Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai+2 testna vožnja: preverjeno s snegom

Surpenses nas pogosto čaka na pot. Moja zgodba o pustolovščinah s kašo med testno vožnjo in nenavadnim vremenskim napovedovalcem obilnih snežnih padavin.
Včasih situacija doseže točko nesmiselnosti: od katere noge je vstala, koliko minut sem zamujala, zapustila hišo, v kakšnem razpoloženju je semafor, koliko avtomobilov na vaši poti in še bolj, ker pade z neba , veliko ur vašega življenja so odvisne.
 
Številni motoristi se bodo že dolgo spominjali začetka te zime, kot sem jaz - moja pot 20 km od središča Moskve iz službe je trajala 5 ur domov.
Mislim, da bi tokrat lahko bilo dovolj, da bi poskusili Nissan Qashqai+2, da ne omenjam dejstva, da je bilo to pustolovščino pred potovanjem v osrednje zvezno okrožje, dolge več kot 1200 km. Vsaj sedenje v avtomobilu je bilo udobno: mehko, tako kot otomani kavča, stoli z zmerno bočno podporo, ki omogoča, da prenesejo breme brez bolečin v hrbtu in dolgo zataknejo okončine. Ta test je bil izveden tako v mnogih urah prometa kot na razdalji 550 km ene smeri. Tudi moji potniki so odlično cenili udobje v kabini. In sklenil sem: štirje so brezplačni.
Drug, a že nasprotujoči si zaključek, ki je predlagal oceno prostornosti v komponentni različici +2. Pred potovanjem sem nameraval štiri odrasle potnike v veliko kletko dodati devetletne sina in srednje veliko papige, vendar sem si premislil. Niti eden niti drugi se ne bi počutili udobno na dolgi poti, četudi se prilegajo salonu. Proces pristanka v tretji vrsti sploh naenkrat - tega ne želim več. Toda za prtljago je dovolj prostora z zanimanjem 550 litrov v običajnem stanju (dodatna tretja vrsta je zapletena), in če odstranimo drugo vrstico sedežev, dobimo kar 1520 litrov. Ni avtomobilski transformator!
Notranjost Nissan Qashqai je zelo preprosta - črne plastične plošče in vrata, krogi, ovali, gladke črte, krom v dekoraciji naprav, dihalne tkanine oblazinjenja kabine. Instrumentalna plošča je razumljiva, da so vsi gumbi, ročice in kolesa označeni s tradicionalnimi ikonami in so nameščeni s funkcionalnimi skupinami. Tako sem moral iskati praktično nič. Res, logika ni povsem jasna delo ročice hišnikov v avtomobilskem načinu - moral sem nenehno prisilno vklopiti ročico, ker se je neodvisno premikal bodisi zelo intenzivno, bodisi kadar ni več potrebno. Še en minus lahko postavimo hišnikom zaradi čistoče - po mrazbini noči se je guma začela ohlapno prilegati na strateško pomembnih območjih vetrobranskega stekla.
Sedeži so prilagojeni tudi z mehanskim voznikovim, preprostim: naprej in navzdol, navzgor in navzdol, nagib nazaj. Lahko domnevam, da je moja višina 170 cm in dimenzije 44. velikosti izgledajo bolje v drugem avtomobilu, vendar stolčka nisem mogel konfigurirati brez pritožb ali zelo vidno odčitkov naprav (ob upoštevanju nastavitve volanskega stolpca) , ali pregled nizkih pristanišč. Gluhi plastični trikotniki stranskih regalov blokirajo spodoben košček ceste, zlasti to se vmešava med zavojem. Toda stranska ogledala so odlična velika območja, ki vam omogoča, da si ogledate tako njene strani kot avtomobile na sosednjih pasovih ceste in v polni rasti.
Kljub visokemu pristajanju se dimenzije počutijo slabo - nenehno me je preganjal občutek agresivne tesnosti v potoku, zlasti v omenjenem snežnem prometu. Kar zadeva parkirišče, občutek nevarnosti trka sploh ni pustil. Navada določitve razdalje do ovire z ušesom je negativno v odsotnosti parkirnih senzorjev, celo kamera za vzvratni pogled z večkološko usmeritvijo pa slabo pomaga pri uspešnem parkiranju. Navsezadnje morate hkrati pogledati monitor, v stranskih ogledalih in ob straneh, ljudje rastejo izpod avtomobila, nato pa si prizadevajo, da bi vas grmovje in drevesa napadli. Na splošno to ne doda udobja.
Informacijska komponenta Nissan Qashqai+2 v obliki dveh monitorjev je povsem popolna.
 
