Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Strokovnost

Nissanov patruljni test je sovpadel s tistim neverjetnim januarskim odmrzovanjem, ki je v sto dvajsetih letih podrl vse temperaturne rekorde. V svetu patrulje je tudi odtajanja - šesta generacija legendarnega SUV -ja je bila opazno mlajša, vendar so profesionalne korenine ostale enake.

Da, da, že smo vas seznanili s posodobljeno Nissanovo patruljo po potovanju po njegovi evropski predstavitvi. Ampak to je ena stvar - pol dneva kulturno vozi po pobočjih Vezuva in povsem drugega - počasi preizkusiti novost v razmerah ruske resničnosti. Da, v MKAD imamo več terenskih vod kot v celotni Evropi skupaj! In če se malce odpeljete v regijo ... vendar sami veste vse.

V bistvu je Nissan Patrol predstavnik slavne kohorte profesionalnih klasičnih klasičnih SUV -jev, zelo redkih v našem času. No, ne pozabite serijskih avtomobilov s pogonom na vsa kolesa s parom neuničljivih nerazumnih mostov, menjalnika s krajšim delovnim časom, tesno zaprt s posebnim sponkom s sklopki pesta, odsotnost elektronike, ki se vmešava v nadzor ABS, in prisotnost mehanskega blokada diferenciala zadnje osi. Nekaj \u200b\u200bne pride na misel! Celo brutalni branilec se je predal milosti proti -boomskih sistemov ... tako da je naša patrulja v gostitelju sintetičnih SUV -jev videti kot dinozaver v čredi sesalcev.

In se mu norčujejo in prehitevajo - vendar le, dokler se ne bo končala gladka pot. Torej pod našimi kolesi se je asfalt nehal zasukati. Zdaj samo pesek, kamni in blokiranje zadnjega diferenciona. Vendar pa bomo pred napadom na prostem, medtem ko je vse celotno in čisto, zaobidli patruljo, pogledali pod njegovo trebuh, pod pokrovom in plazili po kabini. Tako telo kot notranjost sta se odločno spremenila. Restyling je brez izjeme vplival na celotno telesno ploščo, razen strehe. Najbolj privlačni od novih funkcij so bili jasno izbrani ekstenzorji kolesnih lokov, lastniška lažna vdolbina radiatorja in originalne bloke žarometa v obliki podkev. Na svojem mestu je bila ohranjena konfiguracija nihajnih petih vrat, na njenem mestu pa tudi rezervno kolo. Na dveh manj opaznih podrobnostih telesa bi se rad še posebej ustavil. Namesto tega ne na podrobnostih, ampak na elementih zunanjega telesnega kompleta: to so brzice in sprednji odbijač. Prvi so zanimivi, ker so precej funkcionalni, ne zagovarjajo dimenzij telesa in hkrati ustvarjajo zadostno zaščito med potovanjem po ozkih krajih, recimo v gozdu. Sprednji odbijač pa je zaznamovan z modularno strukturo.

Spodnji osrednji del je odstranljiv, kar pomeni, da ga poškodujete, elementa vam ni treba v celoti spremeniti. Kot vse v Nissanovi patrulji so tudi te rešitve preproste in funkcionalne. Če je v primeru videza oblikovalcem uspelo ohraniti kontinuiteto, potem notranja zasnova ne spominja na prejšnjo patruljo. Po trenutnem trendu za vizualno povečanje stroškov notranjosti je Nissan odločno zavrgel stereotipe, zaradi katerih je patruljni salon bolj funkcionalen kot eleganten in bogat. Vendar so se oblikovalci približali obnovi okna s precej zdravega konzervativizma, kar je že samo po sebi zelo dobro. Kar je primerno pri neusmiljenem X-zavoru in primiri, je nesprejemljivo za resno in v svoji elegantni patrulji. Zato v kabini ne boste našli futurizma in poceni materialov, vendar ni dvoma, da dvomite o kakovosti in uravnoteženem slogu. Ena stvar je slaba - avtomobili z vgrajenim večfunkcionalnim zaslonom, ki je središče informacij in zabavnega življenja na krovu SUV -ja, nas še vedno ne sprejemajo. Blagovna znamka navigacije po pticah je vredna veliko, toda, žal, ni. Da, in akustika odkrito povedano ne vlečejo Hi-Fi, čeprav je menjalnik CD-jev s šestimi diskami odličen. Vendar je radio najbolje izraziti ... kasete, toda tuner s precej visoko stopnjo selektivnosti ni dovolj občutljiv niti za moskovsko regijo. Toda podnebna instalacija s preprostim in razumljivim algoritmom krmiljenja se je izkazala za preprosto jedrski reaktor, ki je v nekaj minutah ogrela salon in popolnoma izključila meglenje oken, tako značilno za velik SUV na mrazu.

