Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Vse fotografije Nissan Patrol LWB od leta 2004

Sedanjost in stoletje preteklosti?

Se spomnite, kdo je najprej razdelil vsa vozila v vseh telesih na resnična in parketa? In kdo je z besedo Jeep obogatil ruski jezik? Danes se avtomobili prehitro spreminjajo - jezik in terminologija jih ne spremljata.
Pravi nadomestnost zdaj ni Willis ali UAZ, ampak seveda trden avtomobil z okvirjem, odvisnimi obeski spredaj in zadaj, prostorno telo in morda dizelski motor. Kot je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol.
Toda zdaj so postale druge rešitve, ki so postale priljubljene: konstantna vožnja z vsem kolesom, neodvisno vzmetenje vseh koles, pnevmatski regali za spreminjanje proge ceste, nošenje telesa in pretvorbeno notranjost. Volkswagen Tuareg in Lend Rover Discovery 3 sta šla po tej poti, čeprav slednji niso opustili ločenega okvira. Ali je čas klasičnih vozil vsa -v temerainu potekel?

Nissan Patrol - Zgodovinska dediščina

Avtomobil je pred kratkim spet spremenil videz, vendar je njegovo bistvo ostalo enako. Vozniku patrulje se ne bo treba obrniti na elektronske naprave - sprednji most in zmanjšano prestavo sta vključena v dodatno ročico na predoru za menjalnik. Tudi samodejne sklopke sprednjih koles imajo položaj prisilnega blokiranja - vsaka avtomatizacija lahko zamrzne, zlomi in ne dela iz ducata razlogov, v vsakem primeru pa ne boste ostali brez vseh pogonov na rod.
Zadnji most je tudi mehansko blokiranje - brez diferencialov z visokim omrežjem, ki bi lahko lahko samo cestni izkoristek. Po definiciji je potrebno na dolgih -v vseh -vzeminih vozilih, nagnjenih k diagonalnemu obešanju. Vendar ni tako enostavno obesiti Nissanovo patruljo GR/›Patrulja - nepovezani stabilizator peretialne stabilnosti daje zadnjemu mostu dodatno stopnjo svobode, vendar le do 20 km/h - dokler ne vpliva na ravnanje.
Zimske moskovske ulice so očiščene, na dvoriščih pa se sneg in ledena ruta valja. Na ulico izstopimo z živahnim gibanjem na zadnji pogon - s togo povezanim sprednjim delom je pod desnim kotom na trdnem premazu slab zavoj. Razkorak med stroji v toku je velika, vendar premalo, da bi se obotavljala.
Zadnja kolesa se vdrejo v zdrs, toda namesto živahnega začetka se Nissan Patrol Gr/›Patrulja leno plazi na cesto. Prepozno je zavrniti manever - miselno se opravičujem tistim, ki so bili prisiljeni upočasniti. Naslednjič bomo začeli na vseh pogonu. Mimogrede, dilema je spet polna ali zadaj na avtocesti, ko boste med valjanimi črtami asfalta morali premagati visok parapet snega, ki bo prehitel.
Kljub trdni velikosti je Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol prepričan na mestne ulice: polmer zavoja je majhen, impresivna pravokotna kapuca pa vozniku daje jasno predstavo o dimenzijah. Pregled hrbta je slabši - brisalec je samo na enem listu vrat, sektor, ki ga očisti, pa je majhen.