Ne morete samo ugotoviti dinamične porabe podatkov iz računalnika na plošči, kilometrine proge, temperature čez krov, časa in tako naprej, ampak tudi dodaten monitor, kjer je kompleks zvočnega sistema, telefona in navigatorja je predstavljen.

Rad bi rekel precej zadržan glede slednjega: nasprotujoče si. Po eni strani ni povsem jasno, kje in ko se je treba konkretno obrniti, poleg tega se zavoji ne sovpadajo s pravimi kilometri, glas opozarja prezgodaj ali v zadnjem trenutku kot rezultat tega kot rezultat zadnjega trenutka Nekaj \u200b\u200bzavojev sem zdrsnil. Poleg tega zemljevid ni podrobno opisan, na primer, vse sekundarne ceste so izginile zunaj moskovske ceste. In le v metropoli bolj kot podrobno prikazuje parkiranje, hotele, metroje in druge pomembne predmete.
Zanimivo je, da smo na tisti snežni dan mi in Nissan Qashqai+2 potrebovali več bencina kot običajno. Storitev iskanja predmetov z navigatorjem je pomagala najti najbližjo bencinsko črpalko, vendar sem sistem tam vodil v krogih ..
O porabi goriva ne bom računal sami. Pod pogoji: 2 osebi v avtomobilu je vključen sprednji pogon 2WD, pot je povprečna na računalniku na plošči 8,4 l/100 km. 4 osebe v avtomobilu, 2WD sprednji pogon, je vključeno, proga je 9,4 l/100 km. Več kilometrov, ki stoji 5-urni vtič 9,8 l/100 km. Zadnje številke so sprožile dvome o resničnosti kazalnikov. Mimogrede, 6,7 litra pretoka na 100 km v predmestnem ciklu tudi proizvajalec ni potrdil.
 
Suspenzija v gibanju je nasprotovala tudi hrbtni strani lonca z zlahka odskok na posteljne policiste in na ledu, ki je po obilnih snežnih padavinah nabral majhne bloke, se je treselo kot na pralni deski. Toda na avtocesti so amortizerji odlično pogoltnili nepravilnosti in kože cestne površine. Avto je bil na cestišču trden in zdelo se je, da ga je bilo nemogoče premakniti s predvidene poti. V snegu med drevesi je Nissan Qashqai+2 prav tako plazil odlično in na enem sprednjem pogonu.
Po brezhibnem plezanju po ledenem hribu, ki ga je zaviral tok avtomobilov, sem si želel pogledati poredne pnevmatike Yokohama, ki je pokazal edinstven lezenje na ledu in se povzpel brez zdrsa in Yuza.
 
Na splošno je preverjanje Nissan Qashqai+2 sprejelo pet, jaz pa sem sklenil - dobro za vožnjo po uri. Podeželski izboklini in majhne jame/diapozitive, pa tudi sneg in led do njega. Šele zdaj v večkilometrskih prometnih zastojih bo dolgčas. Notranjost je zarjavela in lahko pridete do sile daleč od vsakega predmeta na cesti. Le 141 konj predstavlja 1,8 litra, tako da, medtem ko pospeši na sto kilometrov na uro, bo minilo 11 sekund in veliko sodobnih močnih križancev bo izginilo daleč naprej.
Logiko zgornjih nasprotij je mogoče razložiti z edino nesporno dejstvom dostopno ceno. Kljub temu kupite SUV za 721 tisoč rubljev. Zelo praktično in povsem mogoče je obravnavati kot drugo v družini.
Avtorica: Karna Romanova, vodja projektne skupine Finama.info
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Klub poslovnih avtomobilov