Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Najstnik

Julij, vroča Moskva, +25 stopinj v senci. Da sploh nismo strašljivi, ker se valjamo v povsem novem podolgovatem žepu ob senčnih uličicah Luznjekija. Mirna glasba se izliva iz stebrov in prijetna hladnost iz klimatskih zračnih kanalov.
Ta avto smo vzeli po naključju. Resnično sem si želel zagotoviti, da sedem sedežni avtomobil tako kompaktnega razreda ni znanstvena fantastika z mojo roko (in sam. In če je tako, ali ima ta jasno marketinški eksperiment pravico do življenja?
Plus, če sedi spredaj, ne bo mogel ugajati nečemu izvirnemu. Vse je popolnoma enako kot standardna različica. Priročno pristajanje, dobra vidljivost. Stoli so zmerno žilavi in \u200b\u200bše niso usnje, kar je še posebej prijetno v vročem poletnem vremenu. Ergonomija je razmišljala tudi o kakršnih koli težav. Obstajajo tudi radosti življenja, na primer ločeni klimatski nadzor, parkirni senzorji z video kamero (skoraj kot Infiniti in Nissan Senior Models, vendar v nekoliko okrnjeni različici). Variator ima psevdo-rjav način s psevdo koraki. In navigator je včasih zvit (kot da bi ga ustvarili ljudje s črtastimi palicami) in nas prisili, da naredimo tisto, kar je prepovedano z aktivnimi znaki.
Raztegnjena podlaga (+135 mm) je privedla do povečanja vrat od zadaj se je streha (+38 mm) rahlo dvignila in zato je v drugi vrsti postala opazno bolj prostorna. Ni treba posebej poudarjati, da je kot petsedežni avtomobil Kaškai+2 sestavljena. Čeprav ga je bolje uporabiti kot štirisedežni, ker širina tukaj ostaja enaka.
Če greste ven in pogledate v crossover v oči, boste opazili novo napačno rešetko radiatorja. Je bolj trden in izgleda bolj elegantno. Kar se tiče pogleda od zadaj, seveda obstajajo mutacije. Novi Kaškai z bolj poudarjenim prtljažnim prostorom (+75 mm do zadnjega previsa) je videti bolj grobo in bolj pogumno. Ni tako edinstveno kot originalna različica. Simpatični 18-diski rešujejo vse težave, da se podaljšajo s strani, se zdi skoraj nevidno, medtem ko se dojemanje stroja spreminja.
Velika zadnja vrata poenostavijo postopek pristanka v drugi vrsti. Vendar so jih povečali ne le zaradi tega najsrečnejšega prebivalcev Kaškaja+2 (berem prebivalcem tretje vrsti ne bo nič manj priročno skozi prtljažnik).
Za čistost eksperimenta v procesu nalaganja in raztovarjanja iz tretje vrstice sodelujem s svojimi 188 cm in deklico, visokim 167 cm (medtem ko proizvajalec ne priporoča, da sedi tam nad 165, vendar mislim, da dva centimetra ne bosta Tukaj igrajte odločilno vlogo in veliko je odvisno od kože).
Zame se je vsa ta ideja spremenila v radovedno atletsko atrakcijo. Sprva preprosto nisem mogel vstopiti, in ko sem še vedno sedel, sem moral drugo vrstico premakniti na postanek (nastavitev +/ Nekaj \u200b\u200bmajhnega udarca bi se obrnilo zame z gojim udarcem na krono na stropu.
Še bolj zabavno je bilo ven. Sprva bi rad to storil elegantno in si zataknil nogo naprej, vendar še vedno ne bo našla podpore, da bi se raztegnila daleč! Morate predstaviti peto točko in se odpovedati. Eh, Japonci niso za nič opozorili le 165 cm! In radovednost je vedno kaznovana.
Predstavnik šibkejšega seksa je imel bolj srečo. Z moško pomočjo je uspešno sedela v tretji vrsti. Nato sem namestil zadnji del druge vrstice v delovni položaj zadnjega dela sedežev in jo potisnil nazaj, dokler se ne ustavi. No, uradno je Kaškai+2 potrdil svoj namen. Sedem ljudi lahko res sedi v njem. Ampak!
Obstaja ena, ampak. Sajenje v tretjo vrsto še vedno ostaja specifično in ne zelo priročno predvsem zaradi dejstva, da sedite skoraj na tleh z dvignjenimi koleni. Lahko poskusite nositi otroke. Ampak mislim, da se bodo tam hitro dolgočasili.
Stroj ni samo trdno dodan v medosno razdaljo, ampak je v povprečju postal približno 100 kg težji, odvisno od motorja in konfiguracije. Slednje je zahtevalo rekonfiguracijo vzmetenja in njegovo krepitev. Seveda vse to ni moglo, ampak pustiti vozniške lastnosti posmeha.
Poleg tega sekunda ne zaznava samo kot bolj trden avtomobil, ampak je takšen. Ne samo zunaj, ampak tudi na poti. Na našem testu je bil avtomobil v zgornji konfiguraciji brez usnjenega salona, \u200b\u200bki je bil ocenjen na 1.090.000 rubljev. To je avtomobil s pogonom na vse in z dvotirnim motorjem in variatorjem.
Ko je dodal težo, je crossover nekoliko izgubil v dinamiki. Vendar spremembe niso kritične. Tudi podolgovata različica ostaja precej budna: pridobi skoraj 180 km/h in v manj kot 12 sekundah pospeši na stotine. Ne razumeš, lahko pa greš.
Krmiljenje je dobro znana električna moč z dokaj dobrimi nastavitvami in razumljivimi povratnimi informacijami. Za razliko od kratkorisane različice je naša bolj stabilna v ravni črti in bolje zgladi nepravilnosti na cesti. Morda je to vse, kar lahko rečemo o vozniških lastnostih velike tolpe glede na iskanje razlik od standardne različice.
Želeni +2, kot je pokazal naš test, je mogoče uporabiti le v nujnih primerih. So bili razvijalci za to ograjo vrt? Da, navsezadnje so se v številnih prednostih različice +2 razlile stranske rasti. To je povečanje prtljažnika, odpiranje petih vrat in prostora v drugi vrsti (z možnostjo prilagoditve in bolj priročnim vhodom/izhodom). Glede na ozadje skupnih stroškov avtomobila pa preplačilo za dodatne ugodnosti približno 50.000 rubljev ne izgleda tako katastrofalno.
 
 
Tehnične značilnosti Nissan Qashqai+2
Vrsta motorja je bencin, štiri cilinder
Delovni obseg, CM3 1 997
Power (L.S. pri RPM) 141/6 000
Navor (NM pri RPM) 196/4 800
Pogon je končan
Menjalnik
Spredaj vzmetenje McPherson
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo
Sprednji prezračevalni diski zavore
Zadnje neprofabrirane zavore diskov
Dolžina (mm) 4 525
Širina (mm) 1 783
Višina (mm) 1 645
Kolesa (mm) 2 765
Opremljena masa (kg) 1 650
Poraba goriva:
V mestu (l) 10.9
Na avtocesti (L) 7.0
Kombinirano (l) 8.5
Prtljažnik (L) 4501 520
Največja hitrost (km/h) 177
Pospešek 0-100 km/h (sek) 11.7
 
 
 

 

Izvor: Drom.ru