Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Ne verjamejo oglaševanju

Prepričani smo, da Nissan Qashqai ni primeren za neprehodnost, toda Nissan X-Trail je skoraj vse terensko vozilo. Vemo pa, da so narejeni na isti platformi. Torej sta dvojčka ali ne? Ste že kdaj kupili sladkarije M & MS? Kljub vidnemu razkošju so vsi enaki.
 

Drugačen odtenek, nekoliko drugačen okus, sicer pa so podobne. Vzeli smo dva taka M&M rdeče in srebro v barvi. Da bi podrobno ugotovili, kako sta dva Nissan različna, zbrana na eni platformi. In zakaj je X-Trail stane 1 003 984 rubljev (v konfiguraciji, ki je prispela za naš test), in rubljev Qashqai 852 810, torej je 6000 USD manj?
 







6000 USD na 57 kg ali 300 mm?
Qashqai je javnost zastopala kot čisto mestni avtomobil. Njegov opis in fotografija sta celo odsotna na spletnem mestu, ki ga je ustvaril Nissan posebej za oglaševanje svojih SUV -jev. X-Trail je povsem drugačna zadeva. Spodbuja se skoraj kot SUV, čeprav je njegovo mesto v nizu križa. Tako imamo na testu skoraj avtomobil in skoraj džip. Toda trik je v tem, da so res domači bratje. To je enostavno videti, če pogledate od spodaj.
 

Absolutno enake suspenzije spredaj in zadaj. Edina razlika je presežek kroga vzmeti na X-Trail. Struktura moči dna, od presledkov do točk motorja, popolnoma sovpada. Mimogrede, oba motorja imata podobno bencin, 2,0 litra, menjalnik pa je tudi spremenljivka.
 

Cena se razlikuje za 6000 USD. Natančno pri toliko je dodatnih 300 mm telesa dodalo X-Trail v območju prtljažnika. Ali pa je to cena za dodatnih 57 kg teže?
 









Ne veste, zakaj bi potreboval gumb?
Glavna razlika med parom v zgornjem delu telesa, saj je dno popolnoma sovpadanje. Če sedite v Qashqaiju, se vam zdi ostro. Tu ni gneča, toda po stanovanje X-Trail se počutite kot v jami. Če natančno pogledate, lahko opazite, da jama ni le manjša od stanovanja, ampak tudi manj previdno končana. Plastični prekrivanje na pragovih so se že razpršile na šivih, rob modne piste ročice za spremenljivko pa je nekako ponorelo. Tako je proračun modela nevsiljivo poudarjen (navsezadnje je v svoji domovini Nissan tradicionalno poceni proizvajalec).
 

Kljub temu splošna slika notranjega Qashqai tega ne pokvari. Ton za celotno notranjost postavlja armaturna plošča, ki je narejena jasno, veselo, svež in z dobrim okusom. Toda X-Trail se ne more pohvaliti s svojim urejenim. Je precej brezlična, žveplo in nedepisna. Bilo je, kot da bi ga stisnili v plastiko sprednje plošče in končali za spodobnost. Da, in zdaj ni na sredini sprednje plošče, kot prva generacija, ampak nad krmilnim stolpcem kot vsi ostali.
 







Terenski duh X-Trail daje ročico variatorja, ki si najprej prizadeva za vstop v L. Oh, ljubezen do pogona v spodnji prestavi krvne črte terenskih bojevnikov. Toda navsezadnje je lahka, ki je videti, da je Qashqai pravzaprav opremljen z dvema odstranljivima vlečnimi očmi! In kaj je z leve strani volana na plošči? Gumb ESP za izklop. Torej, mestni avto? Ali pa proizvajalec dvomi?


Zadeva: nissan qashqai








Zadeva: Nissan X-Trail


 





Igranje enakovredno z mejo vleke
Najprej smo ugotovili, kako se onesnaževalci obnašajo v blatu: Kako sta tehnična dvojčka ali res všeč dva popolnoma različna avtomobila?
 

Prva dirka, storjena na grobem terenu, je pokazala, kako rdeč oreh ... zlahka raztrga srebrnega nasprotnika v vaji, da bi vzel spolzki hrib. Preprosto povedano, Qashqai se je vozil, toda X-Trail ni. Izredno kilogrami so mu preprečili. Qashqai se je dotaknil od koder koli v vzponu in se z veselo osi povzpel nad presežkom. Kopal je v kolesih jame, malo zdrsnil, a se je počutil brez težav. X-Trail je kot težji tovariš zahteval dober pospešek, vendar tudi z metom oprijema na samem koncu, ko je bilo treba skozi parapet z zadnjimi kolesi prestopiti skozi parapet, je obupal in manevrskega manevra ni končal.
 







Ko smo zapustili hrib, povezan s cestnimi pnevmatikami, smo šli iskat nove dogodivščine. Vsaka nova luža ali umazana zmešnjava z rut je vse potrdila, če ne celo prednost, nato pa igra na izenačenih avtomobilih s skoraj džipom. Udobnost X-zaklad na cestah je zagotovila elektronski sistem pomoči za spuščanje z gore ter mehkejšo in energijsko intenzivno vzmetenje, kar je pomagalo pri požiranju nepravilnosti tal. Qashqai Zaradi manjše teže in bolj vpeta vzmetenja, nasprotno, se je dvignil nad izboklinami, kar je vozniku in potnikom zagotovilo minimalno udobje. Vendar pa je bila hkrati suspenzija rahlo grmenja in intenzivnost energije zanjo ni bila vedno dovolj.


Puščica niha in se odloži
X-Trail s svojim odmikom 200 mm ima zelo dober pokazatelj vhodnega kota 29 stopinj, vendar je povprečni kot kongresa 23 stopinj dovolj zaradi dolgega prtljažnika. Očistek ceste Qashqai je tudi 200 mm. Proizvajalec zanj ne označuje kotov vhoda/kongresa, vendar ga vizualno zadnjega odbijača, za razliko od kolega, sploh ne moti. Dimenzija obeh koles je enaka, toda Qashqai je videti bolj harmoničen kot X-Trail, ki ga zahtevajo bolj masivne valje.
 

Dvolitrski motor se je veliko lažje spoprijeti s svetlobo Qashqai kot s težjemm zaostankom X. Enako bi lahko rekli o variatorju, toda za X Trail je bil resno ponovno konfiguriran. Če v Qashqai puščica tahometra takoj pade na drugo polovico številčnice in je ne zapusti, dokler ne sprostite pedala za plin, potem v X-Trail posnema samodejni menjalnik in se premika, čeprav je jasno, da so ti koraki virtualno.
 







Mislim, da smo našli odgovor na glavno vprašanje testa. Ta dva avtomobila imata veliko več skupnega kot oglaševanje. Oba sta primerna za racionalno terensko cesto, Qashqai pa ni nič manj kot X-Trail, v nekaterih primerih pa še več. V smislu nadzorovanja in manevriranja Qashqai naprej. Veliki brat je boljši v gladkosti proge, dekoracije in zvočne izolacije. No, seveda v zmogljivosti. Ostalo, iskreno, od hudobnega.
 
Avtor: Dmitrij Leontyev, fotografija Aleksandra Ortnove-Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Vir: Revija 4x4 [januar/2008]