Test Drive Nissan Patrol LWB od leta 2004 SUV

Duel? Duet!

Večje je džip, nadalje gre za traktor zlato pravilo vsakega, ki celo razveljavi zmožnosti svojega prijatelja na vsa kolesa. Toda tudi s traktorjem Cacwalking, vendar brez trdnega kabla bo treba prikrajšati. Pomladna potovanja s tveganim snegom nam je omogočila, da popolnoma okusimo radost, in hkrati preverite lastnosti vleke in evakuacijskih veščin. In Ford, Nissan pa na tem področju niso novinci. Kateri od naših konkurentov bo nastopil v vlogi Repka, in ki bo postal dedek, bo pokazal test.
Kdo je nekaj
Nissan Patrol.
Cena preizkušena vozila $ 64 100
Maks. Power 245 litrov. z. na 4800 rpm / min
Maks. Hitrost 190 km / h
Pospešek 0100 km / h 10,8 s
 
Tug kabel
Cena preizkušenega kabla $ 00 007
Maks. Vlečna sila 2 t
Maks. Število Jerksov 15.
Dolžina kabla 5 m
 
Ford Expedition.
Cena preizkušena vozila 61.400 $
Max. Moč 260 l. z. pri 4500 rpm / min
Maks. Hitrost 190 km / h
Pospešek 0100 km / h 10,7 s
Je pogosto multiliery in dobro zapakirani štirikolesni voznikom boj elemente, za katere je bila prvotno ustvarjena? No, kaj pa če, recimo, sovražniki vse načine za umik so bili odrezani, ali neposredno hitreje v sto krat? Ali slabo naša in mi pravijo, da bo minilo ima, in vas naredi vzpon, kjer res ne vozi Makar ... Ali obstaja brezupno z elektroniko in tehta tri predstavnike ton iz štirikolesnega pogona elite na zvit našem roadless nered?
 
Oba avtomobila predstavili na testu dobro seznaniti z našimi bralci. S tesnim ceno in polno mase, približno enako legla, moč in udobje, naši eksperimentalni razlike imajo temeljne razlike.
 
Oblikovan na osnovi Nissan Patrol ostala resnično zasnovo oprijeto okvir z vzdrževani suspenzijo, medtem ko frameman Ford Expedition pridobili tako spredaj in zadaj neodvisnega vzvodom suspenzije z možnostjo namestitvijo pneumocamer. Prenos Nissan vam omogoča, da komaj povezavo prednja os, se je zmanjšala za prenos in zadnjega diferenciala. Za večjo zgib mostov, lahko zadaj stabilizator raztopiti z električnim pogonom.
 
Posodobljeno Ford se je pojavil v prestižnem Eddie Bauer v prestižni različici Eddie Bauer, ki je opremljen s pogonskim sistemom, ki povezuje sprednjo os z več-diskom sklopko, zmanjšano porazdelitev prenosa in anticilat stabilizatorja. Mostovi ekspedicije niso. Oba džip sta opremljena s strojnicami in bogatim kompletom elektronskih možnosti.
Dinamika asfalta
Začetek motorja Ford Expedition se pojavi nekje daleč, in po naporih starter je tiho buzz v črevesju telesa. Vibracije v kabini se praktično ne prenašajo, v prostem teku pa se delovanje motorja ugiba le z oživljanimi strelci. Nissan je rahlo hrup, njegova terenska suspenzija elektrarne pa je opazno težje.
 
Izpit, ki se imenuje pedal na tla, naši konkurenti so predali enako. Razlika je v tem, da je ekspedicija, vožnja iz kraja, kot dizelska lokomotiva, po nesreči odtrgala iz svoje kompozicije, potem umre nekoliko, in na vrhovih iz nornega pospeška ni sled. Takšen kreten vam omogoča, da pustite skoraj vse konkurente na postaji semaforja, vendar je treba prehiteti iz hitrosti 80 km / h, načrtovati z isto dizelsko nego. Znani in precej sprejemljiv zvok dvo-čevljevskega Triton Engine je podoben hrupu velikega ventilatorja in spremeni timbre v skladu s premiki zobnikov, ki se pojavijo gladko in je tudi nekam globoko pod tlemi .
 
