Test Drive Nissan Patrol LWB od leta 2004 SUV

Kmečke otroke

Bill Gates ne marajo vezi in drugih dodatkov tradicionalne uniforme poslovnežev. Čeprav komu, kot ne njega, razumejo pomembnost formalnosti in intuitivnega vmesnika. To vlogo igra standardizacija stilov oblačil. In to je točno tisto, kar je glavni izdelek Microsoft Windows. Toda japonski so znani po svoji prilogi na pravila igre. In tudi ko jih dejansko kršijo, se pretvarjajo, da sledijo. Po besedah \u200b\u200bNissan Patrola GR in Lexus LX470 je zelo podobna: dolžina približno pet metrov, v8 do štirih s presežnim litrom, avtomatskim, klimatskim nadzorom, usnjenim lesom in drugimi elementi vsakodnevne pomoči lastnikov dragih SUV . Vendar pa razlika ni le v ceni. To so predstavniki različnih konceptov. Voznikova povezava, štiri kolesa in motor zagotavlja popolnoma drugačen vmesnik.
Ne toliko, smo naivni in dobro razumemo, da je dejansko neposredna konkurenta patrulj GR - Toyota Land Cruiser 100. In za nasprotnikom Lexusom je treba dostopati do Infiniti. Ena od težav: Nissanova luksuzna znamka še ni zastopana. Torej, kdo želi pridobiti vrhunski model ene od dveh velikih japonskih avtomobilskih industrije, bo treba omejiti na patruljo GR. Pred kratkim je bil zelo osvežen, ki mu je pomagal približati Lexusu v slogu. Hkrati pa je prelomna cena ostala velika - skoraj ena in pol krat. Pomisliti moramo, oseba, ki se je odločila, da bo rešila skoraj 30 tisoč dolarjev, mora izgubiti veliko. Navsezadnje, celo sorodni LEXUS LX470 Land Cruiser 100 stane $ 8 tisoč dražji od Patrola GR. Kaj?
UKAZNA VRSTICA. V času popolnega varčevanja, kaj je Nissan naredil s patruljo, je povsem mogoče poklicati spremembo generacije: avto je prejel praktično novo telo. S to antočnostjo, ki je postala blagovna znamka na X-Trail in Primera. V velikem avtomobilu, še posebej se soočajo s: te naravnost, ki so nekoliko presenečeni na konjih in kralji, ki jih izvaja kipar-Patroot Kjovke, na vozilu, dolg v petih metrih videti zelo organsko. Vedno je prijetno čutiti, da dajete veliko denarja vsaj za precejšnjo količino porabljenih materialov. Nalaganje na salon je presenetljivo, ki ga ne povzročajo posebnih težav - kljub razdaljevanju tal v 220 mm, proces sajenja se pojavi brez težav. Delno zahvaljujoč stopalu. In delno zaradi tega, kar razumete v notranjosti: stoli se nahajajo nekako globoko. Bolje je, da čutite cesto, verjetno.
Nekatere koncesije za splošno sprejete okuse ne morejo skriti glavne značilnosti patrulj GR - enostavnost zasnove. Tu na levi na konzoli se iztisne ročico Ruddler, ki je pošteno napisana, da ni samo polnega, temveč tudi samo na zadnji kolesni pogon. In tukaj je znamenito ključe ključa za blokiranje ključev stabilizatorja vzmetenja. Nihče ne predlaga kot v Evropi. Na splošno popolno svobodo pri izbiri načina gibanja. Ti offtyers bi morali ceniti, kako pravi kul hacker ceni sposobnost za delo skozi ukazno vrstico.
Od poštenega cestnega tipa Type UAZ Hunter Patrol razlikuje ne le dekoracijo, ampak tudi avtomatski menjalnik. Tukaj modernost že prizadeva za pristop do virov - ima ročni način.
Okna in kliki. Na voljo je podnožje in LX470 - in potem je zelo celo na mestu. Vnesti morate ta avto. In zdi se, da ni veliko višje kot Nissan, vendar je vtis popolnoma drugačen. Še posebej za kolesom.
Poleg tega v sodobnih tehnologijah ni težav - popolna avtomatizacija in elektronizacija. Voznik pa ima priložnost, da izbere. Na primer, kateri od štirih pnevmatskih načinov vzmetenja vključujejo. Regimente prenosa je prisotna tudi, vendar tukaj ni več treba vključiti in izklopiti sprednje osi - tukaj govorimo o aktiviranju zmanjšanega prenosa in blokiranja diferencialov.
V levem kotu instrumentnih plošč smo pritisnili samo na gumb z nejasnimi kvadrati. Ampak, kot je navedeno zgoraj, se zdi, da ni tako naivna ... ponavljajoče se stiskanje za vidne posledice ni privedla. Kasneje je bilo ugotovljeno, da so ti ključi odprte in zaprte tretje stranska očala. No, da, enkrat že dolgo nazaj v japonščini, je bila ta metoda dodatnega prezračevanja že izumljena. Šele potem so bile te odprtine povezane z vrtnicami z ročicami na konzoli. Zdaj tukaj - elektrika.
Pri izračunu razlike v ceni ne bomo pozabili le bolj zapletene v oblikovanju in enostavnejše pri nadzoru pogonskega sistema in zmožnosti prilagajanja togosti amortizerjev, pa tudi neodvisno sprednjo suspenzijo.
