Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Izvor vrste

Formula za rojstvo Nissan Qashqai je preprosta, vendar izvirna. To je križanec z dimenzijami, ki določajo njegov položaj v bližini potniškega segmenta S. Testni pogon modela je potekal v Barceloni, ki je že postal tradicionalni kraj zmenkov z avtomobilskimi inovacijami.
 

Qashqai je zasnoval oblikovanje in tehnično polnjenje v Nissan Design Europe in Nissan Technical Center Europe. Avtomobil je bil testiran v Španiji in Skandinaviji. In proizvedena bo v največji Nissanovi tovarni na britanski Sanderland. Tako je to model, usmerjen na evropski trg, čeprav se bo prodajal tudi v Južni Afriki, Rusiji in na Japonskem.

 
Kot smo že omenili, so skupne velikosti Qashqai blizu segmentu C. Vendar je avtomobil daljši od predstavnikov golf razreda za povprečno 100 mm in višji za 130150 mm. Postavitev je značilna za SUV: velik odmik (20 cm), visok pristanek, univerzalno telo. Hkrati, kot trdijo ustvarjalci, saj je križanje po zunanjih znakih, ima stroj čisto potniške lastnosti. Z veseljem bom preveril
 

Izkazalo se je, da Qashqai ne more samo prestreči kupcev iz segmentov C, D in SUV, kot so Toyota RAV4, Honda CR-V ali Hyundai Tucson, ampak tudi pritegni pozornost tistih, ki gledajo na nedavni MPV. Dejansko so danes najbolj priljubljeni najbolj priljubljeni križanci, SUV in ne srednje veliki in kompaktni kombi.
 

Ko že govorim o zunanji, ugotavljam, da je hibridni pristop tukaj. Gledamo obrise stranske zasteklitve. Niti dajte niti ne vzemite kombilimuzine srednje velikosti. Imamo tudi močan naklon vetrobranskega stekla, linija okenske prage zavzame do krme in le na samem koncu se malo upogne in zajame luči. Vse to so znaki avtomobila. (Vendar je zasnova telesa na območju zadnjih stojala povezana s Qashqai z Murano.) Toda spodnji obod je poudarjen množičen. Plastični rob, značilen za SUV -je, velike kolesne loke.
 

Visoke strani ustvarjajo iluzijo varnosti. Zakaj pa iluzija? Pasivna varnost avtomobilov z vsemi znaki na nadmorski višini. V bazi je na voljo šest blazin. Poleg tega obstajajo aktivni zadrževalni sistemi za sprednje potnike, varnostni pasovi s pretenzorji. No, prednosti sodobne močne strukture telesa, ki je narejena iz super trdnega jekla, bodo kmalu preverjene na neodvisnih testih strmoglavljenja. Mislim, da ne bodo dali slabih rezultatov. Nova platforma C, na kateri je avtomobil zgrajen, je običajna z Renaultom in to je eden najbolj pasivno varnih proizvajalcev.
 

Tehnični del Qashqai je vsekakor potniški avtomobil. Konec koncev, da ne upoštevamo pogona s polnim kolesom s sklopko, ki razporedi navor med osi, znak SUV -ja. Sprednje vzmetenje je tradicionalni McPherson, nameščen na podokvirju. Na podokvirju je nameščena večkratna zasnova. Obvladljivost avtomobila je bila zelo pozorna. Na primer, stabilizator pred sprednjim plazilcem je pritrjen neposredno na stojala, zaradi katerih so zvitki telesa učinkovitejši. Zgornje zadnje vzmetene ročice, da se zmanjšajo neutemeljene mase, so narejene iz aluminija.
 

V krmilnem mehanizmu uporablja električno energijo, ki jo poznajo Renault Modeli. Kot sta Megane in Scenic. Mimogrede, na primer na Grand Scenic je nameščena tudi nova šest -hitrost Qashqai avtomatizacije japonskega podjetja Japco. Na splošno združitev v akciji.
 

