Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Brez citatov

Populacija SUV -jev stalno raste in sami mutirajo, upogibajo se pod spremenljivim svetom, pojavijo se nove vrste in podvrsta. Obenem se ustanovitelji rodu, pravi SUV -ji, umrejo, izgubijo v čredi tistih, ki so v citatih parketov. Nissan Patrol je ravno iz takšnih dinozavrov, neposrednega potomca Willys -a dedka in načeloma, tako kot on, lahko polno pravico, da se imenuje Jeep.
 

Sredi septembra je Nissan izvedel predstavitev pete -generacije, ki je bila obnovljena patrulja, ki se je začela leta 1998. Predstavitev Sicilije. Tri ure od Moskve do Rima in uro pred otokom. Letališče drsanja tukaj je pravo poletje, toplota nad 30, ne oblak na nebu. 150 kilometrov Južna Afrika.
 

Avtomobili so čakali na letališko parkirišče. Za nas je bilo kuhanih šest Rusov: tri srebro, tri burgund in hkrati vse dizelske. Prvi vtis patrulje je še vedno velik, moški. Kaj je novega? Na prvi pogled, tako po mnenju Trifles: Nova optika, odbijači, prekrivajo se na lokih. Kratek sestanek in avtomobili!. Let je naporen, in moj partner Aleksej in jaz izberemo burgundsko patruljo, kar v tem primeru pomeni z avtomatom. Tu je, odrešenje klimatske naprave, velik izum je še vedno velik! Mimogrede, stroj je v vrhunskem luksuznem usnju, lesu, električnih sedežih, navigaciji ...
 

Ko zapuščam parkirišče, opazim počasnost patrulje, dolg volanski obroč, premišljen plin in ogromne dimenzije (več kot pet metrov), ki se vendar se počutijo dobro. Legenda nas takoj popelje na avtocesto. Dinamika ni impresivna. Kljub temu je skoraj 2,5 tone za 3-litrski dizelski motor veliko. In mitraljez ga ščiti, se ne naloži s hitrim in pogostim preklopom. Ne razumejte.
 

Počasi, a zanesljivo je Patrol dosegel svoj potni list 160 km/h. Vredno je reči, da hitrost ni čutiti, v kabini je tih, glavni viri hrupa so motor, cesta in presenetljivo se veter v tem smislu skromno kaže. Kljub temu mi za volanom mi ni zelo udoben, zvonovi telesa; Hitrost odlagam na 130-140 km/h ravno prav. Tiho, kul, velika okna, čudoviti razgledi za njimi ...
 

Pot gre v gore. Gremo po ozkih vijugastih poteh z luknjami in obližem (skoraj v Rusiji!). Komaj se nepravilnosti poročajo skozi telo in volanski obroč z udarci. Takšne poti, vendar z veliko hitrostjo ne za patruljo. Veliki zvitki, naslonjeni s cestnimi pnevmatikami, dolge volanske obroče se mora upočasniti. Čistost škatle je postala še bolj opazna. Preden se obrnim, oblegam, volan na levi strani, na sredini zavoja, lahko dam za plin in kot odgovor, tišino in šele ob izhodni patrulji se zbudi in začne pospeševati. Upoštevam to posebnost in delujem pred načrtom: takoj po plinski zavori. Na splošno sta v gorah na pedalu za plin dva položaja v tleh in ne v tleh. Mehanika bi morala biti bolj zanimiva.
 

Nadalje je temeljni premaz kakorkoli, terenski in kako začne dež naročiti. Legenda svetuje, da povežete pogon sprednjega kolesa (privzeto patruljno pogon za zadnji del kolesa). Počakali bomo. Cesta je velika kamna, jame, strmi vzponi in zavoji, vendar je dovolj zadnje os. Za poskus priključite spredaj. Zdaj gremo brez copat. Težek, avtomobil v vogalih na nepravilnosti preuredi in potegne usmeritev, vendar se na splošno patrulja obnaša precej predvidljivo, zato se ne bojimo, čeprav je na desni, potem je levo od nas strmo gorsko pobočje z redkimi drevesa.
 

