Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Gora car

Ne kričite, da je kralj umrl. Naj živi kralj! Glede posodobitve Nissanove patrulje. Restyled različica slavnega modela je prejela sodoben videz in elegantno notranjost, hkrati pa imamo istega legendarnega osvajalca Off -Road.

V njihovem razredu v njihovem razredu ni toliko avtomobilov praktično nepremagljivega položaja. Toda Nissan Patrol je bila tako že od samega začetka svojega videza. In že dolgo nazaj, leta 1951, se je pojavil po ameriških vojaških ukazih. Ni treba posebej poudarjati, da je služilo kot razvijalci patrulje? Seveda, Willys! Toda Nissan je naredil svoj model, kot je Toyota, njegov kopenski križar BJ, močnejši in večji od legendarnega ameriškega džipa.

In tako se je zgodilo: dve nenehno konkurenčni SUV -ji rame do rame sta preživeli do novega tisočletja in se ne bosta odrekli položajem. Res je, na koncu prejšnjega stoletja so se njihove poti nekoliko razšli. Konceptualno Toyota Land Cruiser 100 se je približal asfaltu - na večini sprememb je neodvisno sprednje vzmetenje, in pathos salon - pohištvo, žarometi - varjenje ... Nissan ostaja resničen sam in ustvari popolnoma brezkompromisen SUV, v glavnem in v glavnem v a sočutno, kakšne so izboljšave. In vendar, da bi združili sodobne zahteve kapricičnega potrošnika z večnimi vrednotami karizmatičnega modela, je občasno izvesti njegovo posodobitev. To je ravno na takšen dogodek in Nissan nas je povabil. Nekje sem povabil, ampak na Sicilijo, prav v vulkanu Etna, ki je ravno takrat začel kazati znake življenja. Verjetno so stebri dima in paru v njegovem razumevanju gesta gostoljubnosti, ki se je na njegovem močnem hrbtu povzpela na novinarje in neposredni krivec praznovanja - posodobljen Nissanovo patruljo.

Končni napad

Verjetno ste opazili, da v imenu avtomobila nikjer nisem uporabljal indeksa GR (znižanje iz Grand Raida). Bil je odpovedan. Zdaj patrulja, tako kot v šali o Mooseu, je samo patrulja ... vendar to ne pokvari in ne odvrača od vrlin pasme. Toda kaj ga krasi, bomo zdaj podrobneje upoštevali.

Samo slepi ne morejo opaziti sprememb v videzu in oblikovanju salona, \u200b\u200bvendar bo celo čutila razliko kot materiali, ki se uporabljajo za dokončanje notranjosti. Ni skromnosti - vse je na zelo visoki ravni. Popolnoma nova sprednja plošča in instrumentni ščit, udobni sedeži s celotnim naborom in odlično bočno podporo. Obstaja veliko krajev za shranjevanje malenkosti na cesti, zemljevidi, posode za vodo. Drugo vrsto sedežev v različici petih sedežev je mogoče premakniti naprej in nazaj, odvisno od tega, ali je več prostora za prtljago ali za potnike. Pogradni klimatski nadzor in blagovna znamka navigacijskega sistema Birdview z zemljevidom, prikazanim v prihodnosti, kot teren iz ptičjega pogleda. Končno se posodobljena patrulja ponaša z zelo spodobnim zvočnim sistemom s šestimi diski, vgrajenimi v napravo za glavo, in možnostjo povezovanja telefona z prostoročno kadrovsko napravo.

Na splošno je težko poimenovati posodobitev Nissan Patrol s Fasleyphusom ali kakšen drug izraz, ki je bil vzet iz kozmetologije. Zelo obsežne in velike spremembe. Iz prejšnjega telesa nam je avtomobil predstavil dejansko samo streho. Vse drugo - plošče telesa, odbijači, lažna rešetka radiatorja, da ne omenjam osvetlitvenih naprav - je popolnoma drugačna. Zdaj patrulja organsko pritiska na nov Nissanov tok - tisti, ki se je začel Dunehauk, pobral Titan, Armado in pred kratkim poimenoval novo evropsko pot v Parizu. Kot je rekel glavni oblikovalec Nissan Motor Co Siro Nakamura, zasnova dizajna je zasnovana tako, da ... poudari svojo pripadnost dinastiji .... Dodal bom, da je patrulja začela videti res modernejše, ne da bi izgubila ne le moškosti, ampak tudi ne ene stopnje stopnje ali milimeter v parametrih geometrijske prehodnosti.

