Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Testni pogon nissan qashqai+2: v enem padcu

Novi Kaškai je zmagal predvsem na tovorni osnovi kot pri potniku. In hkrati je konfiguracija sedem sedeža vedno možna in včasih lahko resnično pomaga. Otrokom bo zagotovo všeč.
Nissana Qashqaija smo srečali leta 2007, ko je Urban Nomad prevedel na ta način, ki se je že seznanil z imenom enega od afriških narečja. Izkazalo se je, da je Kaškai pravzaprav revolucionar, ki je razstrelil standardne niše in nenadoma postal neverjetno priljubljen: avtomobil je bil aktivno odkupil tako v Evropi kot v naši. Resnično je uspešno združil prednosti golf razreda in križancev. Zdi se, kaj si še želim?
Toda, sodeč po svojem načinu, so Nissanisti presegli same prednosti posmehovanja, nekako kompaktnosti in prostornosti ter rekli, da zdaj vsi potrebujejo Qashqai+2! Novi indeks skriva dodatno, tretjo vrsto sedežev, velike dimenzije in ceno vrtnice. Kako namerava novi Qashqai pritegniti svežo kri?
Kaškai+2 še vedno boža oči družinskih linij telesa, vendar se je v njem nekaj spremenilo. Postal je težji, bolj aroganten in večji. Da se prepričate, da to ni vidna goljufija, je dovolj za primerjavo dimenzij dveh modelov: dolžina je 4315 mm v primerjavi s 4525 mm, medosna razdalja je 2630 mm v primerjavi spremenjen. Širina je ostala enaka, avtomobil je zrasel v višino, vendar ne tako bistveno: 30 mm. Zadnja vrata so se razširila za 135 mm. Novost se je oddaljila od kompaktnih križancev in mahala v razred Murano. In to ji je koristilo.
Kljub znanemu videzu je nov model videti svež in relevanten. Zlasti je kaša+2 bela barva, ki jo pretrese tovarniško toniranje zadnjih kozarcev in škrlatnih madežev svetilk.
 
Tudi salon je ostal brez pomembnih sprememb in tu so: vse je še vedno udobno in priročno. Nič se ne ustavi pri videzu, a nič ne moti. Na črnih sedežih je eleganten beli pljusk.
Nestrpno se povzpnemo v drugo vrsto sedežev.
Spremembe se začnejo takoj za hrbtom sprednjih sedežev: zaradi povečane medosne razdalje v drugi vrsti je postalo v vseh smereh oprijemljivo bolj prostorno. Poleg tega imajo zdaj potniki priložnost, da prilagodijo nagib hrbta in premaknejo sedeže v vodoravni smeri za 240 mm. Seveda se to naredi za to negovano +2
Na prvi pogled na tretjo vrsto razumete, zakaj novi Kaškay v resnici ni postal sedemsedeži, ampak le +2. Ta evfemizem se običajno uporablja v zvezi s predelkom, kot so kraji, vendar jih ni mogoče šteti. Dva Qashqai+2 stola na odraslih zagotovo nista zasnovana za dva stola. No, če želite, lahko pridete tja, upognite več kot sto smrti in poučite modrice. In kaj storiti naprej? Sedite na skoraj tleh in počivajte kolena na stropu? In težava ni v daljavi do hrbtov druge vrste, ne glede na to, kako jih premikajo, ampak v tem, da so sedeži točno na tleh.
Vendar bodo otrokom verjetno všeč tukaj: svoje, ločene od krajev za odrasle in okna ter občutek za komoro, osebno otroško sobo. In če spustite zadnji del srednje sedežev srednje vrstice, ki se bo spremenil v naslon za roke z držala za skodelice z dvema prodajnimi metami za 12 V, če želite, lahko komunicirate z območjem za odrasle. Samo z vsem tem zabava ne more zamenjati ene stvari: in če nenadoma udarec od zadaj, kako zanesljiva so tanka vrata, ki ločijo majhne potnike od resničnosti Čas nas ne bo pustil +2.
 
V gibanju se je avtomobil tudi neizmerno spremenil. Kljub temu ni samo, da je bilo postavljenih nekaj sedežev, avtomobil je praktično zgrajen na novi platformi in ima večjo maso, zato je bilo treba spremeniti nastavitve vzmetenja in krmiljenja ter povečati premer zavornih diskov. Linija motorjev je ostala enaka.
Kaškai je v upravljanju še vedno intuitivno razumljeno, vendar je začel bolj gladko in mirno, bolj prijazno v zvezi z voznikom in nežno pogoltnil neenakomernost. Od pomanjkljivosti je treba opozoriti na amorfne ravne sedeže, v katerih je težko ostati z zvitki v ovinku. Stvari na stolih je bolje, da sploh ne odidejo. Kljub temu je na cesti ustvarjen občutek večje stabilnosti kot v petsedežni crossover, v dinamiki Kaškaja+2 Če ostaneš v toku brez napetosti.
 
Kljub naraščajočim dimenzijam se novost ponaša z enako kakovostjo, ki je tako pritegnila oboževalce običajne petsealne različice s presenetljivo natančnim občutkom dimenzij. Dame, ki so bile všeč prvi Kaškai v tem pogledu, bodo všeč novi. Čudovita velika stranska ogledala igrajo roko vidljivosti, ki popolnoma pokrivajo sliko okoli crossoverja. Težje je začutiti zadnji del avtomobila, toda tu se reši kamera za vzvratni pogled, ki s svojim udarcem doseže svoje naloge.
 