Impresivne dimenzije patrulje ne zagotavljajo prostora na delovnem mestu. Velik in širok voznik se bo tu prilegal brez večjega udobja. Sedež ni ustavljen, toda rama je počivala na telesnem stojalu - to je tisto, kar je človek videti kot 195 cm in tehta 130 kg. Voznik 185/100 je boljši, čeprav se pritožuje nad gnečo. Samo standardni 176/72 je postavljen brez komentarjev. Nič čudnega - truplo je bilo razvito pred skoraj desetimi leti.
S trdno težo lahko Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol hitro pospeši. Toda pri spodbujanju motorja nad 4000 vrt./min ni smisla, pospešek oslabi že veliko pred to črto. Pri izbiri prenosa je težko narediti napako - ročica ima veliko potezo in jasno vključitev, vendar hitro preklapljanje ni tako enostavno. Na ledeni cesti se Nissan v različici pogona zadnjega kolesa zlahka pokvari v drsniku z ostro oskrbo s plinom. Toda zahvaljujoč dolgi bazi in veliki masi se postopek počasi razvija in ga je enostavno ugasniti na samem začetku. Nissan Patrol Gr/›patrulja s povezanimi sprednjimi konci pridobi stabilnost lokomotive in njegovo počasnost - standardno vedenje avtomobila brez osrednjega diferenciala.
O fenomenalni energetski intenzivnosti Nissanovih obeskov je bilo veliko rečeno. Hkrati se avtomobil ne zdi težaven, čeprav je za najtežje cestne valove dovolj deleža njegovih sposobnosti. Vendar pa se ne odmika od občutka netrpljenih množic, pretres mostov na bruto luknjah pa se čuti dobesedno v telesu. Na srečo ta nihanja ne dosežejo rok voznika - ugasne jih s hidravličnim ovojem in blažilnikom v volanu.
Cesta, pokrita s 40-centimetrsko plastjo snega, na kateri od jeseni nihče ni potoval, nas čaka, da ocenimo meddržavno tekaško državo. V prvi znižani prestavi ni mogoče premagati deviških dežel - kopamo. Druga stvar gre bolje, če ohranite hitrost motorja med 2500 in 3500. Vredno je odpraviti zagon, kot dizel z ročnim menjalnikom, prisiljen, da se spet umakne in se prebije po cesti. Bolj ohlapni sneg vam omogoča, da preklopite na tretjo prestavo in se opazno premikate hitreje. Na najglobljih mestih blokiramo zadnji diferencial in spet premagamo stezo - da potisnemo impresivno gred snega pred nami do avtomobila, ki presega moč. V takšnih pogojih odbijač deluje kot nekakšen kazalnik - če sneg leži nad registrsko tablico, ga ni mogoče premagati v katerem koli načinu.
Poskus vožnje pred pospeševanjem - in ... avtomobil trdno sedi in trmasto pušča na treh kolesih (v sprednjem mostu ni ključavnice). Toda ni bilo težav z izvlekom - čudovito vlečno oko, močan kavelj pred odbijačem pred odbijačem.

Volkswagen Touareg - Technology Cheal

Najprej je telo v zgornjem položaju - in pod avtomobilom. Res 300 mm odmik ceste? Kaj je tam rekel Stanislavsky (čeprav na drugačen razlog)? Rezultat je zanimiv - v središču avtomobila pod konkavnim ščitom, ki ščiti motorni prostor pred umazanijo, je res 300 mm, toda pod presledki 275. Skrivnost je preprosta - Po nemških standardih se izmeri odmik ceste na loku, ki povezuje kolesa in spodnji del stroja. Štejemo vse podrobnosti, ki se nahajajo od volana več kot 100 mm, zato bomo upoštevali 275 mm uradnikov. Vendar je super! Kotiček vhoda in kongresa sta tudi precejšnji.
Strogo gledano, Volkswagen Tuareg z navadnim in zračnim vzmetenjem - dva popolnoma različna avtomobila. Slednji ve, kako uravnavati odmik ceste, vzdrževati telesno raven, ne glede na obremenitev, in tudi spremeniti dušenje amortizerjev (šport/udobje/samodejni položaj). Razlike v nastavitvah so zlahka opazne: v udobnem avtomobilu ni pozoren na majhne nepravilnosti, vendar z opazno zamudo reagira na volan. Šport - Naj Tuareg Kopira profil ceste, vendar dodajte odzivnost. Najpomembnejša pa je možnost prilagoditve prometa ceste v 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To daje dobro povečanje sposobnosti navzkrižne države in celo največjo zmago - avtomobil s pnevmatskim vzmetenjem hitreje kot njen spomladanski kolega z istim motorjem pri 5 km/h - zaradi počepov z veliko hitrostjo.
Za ta test smo želeli dobiti 2,5-litrski dizelski stroj z zračnim vzmetenjem, vendar ga nismo mogli dobiti. Pri izbiri zračnega vzmetenja ali dizla? Suspenzija se je zdela bolj zanimiva. Formalno dizelski Tuareg je najbolj dostopen, vendar so stroški dodatne opreme za takšen stroj višji kot za bencin. Torej, najdražji položaj - pnevmatska suspenzija z regulacijo cestnega odmika - za dizelski avtomobil stane 3530 dolarjev v primerjavi s 3240 dolarji za bencin. Ni naključje, da je bencinski V6 postal priljubljen pri kupcih.