Manj opaznih, toda tisti, ki se spreminjajo, je morda treba omeniti še nekaj. Sprednji odbijač je sestavljen iz dveh delov - če je poškodoval spodnjo, ga lahko samo zamenjate. Kolesarska kolesa v standardu so se povečala na 17 centimetrov, čeprav lahko za visoko profilno blatno gumo postavite 16 -palčni - recimo. Integrirani stranski koraki olajšajo življenje potnikom, zaščitijo telo, hkrati pa ne štrlijo za dimenzije avtomobila. Nekateri položaji opreme, ki smo jih videli na testnih strojih, pripadajo seznamu možnosti. Na primer, togo zaklepno striženje Sparelights, zvok z verižnim in navigacijskim sistemom, usnjeno oblazinjenje sedežev. Za proizvodnjo sta bili pripravljeni dve različici posodobljene Nissanove patrulje - tri- in pet vrat. Kratka možnost je, kot kaže, veliko oboževalcev po vsem svetu - skoraj 40 odstotkov prodanih SUV -jev proda natančno.

Morda je z vidika trženja oblika pomembnejša od vsebine, vendar to ne zmanjšuje pomena izboljšanega 3,0-litrskega Nissan Patrol Diesel Engine. Na splošno gre za isti 4-valjni motor z indeksom ZD Factory, ki je bil začel namestiti leta 2000. Tu so samo posodobitev sistema za vbrizgavanje M-Fire in črpalke za gorivo, zmanjšanje trenja motoričnih delov in tečajih naprav, pa tudi nastavitev izpušnega trakta, ki omogočajo rahlo povečanje največje moči na celotno ... Dve konjski moči, ki jo prinašata od 158 do 160 litrov. z., in opazno dvignite največji indikator navora - od 354 do 380 nm. Vrhunec trenutka, tako kot prej, pade na 2000 vrtljajev, toda z ene in pol tisoč vrtljajev se dizel začne spodobno vleči. Prijetno je, da silovanje ni poslabšalo ekonomskih kazalcev. Povprečna poraba goriva je 10,8 litra na sto kilometrov - po mojem mnenju je za tritonski SUV to zelo dobro. Treba je opozoriti, da bo v Rusiji, za razliko od preostale Evrope, ne le dizelskih, temveč tudi bencinske različice Nissanove patrulje s 4,8-litrskimi in-linijskimi šestimi s zmogljivostjo 245 litrov. Z. - Nameščena bo le na petdednem modifikaciji.

Kar zadeva menjalnik, se niti 5-stopenjski mehanski niti 4-stopenjski samodejni menjalnik ni spremenil in še vedno mi je všeč mitraljez. V mehaniki je izbrano razmerje prestav, tako da je vrzel med prvim in drugim ter med drugim in tretjo, prevelika. To je takrat, ko greš navkreber in prvi je že veliko - motor ropota in vklopi drugi - in ki se muči. Po tiskovni konferenci sem se obrnil na predstavnika Nissan Europe, ki nam je pripovedoval o spremembah patrulje, in vprašal, zakaj so, recimo, številke tako izbrane. Izkazalo se je, da je bilo to storjeno v skladu z zahtevami potrošnikov. Mnogi uporabljajo Nissanovo patruljo za vleko težkih prikolic, jaht, velikih čolnov, taboriščnikov in celo v takšnih razmerah, da ne izgubijo dinamike, odločeno je bilo, da prve tri prenose pustijo kratke. No, na prostem so težave izginile sami: vredno je bilo preklopiti na nizko vrsto - in to lahko storite na patrulji desno na poti, s hitrostjo do 40 km/h - kot programi postalo v redu.

Zelo preprosto! Navsezadnje so ta pravila dobro znana: videl sem težaven del - spredaj povežite, preklopite v nizko vrsto v roki in pojdite. Zato je SUV! Če govorimo o Nissanovi patrulji, si ne moremo omeniti, da ne omenjam vrhunskega vrhunca modela - nepovezanega stabilizatorja. Japonci so ga prvič uporabili na serijskem stroju s prejšnjim restingom. Načeloma stabilizator ni posebej potreben na prekrižanem območju, tudi v primeru izgube stika s tlemi katerega koli od koles bo pomagala ključavnica - še en družinski losjon. Toda tam, kjer prekrižani teren nastopi v kombinaciji z rahlo nosilnim premazom in kjer je zaželeno ohraniti enakomerno porazdelitev množic, bo velika artikulacija pomagala odlično. Na kamnih pa bodo prihranili pred nepotrebnimi dodatnimi obremenitvami vzmetenja in prenosa. Odprli smo še eno prednost vožnje z invalidnim stabilizatorjem! Po gorah in v celoti, pravilno, neenakomerne ceste, so se skoraj vsi novinarji pritoževali nad tresenjem in tresenjem od strani do strani - na splošno nizko udobje gibanja. Kljub temu na neobremenjenem avtomobilu! Samo s kolegom in jaz sva se nasmehnila: pravijo, ne, vse je v normi. Kot ste uganili, takoj, ko smo ugasnili stabilizator na Bugrist in kamenjani cesti, je tresenje izginilo in sitilo je, da se je povišalo - in svet je prišel po vsem svetu! Hkrati seveda natančneje izberete način hitrosti, po 24 km/h se stabilizator blokira.

