Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normalna logika

Dandanes, ko trženje vlada svetu, lahko tudi katera koli najmanjša sprememba oblikovanja avtomobila spodbudi prodajo. Se je Qashqai veliko spremenil in imenoval +2 k imenu?
 
Uspeh Qashqai je zasluga tržnikov. Bili so, ko so se počutili univerzalno hrepenenje po križanju, niso se bali ustvariti modela, ki se v katerem koli razredu ne zdi nedvoumno. Ustvarjen iz nič. In niso izgubili. Čez leto in pol je bilo prodanih 250 tisoč izvodov. Toda uspeh, kot veste, je treba popraviti. In le leto in pol po začetku prodaje Nissan predstavi novo različico uspešnice. Z vidika tržnikov bo Qashqai +2 napolnil nišo med kratko narisano različico in velikimi minivani. Z vidika prihodnjih kupcev lahko povprašujejo tisti, ki obupno niso imeli dovolj več prtljažnika in tretje vrste sedežev otrok.
Zunaj je ostal Qashqai. Od daleč ne morete takoj ugotoviti, kdo je preprost ali raztegnjen. Če pa v bližini postavite dve modifikaciji, bo razlika postala bolj očitna. Medosna razdalja +2 je dodala 135 mm, zadnji previs M pa 75 mm. Plus, dva in višina (za 38 mm). Malo? Toda te na videz nepomembne spremembe so zahtevale unovčenje skoraj celotnega telesa. Qashqai+2 ni samo raztegnjen. Ima druge strehe in vrata. Podolgovata zadnja vrata in povečana odprtina oken so še posebej opazna. Krva je tudi nova bočna stena, odbijač, steklena oblika. Torej je bilo delo opravljeno precej resno. Še eno vprašanje, se je splačalo?
Pri volanu in na sovozniškem sedežu navaden Qashqai. Dejstvo, da so presledki nad glavami postali več kot 10 mm, je težko opaziti. Nadzorna plošča, volan, stoli, materiali zaključka so vsi nespremenjeni. Toda zadnja vrata so res ogromna. Celotno povečanje medosne razdalje je povečalo svojo dolžino. Edina pomanjkljivost je težko odpreti do konca pri tesnem parkirišču. V nasprotnem primeru, plus dva plus zadaj. Velika vrata vam omogočajo, da se ne ujamete v drugi vrsti sedežev, kot je običajna Qashqai, kajenje hlač, ampak skoraj pojdite tja. In obstaja več krajev. V nasprotju s kratkoročno spreminjanjem, kjer so kolena nenehno počivala, lahko namestite precej svobodno, nato pa pritisnete na glavo. Poleg tega je srednja vrstica narejena v drsju Qashqai+2 s krmilnim območjem 240 mm.
Seveda, če ga premaknete na odpoved, se bo še bolj približal kot v Qashqaiju, vendar se bo prostor za tiste, ki sta namenjena tistim plus dva dodatna stola v prtljažniku, povečal. Torej, za koga so? Nissan zagotavlja, da za ljudi visoke do 165 cm. Kako dobro, da imam 180 cm! Naročen sem bil v tretji vrsti. Toda poklic vas izvede vsaj enkrat. Poskušal sem se oprijeti na 20 cm in se vrniti v otroštvo. Mogoče sem bil star in potovanje pravočasno ni uspelo, vendar se mi je zdelo, da oh, kako težko bi morali otroci! Ena ozka luknja med zadnjim sedežem in vrat se ne prestraši. Recimo, da je to fobijo uspelo premagati, in končno ste pritrdili peto točko na eni od teh klopi. Takoj želim ven. Sedite na tleh, neprijetno, neprijetno, tesno. Če ne za svež zrak, potem vsaj za srednjo človeško vrsto.
Toda težje je izstopiti. Past. Z glavo naprej se lahko spotaknete in udarite v umazanijo v obraz. Če greste naprej, tudi če abstraktno od dobro znanega pomena te fraze, se še vedno umažete ali pa morate dobesedno skočiti ven. Na splošno sem se odločil, da je tretja vrsta zasnovana za potomce japonske nindže. Ali Kamikadze. Ne, bolje je, da ta plus dva nastopite na tleh in se zanimajo za prtljažnik. Če je druga vrsta sedežev postavljena v najbolj udoben položaj za potnike, potem je malo več kot pri Qashqaiju. Toda v mislih še vedno držimo možnost povečanja njegove količine in označimo priročno nišo za shranjevanje zavese.
Podrobne podrobnosti o tekočih lastnostih Qashqai+2 ne bomo postali motorji in prenos je ostal enak. Da bi nadomestili povečanje mase podolgovate modifikacije (v povprečju 100 kg), je bila suspenzija rahlo modernizirana. Kot rezultat, je +2 in z vožnjo zelo podobno njegovim kratkim kolegom, ki zanesljivo, mirno, vendar brez svetlobe. Brez večjega navdušenja je jemal francoske serpentine, vendar se ni z dostojanstvom uprl testu. Veliko ali nekaj plus dva? In to je celoten zvijač trženja, ki predstavlja ne tako pomembne spremembe, kot je grandioza, in zvabi naslednjega lahkovernim kupcem. Čeprav je formalno vse res. Ali so se velikosti povečale? DA. Avto je sedemsedejnih?
DA. Je prtljažnik postal več? DA. Torej sem morda zaman napadel te iste tržnike? Navsezadnje ni bilo tako malo. In res priznam, da je nekdo potreboval prav takšen Qashqai. In dejstvo, da bodo za Qashqai+2 prosili za plus dve tisoč pogojnih enotah, popolnoma humani pristop. In čakalne vrste za ta nišni model bodo verjetno krajše, če sploh. Če povzamemo vse zgoraj navedeno, se izkaže, da plus dva ni veliko in ne malo, to je normalno in logično.
ZA TVOJE INFORMACIJE
Motorji in prenos
Sodobni 1,6-litrski 16-ventilski motor z blokom valja, aluminijasto glavo in plastičnim sesalnim razdelilnikom. V svojem arzenalu ima večkratno vbrizgavanje goriva in nastavljive faze porazdelitve plina. Moč za Qashqai+2 se je povečala za 5 KM, navor pa za 7 nm v primerjavi s kratkimi Qashqai, Tiida in Note, na katerem je nameščen tudi ta motor. Možno je le v kombinaciji s 5-stopenjsko ročno kontrolno točko in pogonom na prednja kolesa.
Kljub večjemu litru ima ta motor enake kompaktne dimenzije kot 1,6 litra. Blok valja in glava je tudi aluminijasta. Za ta motor je značilna nizka raven notranjega trenja (tako imenovana obdelava zrcala) in majhna teža. Več kot 90% največjega navora je na voljo po 2000 vrt./min. Qashqai+2 s tem motorjem je lahko sprednji in na vsa kolesa. Poleg 6-stopenjskega ročaja za različico pogona na vsa kolesa je na voljo nasedla variator CVT.
Suspenzijo
Sprednje vzmetenje tipa MacPhereson je nameščeno na podokvirju z spodnjimi ročicami v obliki črke L. Stabilizator sprednjega plazilca je pritrjen neposredno na stojala za učinkovitejšo odpornost na telesne zvitke. Zadnje kompaktno večnamensko vzmetenje je sestavljeno tudi na podokvirju. Njegova zasnova je narejena tako, da zagotovi največjo količino prtljažnega prostora. Za zmanjšanje neshranjenih mas so zgornje ročice narejene iz aluminija.
Dmitrij Krotov
 

Vir: Motorna revija [november 2008]