Notranjost Tuarega v nemščini je stroga in brezhibno funkcionalna. Paleta sedežev, ki prilagajajo lastnike najbolj impresivnih figur, in hkrati oblikovalci niso žrtvovali prostranije na zadnjem sedežu. Res je, za razliko od svojih konkurentov, Volkswagen ne ponuja možnosti sedemsedesetih.
Če prenašate kolo Tuarega iz nizko profila, čutite njegovo trdnost v vsakem gibanju, toda v ozadju tekmecev se zdi precej potnik, kljub 2,3 tone opremljene mase. Konec koncev so tekmeci presegli 2,5 tone!
Volkswagen se na spolzki avtocesti ni razburil. Z vajami za obvladljivost vgrajena -in ESP ni dovolila razvoja premika, da nas je uspešno zataknil v zavoj s selektivnim tečajem koles. Vendar pa je z odklopom elektronike povsem mogoče frolirati. Vredno je le zapomniti, da bočno drsenje trdnega avtomobila sploh ni tuje.
Čas za dvig deviških dežel je prišel za Tuareg - izberemo zmanjšano prestavo z zaklepanjem osrednjega diferenciala, vzmetenja - do položaja iz ceste. Zdaj pod zaščito motornega prostora 255 mm.
V enakih pogojih s tekmeci se Tuareg zelo dobro premika naprej, le občasno zahteva, da se vrne, da bi premagal območje globljega snega pred pospeševanjem. Delujemo previdno - ni težav, če pa pospešite več, potem se Tuareg ne more vrniti v svojem zavoju. Toda zgrabite kabel in lopata je še zgodaj - suspenzijo prestavimo v zgornji položaj in se sprostimo brez zunanje pomoči.
Mitraljez z ročnim načinom v snegu v korist - natančno lahko izberete način gibanja, odvisno od upora. Nissan Patrol Gr/›patrulja ne sledi v korak s predhodno izbranim programom.

Land Rover Discovery 3 - Dol s tradicijo!

Zasnova je bila dolgo zgrajena na istem podvozju kot prva generacija - ogromen okvir, motor V8, ki vodi rodoslovje iz Buika, odvisno vzmetenje in medosno razdaljo v višini 100 centimetrov. Angleška šola vseh vozil -Tererain je imela svoje kanone - blokirala je le predvideni diferencial in ogromne pogone koles. Ne bo veliko pretiravanje, če bi rekli, da bi lahko prve odkrite prečkale osi pri skoraj 45 stopinjah. Res je, na avtocesti niso pokazali nikakor briljantne manire.
Danes je lastnik Lend Roverja - Forda in trenutnega odkritja podobno oblikovanju velikega raziskovalca in posredovanja vozil All -Tererain - ima ločen okvir z neodvisnim vzmetenjem kolesa. Za razvoj tretjega odkritja je bilo porabljenih več kot milijarde dolarjev. Naloga je bila določena ne le za prenos sloga Landurupa na novo platformo, ampak tudi za pripravo baze za nov razvoj podjetja.
Videz Discovery 3 je presenetljivo kontrast z večino sošolcev: velike ravne površine, stroge črte in obrazi - slog tehno v njihovi najboljši manifestaciji. Njegova prednost je trajnost: tudi v ducatih let bo avtomobil ostal izviren in nepozaben. Hkrati so rešeni vsi blagovni znamki zemljišča, vključno s stopniščem strehe.
V notranjosti je bilo več logike, vendar je prepoznaven tudi Lend Rover. Poveljnik Landing, Chubby (tudi pretirano) bagel, veliko polic in žepov na sprednji plošči. Voznikov sedež nima največje prilagoditve v dolžini, vendar ogromno višine - tudi s skromno rastjo lahko podprete strop z glavo. Sedežna blazina je preveč vodoravna - z visokim pristaniščem drsiš od nje. Toda pregled je veličasten.