Qashqai+2 je zasnovan kot prostoren crossover za veliko družino, pravijo, in tako je sedem mest, nič manj. Toda v takšni konfiguraciji prtljažni prostor za zadnjim delom tretje vrstice spominja na Supermini Fiat 500, tudi da ne bi potisnil torbe. Velika družina s seboj ne bo mogla vzeti prtljage. Toda koliko priložnosti za preoblikovanje notranjosti ponuja Nissan!
Tretja vrstica je oblikovana v deležu 50/50, le razumeti morate težaven sistem trakov in to ni tako preprosto. Z obema zloženimi sedeži je osvobojenih 550 litrov uporabnega prostora, kar je 90 litrov več kot običajna maksilarna. In če odstranite srednjo vrsto, bo težko ugotoviti, da se v tem skoraj tovornem avtomobilu prevaža z prostornino 1520 litrov z ravnim dnom! Tako se izkaže, da je novi Kaškai zmagal predvsem v tovornem tovoru kot pri potniku, hkrati pa je konfiguracija sedem sedeža vedno mogoča in včasih lahko resnično pomaga. Otrokom bo zagotovo všeč.
Očitno bodo v Rusiji prednosti Qashqai+2 pred Qashqai ravno v povečani nosilni zmogljivosti in ne v sposobnosti zasaditve sedem v trgovinah. Drugi pomemben plus v večjem prostem prostoru v drugi vrsti. In končno so se urbane gonilne značilnosti avtomobila do udobja in stabilnosti ugodno spremenile. Poleg tega je po mojem subjektivnem mnenju sedem sedežni kaškai postal lepši.
Kar zadeva posege v terenske lovorike, se spominjamo, da je Kaškai na voljo tako v sprednjih kolesih kot na spreminjanju pogona na vsa kolesa, večina prodaje pa še vedno pade na monotivno. Kljub pogonu na vsa kolesa z elektronsko nadzorovanim sklopkom in zaščito plastike na dnu telesa, je Qashqai ostal predvsem mestni nomad, čeprav je pripravljen, da se po želji odpravi z asfalta.
Stroški Qashqai+2 se začnejo od 777.000 rubljev za 51.000 več kot osnovna različica Qashqaija. Za ta denar je 1,6-litrski bencinski motor z ročnim menjalnikom, 4 zračnimi blazinami in varnostnimi zavesami za dve vrsti, Nissan zavorni asistent, zvočni sistem s 4 zvočniki, računalniški računalnik, klimatska naprava, snemalnik traku Volan, podložka žarometa, prilagajanje krmilnega stolpca. Po odhodu in višini, prostoročnemu in Bluetooth sistemu s krmiljenjem na volanu, vsa vrata, usnjene armade, električni pogon in zrcalno ogrevanje. Stroški dragih kompletov lahko dosežejo 1.126.900 rubljev. Pogon in variator s polnim kolesom sta na voljo z 2,0-litrskim bencinskim motorjem.
Svetlana Aleeva
Hvala za ruski reprezentativni urad Nissan

-
Velik obseg transformacij prtljažnika
Udobno vedenje na cesti
Dobro oprijemljive dimenzije in odlična vidljivost
+
Zavirane reakcije variatorjev
Praktično odsotnost prtljažnika v 7-sedežni konfiguraciji
Ravni sedeži
 
  
Cena preizkušenega avtomobila je od 976.000 rubljev
Izpolnite test preizkušenega avtomobila
Sprednje zračne blazine
Stranske zračne blazine
Napihljive zavese
Abs
Proti -boom sistem
Sistem dinamične stabilizacije
Popoln prenos pogona
Krmilni ojačevalnik
Avtomatski menjalnik
Večfunkcionalni volanski obroč
Nastavljiv krmilni stolpec v višini
Nastavljiv krmilni stolpec z odhodom
Okras volana z usnjem
Salonska dekoracija z usnjem
Električno ogrevanje sprednjih sedežev
Oddaljeni centralni grad
Klima
Podnebna kontrola je dve coni
Električni pogon in ogrevanje zunanjih ogledal
Električni pogon zunanjih ogledal
Dvigala z električnimi stekli so spredaj
Zadnja električna okna
Zadnji sedež
Luka za dolge memese
CD-Audio sistem
CD menjalnik
Senzor svetlobe
Senzor dežja
Potovalni računalnik
Komplet Bluetooth za telefon
Meglenke
Lita platišča
Barvanje kovinsko
žaromet
Ksenonski žarometi
Robny kamera

Specifikacije
Telo
Vrsta telesnega crossoverja
Število krajev 7
Dolžina, mm 4525
Širina, mm 1780
Višina, mm 1645
Kolesna osnova, mm 2765
Odmik ceste, mm 200
Motor
Vrsta bazena z vbrizgavanjem porazdeljene goriva
Lokacija spredaj je prečno
Lokacija in število jeklenk 4 zapored
Delovni obseg, CM 1997
Premer cilindra/poteza bata, mm 84,0 x 90,1
Stopnja stiskanja je 10,2
Število ventilov na valj 4
Največja moč, L.S./RPM 141/6000
Največji navor, NM/RPM 196/4800
Prenos
Variator cvt menjalnika
Pogon je končan
Sprednje vzmetenje je neodvisno, kot je McPherson, s stabilizatorjem plazilcev
Zadnje vzmetenje je neodvisno, več povezavo
Sprednje zavore disko prezračene
Zadnje zavore so disk
Dinamika
Največja hitrost, km/h 188
Čas pospeška 0-100 km/h, od 11,7
Zmogljivost rezervoarja za gorivo, L 65
AI-95 gorivo

 
 
 

 
 

 

Izvor: Carclub.ru