NALAGANJE. Pri vožnji po mestu je bilo vse precej predvidljivo. Motorji so bili na višini v obeh primerih. Oba dela gladko, oba sta popolnoma odzivna, škatle, kot ponavadi, so trmasto shranjene gorivo, ki izhajajo na najnižjo priložnost do najvišjih transferjev.
Lexus na značilnostih ima najhujše kazalnike nad dinamiko overclocking - vendar je nekako manj opazen. Verjetno, njegova več notranjosti potnikov preprosto konfigurira bolj športen način.
Večina nas je bila pretresla zaradi dejstva, da se je Nissan pri vožnji po vožnji po snežni cesti izkazal za opazno bolj trajnostno in bolje upravlja. In celo na običajni avtocesti na splošno, je še bolj samozavesten. Kljub zadnjemu pogonu in odvisnim sprednjim vzmetenju. In kje je vse, kajti to, kar Lexusovi prodajalci vzamejo dodatne trideset ton Cu? Dobro je, da ima avto proti-testne in proti-lock sistemi, vendar zakaj delajo tako pogosto? Sprehod do najbližjega kolesa je potrdil naše predpostavke: Guma je bila precej urbana, glavna stvar pa je poletje. V utemeljitvi se LEXUS-a lahko rečemo, da se je celo v teh razmerah obnašal precej ustrezno. In celo polja, ki je pogrizdel v polju, ki ga pokriva na snegu, je zelo uspešno prebodel svoje rutine. Seveda je bilo lažje to storiti na zmanjšanem prenosu, vendar v običajnem načinu, elektronika sčasoma s svojimi dolžnostmi, kljub popolne nedoslednosti pnevmatike naloge.
Toda še vedno v LX470 v snegu je težko znebiti občutka nenaravnosti. Zdi se, da je kombinacija tokovnih in gumijastih čevljev.
Kaj storiti z Nissanom, pošteno, še nismo znani. Kot je bilo predvideno, je tudi premagal brez veliko težav. Razen če se na zadnji pogon opazno dotakne, vendar popolnoma brez napetosti - s polnim polnim. Res je, da je bolje, da počnete v ročnem načinu polja. Za kaj je v glavnem nameravano večinoma. Diferencialna ključavnica, vključena v gumb, se je nekoliko spremenila. Morda bodo naslednjič, ko bodo takšni avtomobili morali vzeti jesen. Ali spomladi. Vsaj, lahko ste prepričani, da bodo pnevmatike začinjene.
Steppe in stepa okoli. V isti temi dolžine vsega in vsega, kar je zunaj. Ja, oblikovalci so poskušali nihče ne pozabijo na širino 1940 mm. Tukaj je potniški ZIL, najširši avto na svetu, je bil kot leta 2070, vendar je salon - zlasti iz voznikovega sedeža - ni zdelo tako prostorno. Vrata so zelo debela. V patrulji, so tudi nič, ampak bolj skromen. Da, in okras na nekaterih mestih nekako zelo pošteno opozarja, da je malo pogodbeno in neopazno. Čeprav je drevo ribnik in ne na vseh namigov. Obstajajo kovine - kot drevo, ne briljantno, ampak rahlo mat. To je tudi sodobna moda, take površine so z roko v roki s faziranimi oblikami telesa. Pogosto visoka okna se pojavi učinek visoke varnosti. To ni posledica določenega posebnega pristopa: približno istega vtisa, se spominja, ustvarja X5. To je avto povsem različne kategorije in predstavnika druge šole. In sicer, da je občutek, je veliko več potnik.
Kaj bi bilo lepo za zaznavanje, zato je to prikazan v središču plošče. Pokrov nekaterih predalov na tej točki je malo užaljen, vendar se spomnite, da je avto samo 63 500 $. Zaslon je z navigacijo za v tujini. Ali Lexus.
Pravkar sem videti daleč. Zdaj mi ne zameri na voznika istega Lexus, kar immibrarous s preskusom Lotus - da človek le ni naredil obvestilo. Vidljivost je dobra, vendar zaradi naravnih razlogov za nekatere udeležence v cestnem prometu, bomo opazili le, če bodo ti nosijo veliko rdečo zastavo, v delovnem stanju. Zastava bo bolj primerna za Lexus. Ker na trim, njegov salon je tako blizu, do neke drage limuzine ... no, recimo, kot je LS 430, kolikor je to mogoče. To je dobro za, strogo gledano, SUV, morate vprašati lastnike. Kot veste, je večina od njih cenijo v strojih te vrste ne inherentno v velikosti, in tramvaj ograje in meje tratah so izbrani premagovanje ovir - v odsotnosti prostora na varovano parkirišče, seveda.
Mi, v vsakem primeru všeč konča. V tem Lexus boljša, Nissan - morda sploh ne 30.000 $, vendar je opazno. Jaz sem slabše le v enem - za modaliteta motivov. In drevo tukaj je nekaj sijajnega, in okroglosti konzole zdi že pretirano. Vendar je to dostojno hiteti za modo v najvišji razred?