Na poti odkritje kljub masi, dinamiki, ampak tudi nepričakovano miren motor, privabi ne le dobro, kljub masi. Lahko uganite, da lahko pod pokrovom kabine le, ko se zažene ali zunaj avtomobila (na naslovni plošči). Motor v kombinaciji s šestimi hitrostmi se popolnoma spopade tako z živahnim urbanim gibanjem kot tudi s prehitevanjem na avtocesti. Elektronski stabilizacijski sistem DSC pomaga ohranjati stabilnost menjalnega tečaja. Če želite prehoditi zavoje v odmiku, ga je mogoče izklopiti, vendar to ne daje popolnega nadzora nad vleko.
Na splošno je udobje ključna beseda v značilnosti diska. Avto ni bil zgrajen na zabavi voznikove nečimrnosti, ampak da bi se premaknil iz ene točke v drugo. Kaj pa, če to pot položimo ne vzdolž asfalta?
V velikem razpoloženju je cestni odmik diska 30 mm pod izpušnim sistemom v bližini zadnjih koles omejen. Popolno veliko rezervno kolo visi nizko, pod sprednjo osi pa impresivnih 270 mm. V srednjem položaju vzmetenja je odmik ceste na kopnem le 185 mm - ne gosto!
Snow Virgin Lands se s težavami odkrijejo - povsem sposoben se je premikati po reki, ki so jo položili tekmeci, vendar je postavil svojo - preveliko nalogo. Tudi poskus vdora v vodilne voditelje je obsojen na neuspeh. Nazaj v rut - samo na kablu. Mimogrede, pritrditev ni enostavna - vlečne očesne utripa so skrite pod plastičnimi pokrovi z vrtečimi se zapahi. Odvijete jih lahko z izvijačem ali kovancem, toda v hladnem stanju smo se zlomili
Vrhunec popusta s popustom popusta je v sistemu Terrene -rapon: samodejno prilagodi delo prenosa za različne pogoje: asfalt, sneg/led, umazanija, pesek, prekrižani teren. Mimogrede, kaj vključiti v Snezhnoye Virgin Lands na koleno, ali boste uganili? Peščeni režim! Tisti, ki boljši od drugih, vam omogoča, da se premikate z nadzorovanim zdrsom. Hkrati se bo na armaturni plošči pojavila opozorilo in želja, da bi uporabili ustrezno raven vzmetenja, ravno ali spuščeno (2,93!) Prenos. Še vedno mislite, da je to lažje kot dve ročici in par gumbov?
Nasičenost z elektroniko je dobrodošla, vendar se do zdaj jasno najdejo v programski opremi naprave. V naši kopiji se avtomatske krtače za brisalce niso želele izklopiti, dokler se avtomobil popolnoma ne ustavi, in drsenje v snegu je prižgalo nepravilno delovanje motorja, ki se je po eni uri ugasnilo
Ločena zgodba zahteva izpustni salon - zmogljivosti preobrazbe so tako raznolike, da bo celo preprost prenos zavzel preveč prostora. Skratka - sedeži ne le tretji, ampak tudi druga vrsta so v celoti ali posamično zloženi, ki tvorijo ravno tla. Pritožbe so bolj verjetno povezane s cirkusom sedežev in majhno višino blazin. Težko je razložiti, saj velikost salona in vrat ne nalaga omejitev. Obstaja celo prostor za prtljažno polico, ki se zasuka v zvitek.