Voznikovi in \u200b\u200bnavigacijski stoli so bili presenečenje. Izgledajo precej šport z očitno stransko podporo hrbta in bokov, v resnici pa se je izkazalo, da se z navadnim preprostim gibanjem zdijo ameriški, še bolj ameriški kot na primer na Chevyju Tahoeju. Vendar se je vredno spustiti v zavoj, kako je zaznana bočna podpora - preprosto ne odloži nevsiljivo in brez potrebe po rebrih ... Poleg tega so, sodeč po velikosti sedežev Od ekipe Sumo - po najboljših močeh v dobro življenja in Down Jacket ne bo gneča. Voznikovo pristanek ni preveč navpično, vendar so dimenzije kapuce dobro vidne. Na treh ravninah je dovolj prilagoditev, vendar lahko krmilni stolpec le spremeni naklon. Slišal sem pritožbe, da volan blokira odčitke naprav, vendar ne glede na to, kako ga je zavrnil, nisem našel niti enega položaja, v katerem del katere koli lestvice ne bi bil viden.

V kabini so tri vrste sedežev, če pa je druga precej udobna, še posebej za dva potnika, potem je tretji, kot se pogosto zgodi, otroci. Obe vrsti lahko zložite, hrbet pa je očiščen in na stran in dobesedno obešen do stropa. Rezultat je precej voluminozna tovorna platforma - žal, niti s korakom na območju vrat. Višina nalaganja ni velika, odsotnost zložljive strani pa popolnoma zmanjša manipulacije s prtljago na kategorijo prijetne zabave. Mimogrede, Nissan je izračunal, da je do 40 odstotkov patrulje, ki se prodaja na svetu, tri vrat. Nova generacija bo prejela tudi kratko različico, vendar je najverjetneje ne bo dobavljena Rusiji.

Na asfaltu lahko Nissan Patrol ugaja le ljubitelju klasičnih avtomobilov. Njeni težki nerazumni mostovi temeljijo na telesu, čeprav jih majhne nepravilnosti ne morejo otresti. Energetska intenzivnost vzmetenja si zasluži najvišje točke, vendar nikomur ne svetujem, naj naših poskusov z oviro ponavljajo, da A la lažnim policistom z različnimi hitrostmi. Po 50 km/h vrže krmo, tako da postane strašljivo za varnost pivske škatle, ki leži v prtljažniku. Seveda je nismo imeli, vendar bi lahko bilo. Zelo hitro patrulja uči disciplino na spolzko prevleko. Z lahkoto je izzvati drsnik, potem pa je težko ujeti težki avtomobil. Hitri zavoji tudi ni najmočnejša značilnost tega Nissana. Na dolgih, hitrih ovinkih avtomobil ne kaže zastrašujočih zvitkov, vendar nepravilnosti, ki spadajo pod kolesa, povzročijo poskus vkrcanja. Žal, ni čudežev - pri ravnanju s profesionalnim osvajalcem Off -Road, daleč do SUV -jev z neodvisnim vzmetenjem in krmiljenjem stojala. Vendar se mu moramo pokloniti - v običajni vožnji v normalnih pogojih patrulja dokazuje popolnoma prilagodljiv značaj. Kar zadeva zaviranje in pospeševanje, je to v redu. Šestvaljnik v 4,8-litrskem motorju z zmogljivostjo 245 litrov. z. In navor 400 nm zlahka pospeši Nissana na stotine v ducatih sekund. V mestnem toku lahko ostanete v ospredju, vendar boste morali plačati za to porabo goriva in v mestnem načinu doseči raven 25 litrov na sto kilometrov. Največja hitrost glede na tovarniške podatke je 190 km/h, v resnici pa je po 150 km/h neprijetno iti v patruljo.