Text Valery Chusov Foto Andrei Danilov

Avtomobile, ki jih Nissan Motor Rus, (095) 961-2131, in Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr.
 
Bencin Inline motorja 6-valja
Delovna prostornina (kocka. Cm) 4759
Moč (KM pri vrt./min) 245 na 4800
Trenutek (NM vrt./min) 400 na 3600
Zadnji pogon, plug-in spredaj
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina / širina / višina (mm) 5145/1940/1855
Medosna razdalja (mm) 2970
masa praznega (kg) 2460
Največja hitrost (km / h) 190
Pospeševanje do 100 km / h (c) 10,8
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 25,0 / 14,3
Cena v Moskvi $ 63.500
Lexus LX.
 
Motor bencinski V8.
Delovna prostornina (kocka. Cm) 4664
Moč (KM pri vrt./min) 231 na 4800
Trenutek (NM vrt./min) 434 na 3400
Pogon je stalno polno
5-stopenjski samodejni menjalnik
Dolžina / širina / višina (mm) 4890/1940/1890
Medosna razdalja (mm) 2850
Masa praznega vozila (kg) 2540
Največja hitrost (km / h) 180
Pospeševanje do 100 km / h (c) 11,2
Poraba goriva (mesto / avtocesta, l / 100 km) 21,5 / 13,4
Cena v Moskvi $ 91 900

Klasična Patrol GR oblikuje z nekoliko preobremenjeni površin skriti klasične in dokaj preproste zasnove

Posodobitev Nissan Patrol GR napredno videza proti modi predstavniki in predstavniki zgornjega srednjega razreda X-TRAIL in PRIMERA. Sedaj je ravnina površin dodamo k rectilinescence zadevne oblike. Kaj poudarja in ne tako dolgo.
Glavna preprostost šasije je bila absolutno ne vplivala na druge patruljne sisteme: opremljena je z vsem, kar naj bi imelo velik SUV. Usnje in drevo sta standardizirana. Tako kot nov avtomatski menjalnik - petstopenjski in z ročnim načinom nadzora - tempomat in nadzor avdio sistema na volanu. O podnebnem nadzoru ni mogel pisati. Ampak tukaj smo prisiljeni omeniti, da je ena soba. Sposobnost prilagoditve temperature ločeno je, prosim, Lexus.

Kljub neprimernim pnevmatikam, Lexus Lx 470 uspešno premagal snežno devico. Toda pogledal je ne povsem naravno

Elektronski sistemi in stalni štirikolesni pogon s samozapornim diferencialom omogočajo, da ne razmišljajo o tem, kako iti v Lexus: Tudi če preprosto obrnete gej, se bo avto sčasoma plazil. Vendar pa je napreden voznik, kot da bi storil: obstaja priložnost, da ni le prisiljen izbrati prenos, ampak tudi eksperimentirati s pnevmatskim načinom vzmetenja.
Čudni del Lexusa je prisotnost ksena v žarometih žarometov. Kakšno vrzel od ruske resničnosti! In najbolj neprijetno - pritrditev stolov tretjih oseb. Tudi z navodili, ki se ukvarjajo z njimi, postane problem. Še posebej je čudno videti na japonskem avtomobilu. Čeprav so mnogi elementi jasno izdelani z germanom. Ali za germanefile: Velikosti izbirnika prenosa in krmiljenja tempomata so prisiljeni zapomniti eno nemško blagovno znamko.
 
 

 

 

Vir: "Autopilot"