Od spodaj navzgor
Torej, Lend Rover je končno postal aristokrat, Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol v globokem snegu, izgubljenem proti Volkswagen-Twegeu, kaj narediti pravi strel? KUPITE UAZ PATRIOT? Ne, življenje ni končano, dokler železni odbijači z vitli, distančniki, visokimi vzmeti, dolgimi amortizerji in zobnimi trideset tretjimi kolesi niso izginili. Ugani, kdo je ta obleka primerna iz Trojice?

Nissan Patrol
Šesta generacija avtomobila je nastala od leta 1999. Zadnja modernizacija je leta 2004.
Motorji: bencin 4,8 L (245 KM), turbodizel 3,0 L (160 KM)
Menjalniki:
5-stopenjski samodejni za bencinski motor, 4-stopenjski avtomatski in 5-stopenjski mehanski za dizel.
Popolno: luksuz in eleganca.
Cena: 50 $ 300-63 500.

Povzetek
Nissan Patrol je neprekosljiv avtomobil za težke ceste in ne najslabši tovornjak. A vseeno poglej avto z avtomatom
+ Dokazano zasnovo, prostorna notranjost, velik prtljažnik, visoka križna država, zaščitene enote, velike energijske intenzivnosti in premiki vzmetenja, bogata standardna oprema.
-Omejena gladkost, povezan v celotni pogon, ne -optimalna značilnost motorja, slab pregled nazaj, pomanjkanje delovne konfiguracije na ruskem trgu.

Volkswagen Touareg

Izdelana je od leta 2002.
Motorji: bencin 3,2-6,0 litrov (241–450 KM), turbodizeli 2,5-5,0 L (174-313 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (za 3,2 L in 2,5D) v drugih primerih 6-stopenjski samodejni.
Nabor konfiguracije: individualna izbira.
Cena: od 47.000 dolarjev.

Povzetek
Volkswagen Touareg - All Hands Master. Dobro v mestu, na avtocesti in se ne pase na prostem. Zanima me, kako zanesljivo je?
+ Odlično vedenje na cesti, nastavljiva gladkost in odmik, individualna oprema, odlično delo naprave s šestimi hitrostmi, veliko križne sposobnosti v snegu in rutini.
- Izjemno draga dodatna oprema, rezervnega kolesa ni polno veliko, omejene možnosti za preoblikovanje salona, \u200b\u200bskromna osnovna oprema.

Land Rover Discovery 3
Model Discovery se je pojavil leta 1989, od leta 1998 so izdali drugo generacijo, tretjo predstavljeno spomladi 2004 v New Yorku.
Motorji: bencin 4,4 litra (295 KM), turbodizel 2,7 litra (190 KM).
Menjalniki: 6-stopenjski mehanski (samo z dizelskim) ali 6-stopenjskim samodejnim.
Nastavitvene možnosti: S (samo za dizel), SE in HSE.
Cena: 52 USD 900 do 71 $ 900.

Povzetek
Land Rover Discovery 3 - Legende so predane knjižnici. Toda slog bo zagotovo živel, dokler vsa -v Evropi v Evropi niso popolnoma prepovedana
+ Visoka gladkost, prostorna preoblikovalna notranjost, nizki hrup, nepozaben videz, močan, boleč dizel, dobra vidljivost.
- šibek reaktivni učinek na volanski obroč, neinformativni pedali, nezadostni odmik ceste, pomembni zvitki v ovinku, nihajo na nepravilnosti, zapleten nadzor prenosa.