Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Nissan Akbar

Ta avtomobil nima slave kamele, ni v službi z Bundeswehr in ni osvojil Parishkarja. V zahodni puščavi Egipta smo preverili, česa ni sposobna Nissan Patrol GR 3.0 di.
Patrulja je že več kot dve desetletji na vroči točki misije ZN postala znana na povsem drugačnem področju in da bi lahko predstavili pogoje, v katerih morate delati, se morate spomniti na geografijo vojaških in humanitarnih nesreč: od Afrike do Kavkaza. Prihodnje leto bo Patrol praznovala svojo obletnico pol stoletja, Nissan pa je menil, da je v čast izdati posodobljeno različico z izboljšanim motorjem in spremenjenim menjalnikom.
Letela mimo. Ni priporočljivo uporabiti za pitno vodo iz pipe. Takšne nasvete sem našel v hotelski opombi zaradi varnosti. Na temo vode v naslednjih dveh dneh sem prebral dobrega ducata navodil, vključno s priporočilom organizatorjev testne vožnje v primeru razčlenitve avtomobila v puščavi, še posebej je ekonomično povezati z njo in se nikoli ne dotikati , ne da bi prej prepričali prisotnost zadostne rezerve. Postalo je celo zanimivo: kaj je Nissanova reli ekipa pripravila to pod vodstvom španskega Ramona Pila, ki ima svojo šolo za vožnjo SUV -jev, ki je bila novinarjem že znana.
Iz hotela v Kairu smo morali do mesta testne vožnje priti z vojaškim helikopterjem. Toda v zadnjem trenutku se je izkazalo, ne bomo leteli. Ne zaradi pomanjkanja goriva ali helikopterja (v egiptovski vojski jih je dovolj), ampak, kot je bilo rečeno, zaradi okoljskih težav. Težko je imeti dokaj previden odnos do zahodnih novinarjev iz vojne z Izraelom in vojaškimi bazami okoli Kaira, da imamo komercialne šotore okoli postaje podzemne železnice. Po cesti gremo do kraja parkiranja testnih avtomobilov na tradicionalen način z avtobusom.
 