Neopazno so dosegli specializiranega strokovnjaka. Inštruktor prosi, da preklopi na ves pogon med kolesom, spuščeno vrstico, prenese stroj v način 1 in izklopi stabilizator zadnjega plazilca. In tudi strogo razdelili: lepo. In počasi, zelo počasi. Lahko vzamem avto. Začetek. Videti je kot visok dvig, spuste, stranske zvitke. Pod kolesom gline, prav tako pa vas spomnim, dež se dogaja. Pred pokrovom je zemlja, nato nebo. Toda načeloma pot ni bila zapletena, organizatorji bodisi usmilijo se avtomobilov bodisi na nas, novinarjem, zato se premikamo brez zasede. Kava-zaustavitev. Kapuccino v tej pijači Italijani veliko vedo. Izmenjava vtisov o mojih komentarjih o obvladljivosti in dinamiki izpolnjuje skupno mnenje.
 

Zdaj vozi Alexey. Njegov odsek je spust, naloga je, da v hotel pripeljejo patruljo. Sem za navigator. Tečaj za Taormino. Nisanisti so kot običajno dobro delali na zemljevidu in poti. Toda, ko smo opazili indikator Alkantare, smo se potopili v razpravo o istoimenskem končnem materialu, zdrsnili želeni zavoj in posledično so bili na ozkih ulicah gorskega mesta. Tu je naša patrulja kot slon v dimniški trgovini, v središču univerzalne pozornosti. Zdi se, da je ulica ena, ki je ena, a majhen fiat se vrti proti nam. Ne deli. Na levi in \u200b\u200bdesni so avtomobili parkirani, kljub prepovedanim znakom. Na splošno se zdi, da smo samo mi pravila in opazujemo. Vrata hiš gredo naravnost na cesto, brez pločnikov, starejši na stolih sedijo tam ... vsi so se izgubili. Tu ne poznajo angleščine, ne vodijo jih kartice. Zanašamo se na navigacijo in premikanje, preprosto zdržimo pravo smer. Končno najdemo zgrešeni zavoj. Prilagodimo v legendi za dodatnih 20 km. V hotelu 30 km na avtocesti, zdaj sem samo potnik in v tej vlogi ne morem pomagati Predal za rokavice je majhen, vendar je med sedeži škatla. Zadnji sedeži imajo vzdolžno nastavitev, zadrževanje glave in naslonjalo za roke. Udobno.
 

Hotel se nahaja na obali zaliva Maczaro. Z balkona občudujemo sončno sonce in se potopimo v Jonsko morje ... vendar je bil čas za stranski dvig ob 6. uri zjutraj, opozorili smo, da bo proga bolj zapletena. Sporočila za javnost že v številu branja za sanje. Mimogrede, besedilo poroča, da je Patrulja neposreden dedič Willisu ali bolje rečeno licenčni izvod; Res je, Japonci so namesto 4-valjnega Američana namestili 6-valjni motor. Izkazalo se je, da je razlika 25 sil takrat precej velika. Tako se je leta 1951 začela zgodba o patrulji.
 

Dolgo črtane različice so že imele prvo patruljo. Druga generacija je ugledala svetlobo leta 1960, tretjo na 80., četrto na 89. mestu. V peti generaciji, ki je bila podvržena Restylingu, se še vedno uporablja klasičen pogonski vezje na zadnjem kolesu z vzdolžnim motorjem, ki ga povezuje sprednji most, in še vedno se uporablja popolnoma odvisno vzmetenje. Slednja okoliščina pojasnjuje tako togost proge kot nevazhnetansko rokovanje na asfaltu. Mimogrede, dizel ni nov, narejen je bil iz 2,8-litrskega, znanega po prejšnji generaciji. Obstajajo štirje cilindri za tri litre glasnosti, motor se je izkazal za dolgoročno ...
 