Popolnoma drugačna zadeva je zunaj. Čeprav ima standardna Nissan Patrol seveda veliko omejitev pri uporabi zunaj ceste. Je težak, precej velik, ima dolgo medosno razdaljo, zadnji previs ... vendar, če govorimo o Nissanu in terenu, si ne moremo pomagati, da bi se spomnil svojih zmagoslavnih nastopov na reli-maratonih Paris-Dakar, kjer je zmagal Njegova prva zmaga v letu 1984 in ravno v kategoriji serijskih avtomobilov. Ko smo se odločili, da se bomo počutili s Pescarolls, smo se odpravili v kamnolom Sandy Open in dali sebe in avto. Veste, takšnega užitka že dolgo nisem prejel, nosil sem ga v ruti, gričih in jamah v rjavi puščavi. Včasih so vsa štiri kolesa padla s površine, vendar nadzor, glede na moje občutke, za trenutek ni izgubil. Togo povezan sprednji most je Nissanu očitno nezadostno vrtel, zato je bilo treba zasukati volan. Ojačevalnik je zelo močan, sam volan je prekrit z dobro kožo in sploh ne drsi v rokah. Število odločb volana od konca konca približno 3,4, vendar to niti ne preprečuje, da bi avtomobil vozil od ceste. Naš osebni Dakar se je končal z dejstvom, da sem z desnim sprednjim kolesom letel v luknjo in bil krščen. Moral sem postaviti rezervno kolo, ki je bilo popolnoma preprosto. Najtežje je bilo najti, kaj postaviti pod standardni vijačni priključek in odstraniti zaščitni pokrov rezervnega kolesa, ne pa raztrgano. Trda prevleka je utripana v utorih bočnih stelj in da ga odprete, morate zunanji del obrniti več stopinj glede na notranje. In površina je popolnoma gladka, za to ni ničesar, kar bi bilo treba izkoristiti, razen majhnega žigosanja s poševnimi robovi. Z eno besedo je bilo treba polovico časa, ki je šel za zamenjavo kolesa, porabiti za nesrečno platnico.

Anketiranje na kamnih in prekrižani teren ni problem, če se dobro počutite dimenzije avtomobila in omejitve vezanja koles. Stroga vez mostov in blokiranje zadnjega diferenciala vam omogočajo, da ne razmišljate o verjetnosti izgube katerega koli od trdih podpornih koles. Kljub temu je odklopljen stabilizator zadnjega vzmetenja v večini primerov koristna možnost in ne le na zelo prečkanem območju. Tudi samo na gorni cesti, kjer se navaden SUV trese in klepeta, lahko patrulja gre precej gladko, vredno je izklopiti stabilizator. Spomniti se je treba le, da bo po doseganju hitrosti 20 km/h spet zaprta. Nepovezani stabilizator ne samo doda udobje na prostem, ampak skupaj s ključavnico pomaga, da se ne zataknete na rahlo nosilnih površinah, kjer je enakomeren stik koles s tlemi izredno pomemben. Naš avto, ki je v zimskih pnevmatikah, se je voljno povzpel na kamenje, medtem ko sta se vsaj dva kolesa lahko veslala. Počasnost, s katero je bil diferencial blokiran, nekoliko razjezi. Premikanje z nenehno blokiranimi hrbti na kamnih s snežnimi kepami je dodatna obremenitev menjalnika, zato sem ga moral vklopiti tik pred težko oviro. In včasih je zavrnil klik, avto je moral vrniti na razmeroma enakomerno mesto in tam, da je aktiviral mehanizem. Vsekakor je med takšno vožnjo potreba po navigatorju očitna in zaželena, vendar izkušena. Težka patrulja, samozavestno in nežno mimo balvanov in krožnikov, ustvarja občutek permisivnosti voznika, se sprosti ... in tam ni daleč do vlačilca. Vendar to tudi ni problem - vse oči so na vidiku, hrbet pa je popolnoma nameščen v središču odbijača, tudi ni treba plezati pod avtomobilom. Poleg tega so dovolj velike, da se lahko povzpnejo in se razlikujejo poljubne velikosti ter vrvi.

Na koncu testnega dne je sneg odšel in začel potemniti. To nam je omogočilo oceno dela žarometov in podložk. Moram reči, da lučka Nissan Patrol Head nenehno deluje v sosednjem načinu, tudi ko je vrtljivo stikalo v izklopljenem položaju. Morda to ni slabo - in bolje ste vidni in vam ni treba razmišljati o vklopu luči, recimo, v predoru in na podzemnem parkirišču. Verjetno je to nekakšna specifičnost konfiguracije za mračne severne države, kot je naša. Žarometi so opremljeni s podložko s stikalom, ločenim od podložk vetrobranskega stekla - spet zelo uspešna rešitev. Pregled sem razburil v slabem vremenu skozi vzvratno ogledalo. Nihalna vrata in tako jih ne izboljšajo, in ko jo vržete z umazanijo in vklopite hišnik, se izkaže, da lahko očisti le majhen sektor. Kot rezultat, morate krmariti po stranskih ogledalih, seveda pa je večina Jeeperjev znanih.