Patrulja ne odhaja na asfalt krepkih črnih črk pod vodilnimi kolesi, vendar je njegova overclocking bolj enakomerno. Sprememba orodja v AKP je jasno občutila. Pravilno jasne meje razponov omogočajo, na primer, samozavestno cenim, ko se prehitevanje, vnaprej, ko bo stroj prenesel prenos navzdol. Karkoli se govori, in mi je všeč to vedenje pomanjkanja motorja. Outlet of IntRing Engine na vrh spremlja precej ostra. Japonci pa nikoli ne skrivajo zvočne komponente uspešne proizvodnje konjske moči. Jasno je, da pet-litrski nosilec jeep verjetno ne bo poskrbel za ekonomičnost porabe goriva, vendar je bilo lepo omeniti popolnoma zmernega apetita obeh vsestrank.
Podjetje SUV super, in tukaj je treba narediti Ford Compliment, ki ne zahteva več, da bi ustavila drugo igrišče.
 
Ravnanje z asfaltom
Neodvisno vzmetenje Ford Expedition je zagotovo opravilo svoje delo! Ogromna in težka na vidiku avtomobila sledi gibanju volana, kot mucek za loki. Ne morem niti verjeti, da za tremi tonami. Suspenzija je izjemno požiranje nepravilnosti, zvitki pa so majhni. Na splošno, pet na asfaltni disciplini.
 
Mimogrede, dimenzije so dobro čutiti v ogromnem džipu. Vsaj, v bližnji laži, je bilo mogoče pravilno prilegati v prostor, štiri centimetri, ki presegajo širino avtomobila. Sprednji brisalci so se pojavili čudno, čistili površino, vetrobransko steklo manjka na vse robove.
 
Amerike ne bomo odprli, če rečemo, da je pravi element Nissan Patrol daleč od asfalta. Odvisna suspenzija z neprekinjenimi mostovi pa je zanesljiva in nezahtevna, pa na nastavitve subtila, da daleč. Jahanje v ravni liniji do Nissanske patrulje spremlja majhna stalna kršitev. Hitro se navadite nanj, toda, prepišete v avto z neodvisno suspenzijo, zaznajte dodatno gibanje vožnje. Poleg tega se patrulja vzpenja. Njegova suspenzija, ki je sposobna prenesti napad na velike ovire, se preveč togo ponavlja nepravilnosti cestnega lista. Pregled je super, vendar manjša zadnja vrata krila nima brisalca. Vsebuje je treba vsebino samo desno polovico slike v osrednjem ogledalu.
Na pregrado!
Trdna prevleka ostane za sabo. Pod kolesi umazanijo, vodo in v vodi v vodi v vodi. Pnevmatike so približno enaki. Idealni pogoji, da bi ugotovili, kdo? Zavijemo na vse, kar lahko, in se povzpeti na lastno odgovornost. Traktor, mimogrede, ni opaziti v bližini.
 
Obe avtomobili so povsem sprejemljive premagovanje prvih 200 metrov. Zdi se, da je prostor za tekmovanja izbral neuspešno, ampak tukaj Ford, premagovanje zasneženo cesto, nenadoma postane tesno. Giving do sredine kolesa Snow obtičala pod najnižjo zaščito motorja, kar zmoti odpremnega obložene sklopko. Rook tam in tukaj? To ni bilo tukaj! Samo polirana vrtin pod vsa kolesa. To je nemogoče, da se odpravijo silo na Jea pečice. Tukaj je zmagoviti kreten od semaforja! Imel sem s tekmeci, naj združijo prizadevanja in postanejo zavezniki.
Prva evakuacija je potekala relativno hitro in jo je pridelal Nissan na meji moči standardnega kabelskega trenutka njegove delitve, ki je bila sovpadala s FORD, ki se gibljejo, in po treh minutah smo bili spet Mesili Snežne kepe. Hitra vožnja na mehkem snegu Nissan Patrol je pokazala vse prednosti sedanjega vsestranskega vozila. Energetsko intenzivna suspenzija vam omogoča hitenje, skoraj brez razstavljanja cest.
Japonci preprosto pisajo 40-centimetrsko plast in kjer ni bilo dovolj vztrajnosti, se je še naprej plazila, kot buran snežni motor. V tem primeru blokiranje mostu nikoli ni bilo potrebno. Ravnanje na trdnem priključenem sprednjem mostu je približno. Vendar pa je z minimalno spretnostjo, ki spreminjajo lenovo usmerjevalno reakcijo, je mogoče prilegati načrtovani poti. Najem nazaj, skočil na surovo levo steklo od zadaj, vendar je napaka pri izbiri trajektorije mehkega pristanka ne grozi. Izbral se bo! Mislili smo, in bil je vedno izbran.
 