Dostop do voznikovega kraja je enostaven. Stol je nameščen veliko višji kot v strojih za golf razred in nižji kot pri starejših SUV -jih. Zlata srednja. Salon Qashqai je resnično evropski, vendar slog sodobnih Nissanovih modelov ni izginil. Sprednja plošča je narejena iz prijetno elastičnega materiala. Plastika na vratih ni tako poševna, vendar površina še vedno ni trda. Kakovost izdelave je odlična. Tako znotraj kot zunaj. Posebej sem se sprehodil po avtomobilu in brez pritožb preverjal vrzeli med karoserijskimi ploščami in lokacijo tjulnjev.
 

Notranjost je poleg brezpogojne kakovosti obdarjena tudi z idejo, ki je sestavljena iz ločitve sprednje strani kabine na območja voznikov in potnikov. Na zgornjih različicah je narejen z barvo. Voznikova stran sprednje plošče je črna in potniška rjava. Po mnenju ustvarjalcev bi morala takšna rešitev ustvariti koncentrirano vozniško razpoloženje, ki sedi za volanom, in potnika potopiti v sprostitev. Konceptualno, vendar ne ujame. Všeč mi je bila povsem črna različica plošče.
 

Ergonomics je dobro premišljena, s strojem lahko najdete skupni jezik nekaj minut. Res je, večfunkcionalni volan se je zdel nekoliko preobremenjen. Poleg tega je nadzor glasnosti zvočnega sistema na nenavadnem mestu. Trust treh parkov, narejen v Nissanovem slogu. Všeč mi je bil navigacijski sistem. Sanjamo o njenih stolih, ki so razvili stransko podporo in so dobri tako v usnjenih kot v sintetičnih oblačilih. Sadite potnika s rezervacijo, ki sedite višje kot v običajnem potniškem avtomobilu. Pregled je sodoben. Se pravi, vse je dobro naprej, vendar ne zelo nazaj: zahvaljujoč širokim zadnjim stojalom. Shranite velika vzvratna ogledala in seveda parkirno kamero.
 

Pogled na prozorni strop se razbije, vendar le v prvi vrsti sedežev. Pogledati arhitekturne lepote Barcelone s tako streho je bilo lažje. Toda Rusije ne bomo videli skozi sončno streho. Nissanovo vodstvo je menilo, da znamenitosti naših mest niso dovolj dobre za takšno možnost. Resno, pot do nje v naši državi je naročila slabe podnebne razmere in nepomembno stanje cest Johna Fettisa, vodilnega projektnega inženirja, mi je rekel, da podjetje ne more jamčiti za ohranitev tega elementa za več let življenja avtomobila. Mimogrede, iz istih razlogov je Južna Afrika ostala brez prozorne strehe.
 

Prvo razodetje v Qashqaiju je veličastna električna moč. Toda na Meganeu in Scenic se ni izkazal tako pozitivno. Isti Fettis je to razložil z nastavitvami kontrolne elektronike, po njegovem mnenju je Qashqai ustvarjen predvsem kot avtomobil za voznika. Morda električna moč ni nič slabša kot na Honda Civic, Audi A3 in VW Golf V. Nekateri kolegi so zmedli, recimo, selektivnost sistema. Razlika v učinkovitosti ojačevalnika na parkirišču in gibanju hitrosti se čuti kot noben drug stroj. Nekom, ampak ta pristop mi je všeč. Qashqai s težkim volanom drži ravno črto, kot so veliki dragi avtomobili, preproste lopute golf razreda niso sanjale o takšni samozavesti. Res je, pod kolesi je bil pretežno popoln premaz. Je radovedno, kako se bo avtomobil obnašal na globoki ruti in na zlomljenem asfaltu?
 

Jasno je, da sem s posebnim razpoloženjem vstopil v gore in predvideval, da bodo serpentinci razkrili slabosti v podvozju nenavadnega križanja, vendar ne. Zvit ovinki gorskih cest so ga preplavili s spoštovanjem asfaltnih zmogljivosti Qashqaija. Kar zadeva ravnanje, mislim, da bo ta avtomobil za seboj pustil več kot eno kombilimuzino in limuzino razredov C in D. Da ne omenjam SUV -ja in minivanov. Mimogrede, kljub višjemu avtomobilu, center gravitacije popolnoma upočasni Qashqai. Brez počepov na nosu in odstopanjih poti z intenzivno upočasnitvijo.
 

