Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Skrivnost v "loncih"

Najmočnejša nissanska patrulja je prišla v Rusijo

Odlična rastlina me razvaja z rusko kuhinjo: potem bodo cmoki naredili tako, da boste naenkrat pojedli petdeset, nato pa bo z valjanjem modrice, ki jo prepoznate z aromo, iz oddaljenih pristopov do hiše. In vroče?! Koliko mojih sorodnikov na samici ni poskušalo ponoviti tega čudeža kuhanja in niso mogli. In babica je dejala: Celotna stvar v loncih res, keramični lonci so bili ročno izdelani in zelo stari, tako da jim je v nekaj desetletjih uspelo namočiti po okusu. Živahno sem se spomnil teh babičinih besed takoj, ko sem vozil vodilno Nissan Patrol, opremljeno s 4,8-litrskim bencinskim motorjem. Njegov vrhunec je, da je tako velika količina japonskih inženirjev razlila le šest loncev jeklenk. Torej je ta motor preprosto neverjeten. In nisem hotel zapustiti SUV -ja, kako vstati iz babičine mize

Poglejte merilnik hitrosti

Zapustili smo kolega iz ruskega reprezentativnega urada Nissana in mi pravi, da pravijo, da ne, kot septembra lani, je že vozil dizelsko patruljo v okolici vulkana Etna (AI št. 18 (63), 2004). Tako se je ustavil in me prečkal za volanom.

Ko sem se udobno naselil na prestolu (sicer ogromen sprednji stol, obložen s kožo in opremljen z vsemi možnimi prilagoditvami, razen prezračevanja, ga ne morete poklicati), prilagajali volanski obroč in enoto pedala z električnimi pogoni, sem začel , s pritiskom na stopalko za plin, močnejši na tla. Patrulja je začela pospeševati. Ne tako hitro, sem pohitel, da bi rekel. Mirno poglejte merilnik hitrosti, je odgovoril kolega. Božja Mati! Tako smo že dosegli 120 km/h in občutki so takšni, da praktično stojimo.
Tu je značilnost velikih avtomobilov, ne glede na vrsto telesa, prikrivajo občutek hitrosti. Poleg tega ugotavljam, da SUV, opremljen z nerazumnimi mostovi na obeh osi (takšno postavitev lahko imenujemo proti padcu, saj je suspenzija popolnoma odvisna), obnašanje zelo spodobno, ni pokazal nobenega namigovanja o presejanju. Spomnil sem se, da je Saza besedna zveza iz sporočila za javnost, ki je prebrala, da je ta avtomobil opremljen z odklopljenim stabilizatorjem prečne stabilnosti. Sprva se mi je zdelo, da je to še en elektronski grm, ki ne doda ničesar, razen dodatnih stroškov. Potem si sploh nisem mogel misliti, da ta stvar resnično deluje. Off -Road je izključen z ločenim gumbom in omogoča, da kolesa hodijo znotraj loka z ogromnimi amplitudami. Toda takoj, ko pride do asfalta in se hitrost poveča na 20 km/h, patrulja samodejno aktivira to možnost. Stabilizator ne omogoča, da se telo niha na rahlih valovih, s čimer ugasne nepotrebne stranske sile in poveča stabilnost terminala. Priročna stvar, ne morete ničesar reči.

Glavna stvar je oprijem

Ampak še vedno se bom vrnil v čudovite lončke. Njihov čar je v velikem obsegu vsakega do 800 kubičnih metrov. Oglejte si, da ta tehnična rešitev ne zagotavlja toliko povečanja moči motorja kot zmogljivosti vleke. In za pospeševanje je prav ta parameter odgovoren (konjske moči je pomembno za doseganje največje največje hitrosti). Torej, Nissan Patrol to vajo izvaja do 100 km/h v samo 10,8 sekunde, kar je odličen rezultat za težki SUV. Hkrati vas opominjam, da govorimo o čistokrvnem džipu okvirne strukture, z bloki in tehtamo skoraj 2,5 tone. Malo v sodobnem avtomobilskem svetu je v svojem dosegu ohranilo takšne modele. In še bolj v tako razkošnem nastopu (najnovejša generacija Range Rover ne šteje tega avtomobila nekoliko drugačnega boemskega formata). Torej je v našem primeru patrulja utripala z lahkim smetanim oblazinjenjem sedežev, lesenimi vložki, radiom z vgrajenim nizkotonskim zvočnikom in razpršitvijo zvočnikov vzdolž kabine, klimatsko kontrolo, električno loputo itd.