Ford Expedition je bil bolj pripravljen reagirati na premikanje vožnje, in dovolil uspešne napade stran od valjane ceste. Američan je gladko odplul čez snežne droge, medtem ko je bila vsaj nekakšna hitrost. Vendar pa je nezmožnost, da ga pustimo iz zelo ustvarjenih situacij, igrala kruto šalo.
 
Črna se začne in izgubi ... na majhnem pobočju, na dobro valjanem mestu, naša ekspedicija je nenadoma odplula iz poti in utopila že v sedanji sneži. Razlog za hitro nego. Zdaj sneg zataknil ne le pod zaščito smučanja, ampak tudi v prostor med sprednjim kolesom in blatnikom. Poleg tega je zadnji meter plavanja močno pritisnil ta klin. Z zvita kolesa, ni neuporabna do močnejše od mesta ... in kabel ni ...
 
Kopanje blokatorja snega s Ford balčkom, je šel na ekspedicijo vrvi. Po dveh uničenih ponaredkih v čudovitem paketu je bil v trgovini na voljo ta želeni del umazanega belega padala, ki ga je ustvaril neznano rastlino za nespremenjeno tehnologijo. Rdeča potrditveno polje je izgubilo skozi leta, vendar državljani, ga poiščite! Poceni in poceni, bo trajalo.
 
Nissan je valjal progo, zaprto, potegnil. Dobra Forda je težko. Izgleda kot repkah, čeprav barve drugega. In sneg pod njim že rešen. Potrebno je potegniti in potegniti v goro, skoraj na ledu, kabel pa je kratek, ker dvakrat dvonatona, in avtomobili so tri tnonicele ... in se je svet svetlobe povečal, vendar še vedno ne poletje. Pustili so blokiranje patruljnega mostu kot zadnje pravno sredstvo proti lastnemu vzdolžju. Najprej se tručijo, nato pa rahlo močnejši, potem drugo. Če samo traktor ni padel ...
 
Sposobnost Nissana do odmerka hrepenenja Gram in se je odločila. Za deseti čas, Ford je zdrobil, in na petnajstem petstoter Shot, se je nerad plazil v goro, ki je odšel v sneg velik odtis niza Ford Expedition. V tem simboličnem trenutku razumevanje časa, zakaj je japonska avtomobilska industrija osvojila Ameriko, in ne obratno. Torej, z oceno 2: 0 končal teren na cesti.
Udobje in povzetek
Seveda je Ford večinoma moderno in udobno. Sedeži tretje vrstice je še prostorno sekundo, sedeži pa se odstranijo v tleh, tako da se oblikuje gladka površina. In rezerva je skrita pod tlemi in kozarec v zadnjih vratih se odpre. In stane cenejši. Ima nov Torpedo in impresiven videz. Evropski kupec bo nenavadno za izbirni ročaj, ki raste iz krmiljenja, vendar je to majhne stvari.
 
Glavna stvar je, da se lahko velik ameriški džip samozavestno premika samo na cestah s katerim koli, vendar trdno pokritost. In v razredu avtomobilov, ki je moj otrok poimenoval besedo off-road, v tem testu je osvojil malo staromodno in skoraj 3000 $ dražje Nissan patrulja. Zmaga, ker stoji v eni vrsti s tkanjem, deformiram in gelemom. In za to bodo njegovi naraščajoči ventilatorji odpuščeni na sprednjih sedežih in ne-mojstra volanu, njihovi otroci pa so pomanjkanje prostora za noge v tretji vrsti in ostrim suspenzijo. Nissan na rami na ramo, in je bila vedno dovolj na naših študijah.
 