Nekateri ljubijo bolj pristno. V Kairu, kjer se zdi, da sta po mestu dva semaforja, gibanja ni mogoče primerjati niti z Moskvo. Toda v situacijah, ko bi se dolgo plezali, če ne za kalašcike, potem za gore zagotovo, Arabci le čustveno mahajo z rokami in nekaj brez zvoka glasujejo v njihovem pevskem jeziku, kot so: no, brate .
Na obrobju mesta je dvajset istih patrulj zapored. Nekateri sodelavci razočarano pravijo: no, in kaj je novo? Dejansko v primerjavi s prejšnjo različico na Per Per praktično ni nobenih zunanjih sprememb, razen če se je rešetka radiatorja spremenila. Približno enako velja za kabino: v različici z dolgim \u200b\u200bnarisom, vse iste usnje in les, je prejšnja kombinacija naprav, le kraj bloka GPS je nepogrešljiva stvar pri potovanju po zunaj ceste. Izberem dolgo -busno, predvideva se za uradne zaloge Rusije v opcijah z mehaniko in avtomatsko.
Najprej rahlo razočaranje. Zdi se, da je popolnoma enak avtomobil, le s 4,5-litrskim bencinskim motorjem, avtopilot je pred nekaj leti primerjal z Dodge Durango, Japonci pa so položili ameriške ramenske rezine in tako pustili najbolj prijetne vtise o sebi. Zdaj se zdi, da je vse nadomeščeno: na prehitevanju ni samozavestnega kretenja, niti oprijemljivih kretenov Kikdown -a, motor tiho poje svojo pesem in ne bo posebej prehitel nekoga. Nehaj. To je dizel. In njegova primerjava z bencinsko različico, ki je namenjena tudi arabski emirati, je preprosto napačna. Poglejmo, kako se razlikuje od 2,8-litrskega predhodnika, ki ni užival visokih stroškov in nizke moči, posebej priljubljenih v Rusiji.
Plus plus. Novi motor je točno 20 odstotkov zmogljivejši, pravzaprav je Japonci z vsakih 10 dodanih kockah odstranili odstotek. Štirideset odstotkov se je navor povečal s takšno vleko (354 nm), ki se jih lahko pohvali. Kljub dejstvu, da je nova enota za napajanje izgubila dva jeklenka, je postala bistveno tišja, poraba dizelskega goriva se je zmanjšala skoraj za liter, največja hitrost se je povečala, čas pospeška pa se je na 100 km/h zmanjšala. Res je, največja hitrost nam je ostala skrivnost: Medtem ko je bilo na merilniku hitrosti 160, je naš GPS pokazal največ 140. No, in kdo je tam verjeti? Pri prenosu modernizacije so bili podvrženi ležaji gredi, sinhronizatorji in celotne sklopke. Mimogrede, patruljna pogon na vsa kolesa lahko še vedno vklopimo tako iz kabine kot zunaj s ključem. Ohranjen je tudi še en lastniški bauble, ne morete samo blokirati zadnjega diferenciala, ampak tudi raztopiti potisk zadnjega staptileskega stabilizatorja. Z eno besedo, obstaja jasna ohranitev in krepitev predvsem od cestnih lastnosti.
Arabska svinjina. Narava se nepričakovano konča. Razkošni evkaliptus na cestah, namakalni kanali nekje izginejo, skoraj eno uro smo videli na ozki asfaltni niti med peski. Kongres na stranski cesti in avtocesti, ena smer. Ne glede na to, koliko sem želel vklopiti klimatsko napravo (po Moskvi je boleče lepo, da se kosi na 28-stopinjskem soncu), vendar je to potrebno. Algoritem za klimatsko napravo gumba pušča veliko želenega, in s svetlo soncem na zaslonu tekočega kristala je težko opaziti ikono recirkulacije in signal klimatske naprave. Gremo v gost oblak prahu po poti 60 km, dolge do tabora v pesku.
Najboljši način za premikanje v avtomobilih v puščavi, naj Allah, prašiči mi bodo oprostili. Če je nekdo gledal film Aleksander Nevsky, se bo spomnil, kako so tevtonski vitezi šli na napad z klinom. Samo v našem primeru ne bomo nikogar sekali, ampak si preprosto prizadevamo, da bi se umaknili iz grdega prahu, ki se ga salonski filtri skoraj ne morejo spoprijeti, saj se vsakih 510 km ustavi: zaostajanje za zaostajanjem, lokalne fantastične pokrajine čakajo.
V enem od hitrih odsekov smo prisiljeni testirati ABS in rokovanje: kolega iz Poljske ni razumel nečesa s povezavo pogona na vsa kolesa, njen avto zavije 180 stopinj tik pred nosom, neresnično pritisnemo Zavora s hkratnim kretenom volana, skočimo ven, popkamo hrib, in za tiste pol sekunde, da avtomobil dobesedno leti po zraku, je konvulzivna misel: zdaj se bo zlomila. Toda vzmetenje vzdrži, saj bo potekalo naprej, zdržalo se bo več kot enkrat, ko Nissanisti po našem mnenju niso šli po začaranih, načine ustvarjanja parketnih džipov, vendar ga je pustil, kot bi moralo biti na pravih SUV -jih odvisnega odmika .
Hiša pod zvezdniškim nebom. Brez pustolovščine pridemo do kampa. Novinarji se počutijo kot Boyskouts: sledi simbolični porazdelitvi vrhov tipk s številkami, ki jih je napisal marker, ki so šotori s spalnimi vrečami. Najbolj trpeči takoj začnejo izpirati vodo iz bakrenih vrtov, najbolj lačni se mudijo v šotor z restavracijskim znakom, najbolj romantični pa jih opazujejo v teleskopu po luni in zvezdah, ki so tu kot avgusta.
Noč mirno mineva, ne da bi štela dejstvo, da je avtor teh vrstic zjutraj zmrznil: temperatura od dnevnih 30 stopinj je padla na +5o. Puščava je še vedno.
Peska. Naslednje jutro mi španski tehnik pokaže precej poklepni terano-II iz skupine spremstva in to razloži z zgovornimi besedami Kras. Da, sama mi je že uspela opaziti številne žetone na vetrobrah naših patrulj in odrgljivosti na njihovih straneh.
Po petih kilometrih razumem, od kod prihajajo.
Seveda je nemogoče primerjati rusko tekočo umazanijo in puščavo, ki jo je zažgal sonce, vendar sem moral pozabiti na vse vrste snobizma, ki so bili tam naslovljeni na različne južne shode. Vse tukaj je odrasla pot. Skalna zemlja z redkimi ostrimi kamni (ne bi pregnali skozi gumo) je polja nadomeščena z valovimi, kot na stotine ležečih policistov. Zdi se, da lahko na njih streseš dušo. Po prvem neuspešnem poskusu, da bi ga premagali (izstopili so le s pomočjo lopatov in postavili pod kolesa peščenih), se izkaže, da je povsem nezahtevno. Jeeperjev prijatelj, ki pomaga leteti na tem pesku na trdna tla. Ona je njegov sovražnik, saj je na primer, ko je letel na vrh sipin, enostavno iti v nenačrtovan let ali samo zakopati nos v zahrbtno nasprotno pobočje. Mimogrede, med testno vožnjo je Nissan tako izgubil dva avtomobila.
Najbolj adrenalinski del programa je spust v strm, na 100 odstotkov, naklon. Vozniki avtomobilov z dolgimi črtami takoj izklopijo stabilizatorje stabilnosti zadnjega plazilca in blokirajo diferencial. Ta ukrep, nepotreben na avtocesti, na spustu z dvema ogromnima jamama na sredini se takoj začuti: avtomobil, čeprav se valja, kolesa ne izgubijo sklopke in tudi ko eden od njih visi v zraku, the, the Avto nadaljuje samozavestno gibanje naprej. Torej so podatki o izklopljenih lastnostih stroja resnični.
Med testno vožnjo, hvala Bogu, nismo mogli ceniti niti povečane ravni pasivne in aktivne varnosti stroja ali delovanja stranskih zračnih blazin. Moral sem verjeti besedi proizvajalcem o zanesljivosti novega sistema za protiglavce NATS s funkcijami anti -ohijacking in zgrajenim -in imobilizatorjem. Glavni zaključek, ki ga je mogoče izvesti o Nissanovem patrulji GR, je resen SUV, eden najboljših v svojem razredu. Morda je prikrajšan za številne zvonove in močvirje, ki so značilni za najbližje konkurente, vendar očitno zmaga v smislu navzkrižne države. Prezgodaj je presojati o zanesljivosti prvih kopij Patrol GR 3.0 DI v Rusiji ne prej kot poletje.
 
Besedilo Alexander Fedorov, fotografija avtorja in Nissana
 

Vir: "Avtopilot"