Prenos vse opreme v kabini lahko vzame več kot en časopisni trak. Glavna stvar je po mojem mnenju menjalnik s pogonom na vsa kolesa, ki je opremljen s 5-stopenjskim avtomatskim z možnostjo ročnega izbora ponudbe. Spominjam se, da moj kolega po testu Pan -European ni bil navdušen nad patruljno različico s samodejnim menjalnikom, potem pa je dobil avtomobile s staro škatlo. Na razpolago je bila sodobna enota, ki se je brez odlašanja odzvala na ukaze, prešla na povečano ali zmanjšano prestavo. Na splošno je selektorja vstavil v način pogona in pozabil, da je treba nekaj drugega potegniti. Ročni režim, odkrito povedano, je bil resnično potreben le enkrat, ko je bilo treba spustiti s strmega hriba, kjer smo se povzpeli za lep videz. Nissan ni razvil posebnega programa za spust iz gora, kot so to storili številni njegovi konkurenti, in ponuja preprosto prisilno prvo prestavo in odstraniti nogo s pedala za plin. Potem se bo avtomobil počasi in zanesljivo spustil z katere koli nadmorske višine, ne glede na to, kako hladna pobočja ne bi bila. Glavna stvar je, da ne pozabite aktivirati celotnega potenciala prenosa s povezovanjem celotnega pogona s kolesom (v cestnih pogojih je patrulja avtomobil zadnjega kolesa), skupaj z zmanjšanim prenosom in zaklepanjem zadnjega in sredinskega diferenciala. Nato bo SUV na kateri koli prevleki, tudi na spolzkem snegu, kot v našem primeru, ubogal čela in šel tja, kjer je njegov voznik režiral, in ne moči privlačnosti.

Omeniti velja, da sem prvič v življenju uporabil tempomat ne za avtocesto, ampak za neprehodnost. Ogromen navor motorja in to je 400 nm zunaj cest, vozniku ne zagotavlja najboljše storitve. Lahek pridih pedala za plin povzroči nekaj kretenj naprej, kar je v določenih razmerah lahko usodno glede na sposobnost navzkrižne države. Tempomat to popolnoma odpravi. Preprosto ga aktivirate z gumbi na volanu in izberete hitrost. Recimo, 10 km/h, nato sprostite zavorno stopalko in sam avtomobil zelo gladko pospeši. Ta odločitev se mi je zdela zelo uspešna.

Kaj še kaže na prednost močnega motorja, je v popolni ravnodušnosti do obremenitev na njem. Sedem ljudi lahko sedi v patrulji, on pa bo šel kot v avtomobilu, razen voznika, in nikogar ni. Zdi se mi, da prikolica, ki tehta do 3500 kg, ne bo pokvarila temperamenta, tudi če bo na njem sijal spodoben čoln. Mimogrede, pri takšnih potrebah pri nas najpogosteje pridobijo močan SUV. Da bi hitro prišli do vode, medtem ko ne pomislite, ali se lahko avtomobil spusti na obalo in premakne zadnja kolesa v vodo (večina priklopnikov za prevoz čolnov je mogoče le raztovoriti na ta način). Vesel sem, da oblikovalci vedo za takšen namen avtomobila in je očitno torej izpušna cev čim višje.

Prehranjevanje včasih ni škodljivo

Končno o cenah. Vsak od loncev močnega 4,8-litrskega motorja bo stal nekaj več kot 10.000 dolarjev. Z drugimi besedami, vodilna patrulja stane 63.500 dolarjev. Hkrati je za avtomobil zagotovljena 3-letna tovarniška garancija, in nekateri trgovci za zmerno denarno ponudbo, da jo podaljšajo za leto ali dve. Zelo dobri pogoji, moram reči. Vse to ima samo eno žalost porabe goriva. Proizvajalec trdi, da SUV v mešanem ciklu porabi 18,2 litra 95. bencina na 100 km poti. Drznem si trditi, da je treba v moskovskih razmerah poleg pozimi vrziti še pet litrov. Če pa bi bil potencialni kupec tega avtomobila, me ne bi prestrašil takšnega apetita, saj v otroštvu nisem prestrašil želodca, ki je otekel pretirano absorpcijo s kuhanjem moje babice
Sergej Ilyinsky
Kratke tehnične značilnosti Nissan Patrol 4.8
Glasnost motorja, kubični meter. Glej 4759
Število ventilov na valj 4
Moč, l. z. pri približno./min. 245/4800
Max. Navor, NM/AT. min. 400/3600
Pospešek do 100 km/h, str. 10.8
Največja hitrost, km/h 190
Povprečna poraba goriva L./100 km. 18.2
Prostornina rezervoarja za gorivo, l. 95
Avtomobilska masa, kg 2460
Dimenzije, mm. 5145X1940X1855

 

Vir: Časopis "Avtomobil Izvestia" [št. 3 (71), 2005]