajev 5
Volumen prtljažnika, L 350/1513
Opremljena masa, KG 1454
Popolna masa, kg 1960
Dolžina, mm 4310
Širina, mm 1780
Višina, mm 1610
Kolesna osnova, mm 2630
Odmik ceste, mm 200
Motor
Vrsta bencina, z porazdeljenim sistemom za vbrizgavanje goriva in fazo
Sprednja lokacija, prečno
Lokacija in število jeklenk R4
Delovni obseg, CM 1998
Premer valja/bata, mm 84/90.1
Stopnja stiskanja je 10
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 140/6000
Največji navor, NM/RPM 193/4800
Prenos
Variator menjalnika z ročnim prestavnim prestavljanjem
Sprednji pogon z samodejno povezano skupaj z možnostjo prisilne blokade osrednjega diferenciala
Sprednje vzmetenje je neodvisno, pomlad, McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, pomlad, več povezava
Sprednje zavore so disk
Zadnje zavore so disk
Pnevmatike 215/60 R17
Dinamika
Največja hitrost, km/h 178
Čas pospeška 0-100 km/h, od 11,3
Poraba goriva, L/100 km
mestni cikel 10.8
državni cikel 6.9
mešani cikel 8.3
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 65
BAIL AI-95 BAIL
 
 
   
 
 

Vir: Carclub.ru