Opažam, da sem vozil na sprednji pogon z dvostranskim bencinskim motorjem. Ta možnost je bila največja zanimiva dizelska različica v Rusijo zaradi majhnega povpraševanja, kar je zanjo še vedno značilno. No, kakovost ruskega dizelskega goriva je manj pomembna.
 

V gorah Qashqaija je z veseljem pisal zapletene usmeritve, motor, ki je bil potegnjen v območju z nizko in srednje hitrostjo, je pokazal čudeže elastičnosti, kar je omogočilo, da pusti počasne lasnice tudi v tretji prestavi. Res, bližje omejitvi, goreč motorja zbledi. Odlične nastavitve vzmetenja in volana, hitre reakcije John Fettis so imeli prav, Qashqai je res voznik. Toda stabilizacijski sistem (možnost) je strog, tudi z rahlim zdrsom na sprednjih kolesih, ESP hitro zadavi motor in poravna pot. Želite korak za korakom, odklopite elektronski ovratnik. Kar sem. In sploh ni obžaloval. Pravi avto, lepo ga je voziti.
 

Med postankom za kavo sem preučeval značilnosti zadnje vrste sedežev. Obstaja dovolj krajev, vendar prednosti v razredu golfa ni bilo mogoče najti. Dva odraslega se bosta uredila precej spodobna. Res je, če ima voznik višino 190, bo moral isti potnik sedeti za njim in počivati \u200b\u200bkolena na zadnji strani stola. Obseg prtljažnika v tradiciji segmenta s 410 litri, ki jih je mogoče spremeniti v 1513.
 

Drugi dan sem slučajno potoval po dizelski različici z vsemi vožnjami. Na Qashqai postavite vse mode na vsa kolesa 4 x 4. Vrtenje kolesa na osrednji konzoli, lahko izberete 2WD, zaklepne mode (porazdelitev trenutka vzdolž osi 57/43 v prid spredaj), Auto .
 

V Rusijo bo dostavljen tudi 1,6-litrski avtomobil v pogonu na prednjem kolesu. Poleg naprave in mehanike lahko naročite tudi spremenljivko. Ta enota ima samo eno pomanjkljivost, avtomobil uteži za približno 100 kg. Vendar vam omogoča, da prihranite gorivo in učinkoviteje uresničite vleko motorja. John Fettis je dejal, da je različica variatorja za Qashqai prejela izboljšan algoritem nadzora. Pri pospeševanju hitrost motorja postopoma raste, ne dosežejo največje ocene tako hitro, kot recimo, na primiri. Zato ropotanje motorja pri največjih revolucijah ne bo motilo v notranjosti.
 

Po besedah \u200b\u200bJohna Fettisa ne bo sprememb v suspenziji na trgu ruskega avtomobila. Zato bomo dobili polno različico avtomobila z originalnimi tekaškimi lastnostmi. V redu je.
 

Na splošno je treba uvedbo ideje o Nissanovem crossoverju skoraj golf razreda z lastnostmi potniškega avtomobila prepoznati kot uspešno. Qashqai je močna alternativa trenutnim stavkom. Poleg tega lahko ta evropski model japonskega podjetja ustvari nov položaj v klasifikaciji in novem segmentu avtomobilskega trga.
 

Avtomobili bodo prodani kot spredaj in ves pogon. Različice s pogonom za 4 kolesa so opremljene z 2-litrskim motorjem (140 KM) in bodo stale od 26800 do 34350 dolarjev. Sprednje različice pogona s sprednjim kolesom z 1,6 -litrskim motorjem (115 KM) bodo prodane po ceni od 21900 do 23.320 dolarjev. Cena istega avtomobila, vendar bo z dvotirnim motorjem od 24400 do 31950 dolarjev.
 
Leonty Tyutelev
 

Vir: Motorna revija [marec 2007]