Moram reči, da so bili kraji, v katerih smo doživeli novo Nissanovo patruljo, presenetljivo lepi. Nekaj \u200b\u200bpodobnega našemu severu, le nasprotno. Tam, kjer imamo zmrzal in ravnice, je vročina in gore, kjer imamo na Siciliji brino - kaktusi na človeški višini, lepota pa je enako ostra in rahlo neprijazna. Res je, to je le, dokler niste dosegli morja ali ste šli v gore višje. Od 300 metrov nadmorske višine so pobočja ponekod pravi gozd z dreves, podobnih cedri, prozorna in vesela. Vulkan, njegov zelo vrhunec in krajši čas, je glavna stvar, se nahaja na nadmorski višini več kot treh kilometrov. Že samo ime gore - etna - prevaja iz starogrščine kot visoko mesto. Toda z avtomobilom ne morete iti dlje kot 1500 metrov - Nacionalni park se začne. Toda tudi ko pridete tja, boste ušesa položili stokrat.

Prvi dan nismo imeli veliko sreče z vremenom - vredno se je obrniti iz asfalta, začelo je deževati. Ja, včasih se razlije! Pred potovanjem sem bil pozoren na gumo - kategorija HP, asfalt. In okoli gline, pomešane z vulkanskim prahom in majhnim gramozom. Večkrat sva se s kolegom poskušala fotografirati, toda na mestih je vse plavalo tako, da je bilo težko hoditi - naše noge so šle. Na srečo se je Patrol odlično držal in na vseh vožnjih med kolesom je samozavestno plazil višje in višje. Vzpenjali smo se tja, kjer tudi standardni navigacijski sistem ni mogel najti ceste, na kateri smo se vozili. Trikotnik, ki označuje našo lokacijo, je plazil po čistem zelenem zaslonu. Povišali smo se višje in višje, vgrajeni GPS je pokazal skoraj kilometer nad morsko gladino, vse je šlo gladko in okoli takšnih krajev, da je duša zahtevala pravo terensko cesto. Naš ardor so maršali ohladili, po avtocesti in zaprli nekaj nevarnih, po njihovem mnenju. Obstajal je na primer spuščanje strmega tik pod stopnjami, ki jih je razglasil proizvajalec. Vendar pazljivi stražarji iz Nissan Adventure tam niso pustili nikogar - pravijo, preveč spolzki. In tukaj je najvišja točka poti, zdaj samo navzdol ...

Tam je bil kraj in odvrnil dušo, pri čemer je preveril učinkovitost nepovezanega stabilizatorja stabilnosti zadnje osi brez povezave in uporabil blokiranje diferenciala med vrtoglavico. Pred kritičnimi vogali zvitkov veliko in valjanje. Kot rezultat tega sem moral pohiteti in nadoknaditi izgubljeni čas zaradi nenačrtovanih postopkov. Vendar nisem hotel hiteti - naokoli je bilo toliko zanimivega: tukaj se je Fiat Campagnola obtičal v bučkah, toda odsek lokalne karbinerije - in na dvorišču sta dva SUV ALFA ROMEO. Pogosto stara, še vedno prva generacija, MMC Pajero, patrulja 160-ih, v*-2121 in celo domači hlebci ...

Toda vse to je že na spustu in tam na nadmorski višini 1.500 metrov nad morsko gladino ni bilo nikogar - samo Etna, ki nam ni nikoli pokazala svojega ognjenega značaja, mi pa smo na posodobljeni Nissanovi patrulji. No, ta SUV je še enkrat pokazal tiste lastnosti, za katere so ga imenovali kralj Off -Road. No, po sicilijanskem Pokatuškiju lahko temu naslovu dodamo tudi tisti, ki se izvaja v naslovu - kralj gore.

Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [11/2004]