Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Bratje v orožju

Odhodno leto za Nissan v Rusiji ni bilo le uspešno, ampak nadrejeno
 

Off -cest Enota družbe je zaznamovala izpustitev dveh kompaktnih križancev, ki sta resno pokvarila načrte konkurentov. Zdi se, da bi morali tako Qashqai kot X-Trail v takšnih razmerah postati nepomirljivi sovražniki, vendar tega pravzaprav ne moremo imenovati problem.
 

Celo formalno rivalstvo omenjenih strojev v enem samem se zdi, da so segment zatrli japonski tržniki v popku. Oba križanca sta sprva osredotočena na popolnoma različne skupine kupcev in to razlikovanje se je izkazalo za tako strogo, da avtomobili niso postali konkurenti niti pri naši državi, kjer najprej pogledata bodisi na videz bodisi na ceno.
 

Brez pustolovščine so Japonci skupaj povezali obe prednosti in prejeli izjemno zahtevan crossover Qashqai, ki je bil prav tako na sredini med zelo priljubljenim C-razredom in SUV-jem.
 

Kupci so seveda padli iz obeh segmentov in so posledično raztegnili linijo več kot eno leto. Vendar bi bilo treba nekaj presenetiti. Za skupine za golf v tem primeru je pomembno, da za vaše daleč od 585.000 rubljev prejmete kompaktni mestni avtomobil z videzom Murano, z 1,6-litrskim motorjem in pomanjkanjem celotne vožnje tukaj veljajo tudi dostojanstvo manj stroškov za gorivo, vzdrževanje in morebitno popravilo.
 

Približno enake kategorije mislijo na višji razred. Sodnik zase: Najdražji Qashqai danes stane le 12.200 rubljev dražje od osnovne zmogljivosti Toyota RAV4. Ampak, za razliko od njega, Nissan nima samo 2-litrskega motorja, pogona na vsa kolesa, 20-centimetrskega cestnega odmika, klimatske naprave in zloglasnega električnega paketa, temveč tudi blagovno znamko in usnjeno komoro, povezano z obarvano Nadzor. Na sprednji plošči in še veliko več.
 

Seveda v takšnih razmerah vse druge stvari so enake, izbira pade na Qashqai.
 

Pravzaprav lahko kupci pridejo podobno, ko bo namesto RAV4 novo kovani X-Triil na nasprotni skledi uteži. Toda Nissanisti, nenavadno, niti te priložnosti ne imenujejo problem in trdijo, da je za razliko od Qashqai X-Trail osredotočen na bolj starostno skupino strank. Preprosto povedano, prvi je bil ustvarjen s pogledom na čudovito polovico človečnosti in mladosti, drugo pa s pričakovanjem družinskih moških, ki so uspeli pridobiti otroke, visoko šolstvo in s tem dostojno plačo. In glede na to, da je večina teh strank od leta 2000 kupila več kot 800.000 izvodov modela prve generacije po vsem svetu, se zdi ta položaj popolnoma logičen.
 

Seveda so takšni kupci zelo natančni pri izbiri svojega avtomobila, pozornosti ne bodo pozorni na njegovo ceno, temveč na raven zmogljivosti in opreme, na katero so v resnici šteli Japonci. Tudi v osnovni različici, ki stane 872.900 rubljev, poleg celotnega nabora elektronskih sistemov (vključno s Hill Start Control, ki pomaga na začetku vzpona začetka hriba) in zračnih blazinah, podnebnemu instalaciji, Bluetooth brez prostore in brez Podpora MP3, šest napolnjena CD komora, senzorji, senzorji, senzorji. Dež in svetloba. V zgornji različici (od 909.900 rubljev, Ceteris paribus) se v opremi avtomobila pojavi panoramska loputa, tirnice z vgrajenimi žarometi, pa tudi nadzor s hribovskim spuščanjem, ki je izključno zunaj -cestni sistem, ki sproži tako naprej kot naprej in naprej kot naprej in na hrbtni strani. Prav tako je vredno upoštevati, da je novi X-Triil v celoti postal naslednik svoje prejšnje razlage, to je, da je ostal eden najbolj iskrenih kompaktnih SUV-jev z več kot zdravimi cesti in minimalnimi previsi, kar posledično zagotavlja Dobro za ta razred strojev geometrijske prehodnosti. Poleg tega je treba opozoriti, da je prosti prostor v polnem petem sedelnem salonu dovolj za vse, zadnji potniki pa bodo potovali sem s sprejemljivim udobjem, četudi so na sprednjih sedežih zelo splošni državljani. Štirje bodo tukaj popolnoma posušeni v Korolevskem.
 

Qashqai zaradi anatomskih značilnosti takšnega užitka ne more dostaviti s svojimi kolesarji. V salonu je manjši prosti prostor, prtljažnik pa je bolj podoben tovornemu predelku srednje velikega kombilimuzine.
 

Po drugi strani pa Japonci niso postavili naloge, da bi ustvarili analogno avtomobila, ki je obstajal v njihovi pogonski liniji. Nasprotno, nasprotno: glavni cilj je bil razviti pravi crossover, to je avtomobil, zgrajen na stičišču razredov, ki je absorbiral najboljše od teh in drugih. In prvi dokazi o njegovem pripravništvu je njegova velikost in drugo skoraj potniško vedenje na asfaltu, čeprav v škodo križne sposobnosti in gladkosti.
 

Vladimir Zhidkov
Avtor Foto: Yan Segal
 
 

Vir: MKOBILNA MAGAZINA [december/2007]