Vendar je to moja poravnava zmagovalcev. Z vidika kabla lahko vse izgleda popolnoma drugače.
 
P. S. V takšnih dogodivščinah ne pozabite na vrnitev garancije za dvojno obračunavanje.
 
Nissan Patrol.

V resnih preskusih je cestni kralj brezpogojno vodja.
Ford Expedition.

On je dober na asfaltu, vendar spomladanska oprema ni bila precej na zobeh.

Vlečna vrv

Prisotnost na koncu vlage v prtljažniku katerega koli džiepa je enaka resnične možnosti za odrešenje.
 
KAKO DO Izgledajo
Nikita Rozanov
 
Nissan Patrol.
Premier prikazuje 1997. Posodabljanje zasnove 2003. Nissan Design pod vodstvom Shiro Nakamura.
Ford Expedition.
Premiera leta 1996 je nova različica 2003. Ford Design pod vodstvom Chrisovega ptica.
 
Zunaj:
To so mejni stražarji. V smislu, da se slog in zasnova obeh uglednih svetovnih blagovnih znamk nahaja za njihov slog in oblikovanje, ozemlje drugega oblikovanja, se začne oblikovanje utilitarian in funkcionalnih. Na primer, ne-verternesilirane silhuete vojaškega branilnika in Hummer prve generacije so vidni. Zato je pogled japonskega SUV SUV, in na nekaterih mestih in naravnost, in ni ničesar, kar bi poiskalo nianse, kjer ne bi smelo biti. Vendar pa imamo individualnega prevoza, zato je zasnova še vedno prikrajšana za umetniško, kar je še posebej opazno za ameriške. Ozaveščanje z blagovno znamko na dovolj visoki ravni, obraz vseh, dopolnjujejo značilnosti in podrobnosti korporativnega sloga. Za Ford, gre za gumijasto oblogo, se je v majhnem omrežju (isto je celo v Baby Fiesti), in seveda, emblem elipse. In brutalne kromirane strukture pomagajo poznati Nissan, od katerih je okvir (razjezil!), S katerim se sooča s podlogom z velikostjo kabla-krožnega emblema. Glede na dejstvo, da je ekspedicija in samo na zadnji kolesni pogon, tematska tema na svojem videzu ni posebej rana. Kaj ni mogoče reči o patrulji, ki celo razstrelijo pomoč pod prednjem odbijačem, ki spominja na Salazzas za Safaris. Slika na strani razvija isto filozofijo. Ford je okrašena s srebrnimi in rahlo flirty krpo nosu plastične zaščite, drsenje telo okoli oboda, in Nissan prikazuje reliefne mišice kolesnih lokov in ... vse. Reframocija iz hrbet je zgrajena na sprejemih neplodnosti tipa razstavljenih navzven in nihaj in nesistematičnih zadnjih vrat patrulje. Expedition ima vse to preprosto.
V notranjosti:
V notranjosti, takoj ne pozabite, da je ekspedicija na ameriški klasifikaciji tudi tovornjak tovornjak. V zvezi s tem se sestava armaturne plošče in njegovi deli preprosto kanalizirajo zasnovo gospodarskih vozil novega lahkega prometa. Poleg lahke kože in Kocherg zbiralnika avdio AKP. Res je, da je prijetno Launo potniških tradicij še vedno precej eleganten in dinamično narisana vrata oblazinjenje. Nemogoče je reči, da je notranji prostor patrulj rešen precej drugače. Toda na primer, izboklina osrednjih konzolnih postelj je skoraj kot potnik Primera, in od umeščanja enote instrumentov v središče oblikovalcev je pravkar raztresen. Pravila, seveda, trdne, uteži, debel in štiri-spin, ki v celoti ustreza velikosti in mase avtomobilov sami.
Povzetek:
Ne bom rekel, da je to nekaj avtomobilov na amaterski. Najverjetneje so za energetsko in napolnjeno življenje. Težko ali enostavno ne vem, ampak dejstvo, da za special, zagotovo. Če živite na ta način, potem oba avtomobila za vas. Ostalo nianse.
Besedilo evgeny hapov fotografije Alexander Nozdrin
 

Vir: Cars.