Pri pripravi projekta za posodobitev patrulje so bili anketirani številni lastniki prejšnjih različic SUV -ja in potencialni kupci avtomobila. Na podlagi teh podatkov so bile spremenjene v zasnovi modela. In, kot vidite, mehanski del ustreza skoraj vsem, je bilo potrebno le prilagoditi videz in oblikovanje salona. Prav tako je treba opozoriti, da je Nissanova patrulja eden redkih sodobnih SUV -jev, ki jih strokovnjaki in različne posebne storitve, ki jih voljno uporabljajo, z naravo dejavnosti, ki se ukvarjajo s težkimi delovnimi pogoji servisnih avtomobilov. Nič čudnega, da je toliko patrulje, ki delajo na vročih točkah in na kriznih območjih planeta, naslikanih v barvah ZN in Unesca. Hkrati je SUV precej priročen za vsakodnevno uporabo. Toda na prostem, ki je lahko zelo resno, je treba nadzorovati osebo, ki ima spretnosti in veščine in izkušnje, ki niso v cesti. Če ga nima, je vredno vaditi, potem pa vam bo ta klasični SUV prinesel veliko prijetnih minut.

Referenca zgodovine

Prvi ropot vgrajenega bencina Six, ki je prišel izpod pokrova Nissanove patrulje, je svet leta 1981 slišal svet v državi vzhajajočega sonca. Nissan SUV -ji so bili producirani v patruljo, vendar so prejeli zvočno ime s pojavom avtomobilov iz 160. serije, ki so po nekaj letih popustili 260.. Najpomembnejše leto v usodi našega junaka je bilo leta 1988, ko je ime (Grand Raid) dodal ime, in suspenzija je postala pomlad. Ti avtomobili iz serije Y60 so navdušenci nad blagovno znamko zelo cenjeni in cenijo tako v neposrednem kot v figurativnem smislu - danes stroški teh rabljenih strojev navdihujejo spoštovanje. Preživetje patrulje GR je zunaj racionalnega, in če ne bi bilo korozije, ki ne bi prizanesla telesu, bi tudi tekli. Predzadnja generacija Y61 se je pojavila leta 1997. Moto, pod katerim je bil ustvarjen, je evolucija namesto revolucije. Na voljo sta bili dve različici: tri in pet vrat, tri možnosti motorja, od katerih je bila najbolj priljubljena 2,9-litrski, in-linijski šestvaljni turbodizel z interko hladilnikom z zmogljivostjo 130 litrov. z. Trženje mu je bilo dodanih sto kockah, v resnici pa je šlo za isto staro znano, boleče, ekonomično in trdoživo. Leta 2000 se je v območju motorja pojavil 3,0-litrski 4-valjni turbodizel. Bil je veliko modernejši motor s 16 ventilami, močan in tih. Njegova modernizirana različica stoji na patrulji sedanje generacije. Z njim Nissan ni pridobil besne dinamike, toda glede na vleko, zanesljivost, preprostost vzdrževanja in povprečno porabo 3,0-litrski motor ne bo prinesla konkurentom.

Pogled od spodaj

Če pogledate pod avto, lahko vidite, da najnižje točke niso ročice diferencialnih mostov, ampak prečna stabilnost sprednjega vzmetenja, bizarna ovojnica mostu. Nizka prečna volanska palica, pomanjkanje zaščite distribucijske škatle, ki se je prisililo, da se skrbno obnaša na resno cesto, čeprav je celoten vtis pregleda dna SUV -vse je zelo močno, zanesljivo in trdno. Odmik ceste je od 210 do 220 mm, odvisno od vrste menjalnika in motorja. Recimo, različica bencina z mitraljezom ima odmik 220 mm.

Klasična in inovacija

Takoj je treba opozoriti, da se konstruktivno Nissanovo patrulja praktično ne razlikuje od avtomobilov prejšnje generacije: okvir za stopnišče, odvisno vzmetno vzmetenje na vzdolžnih ročici in palice panarja, dvostopenjske škatle in povezane. sprednji most. Do danes je Patrol edini serijski SUV z invalidnim stabilizatorjem stabilnosti plazilcev v zadnjem vzmetenju, ki vam omogoča, da nadaljujete z udobjem. Poleg tega je zadnji inter -dolg diferencial opremljen s togo ključavnico s pnevmatskim pogonom, ki se ne more, ampak se ne morejo veseliti.

Besedilo: Igor Gubar
 

Vir: Revija 4x4 [03/2005]