Jutro je prišlo čarobno, tiho, toplo, polno umirjeno in seveda nismo zamudili priložnosti za plavanje. Enostaven zajtrk in na cesti. Danes imamo srečo z mehanskim dizlom. In to, mimogrede, navsezadnje naš cilj vulkana Etna, največjega in najbolj aktivnega v Evropi. Višina 3 km. Toda najprej avtocesta. Da, z mehaniko na njej je bolj zabavno. In nabor hitrosti je bolj energičen, prehitevanje pa je lažje dati. Vendar upravljanje ni bilo dodano. Mimogrede, dizelski motorji v pretoku 90 odstotkov, celo alfa in tistih dizla.
 

Brez neopazno pridemo do posebnih faz. Gremo na vse pogon. Premikamo se po gozdni cesti s svojo širino patrulje, razgibane s fragmenti zamrznjene lave. Dobro je, da se je zajtrk enostavno otresel grozljivega. V stolu, pasovi in \u200b\u200bograje, ki se nahajajo v sedanjem odporu na sprednjih stojalih, pomagajo ostati (tudi za voznika so takšni). Toda gonilnik ima nekaj, kar lahko aktivno vrti volan in pogosto preklopite, spodnje prestave so kratke. Prvi je že izšel, drugi pa še vedno ni dovolj za gibanje Innight -a. Preklopimo na zmanjšano vrstico in se premaknemo v drugo ali tretjo prestavo. Torej, morda bolj priročno. Tu je patrulja v svojem elementu. Tu ni strašljivo.
 

Majhen del asfalta pravkar zgrajene ceste okoli morja zamrznjene lave. Zunaj okna je drug planet, rahlo dodajte odtenke rdečega in lahko posnamete film o Marsu. Drugi poseben jermen vodi neposredno do kraterja. Prispel. Višina je več kot dva tisoč metrov. Nadalje peš, čeprav bi se Patrulja spoprijela. Bili so trije kraterji, vendar še vedno ni jasno, kako je celotna dolina preplavila lavo iz teh lijakov? Pred dvema letoma se je Etna resno razhajala. Magmo so vrgli na višino do 100 metrov, izbruhnjeni pepel je dosegel Libijo, vse to je spremljal potres s štirimi točkami. Vulkanologi pravijo, da Etna postaja vsako leto bolj nevarna.
 

Vrnemo se tja, kjer smo začeli, na letališče Katanijo. Preskusni pogon je zaključen. Končno zvečer majhen ogled taormina. Mesto se nahaja na nadmorski višini 204 metrov nadmorske višine, na pobočju gore Tauro (od tod tudi ime). To ozemlje je bilo v lasti Grkov, Rimljanov, takrat Arabcev, Nemcev, ki so se seveda odražali v arhitekturi. Taormmina velja za eno najlepših evropskih letovišč iz nobenega razloga, da je veliko pisateljev in pesnikov v stoletju, preden so nazadnje prišli sem v iskanju navdiha. In za naše rojake je to mesto lahko zanimivo tudi zato, ker je Akhmatova prišla sem v 60. letih, tukaj je bila nagrajena za italijansko literarno nagrado Etna-Taormmin ...
 

Program se je izkazal za zanimiv, vendar ni bilo mogoče v celoti razkriti potenciala patrulje. Off -Road, čeprav je bila, a suha. Umazana, sneg, tu bi se moral avtomobil pokazati v vsej svoji lepoti. In za avtocesto so v najslabšem primeru X-Trail, Murano, Terrano. Patrulja je SUV brez citatov. Le malo jih je še vedno mogoče premagati 37,5-stopinjski vzpon in povleči 3,5-tonski prikolici. Poleg tega ima model neznan ugled.
 

Počakali bomo, da se nova patrulja pojavi na našem trgu do konca novembra letos. Cene še niso določene. A znano je, da bo Rusija edina država v Evropi, kjer bo patrulja dobavila 4,7-litrska osem! To je resna enota. Upamo, da bomo to različico prejeli za test v Moskvi in \u200b\u200bse o njej pogovarjali vedno bolj in bolj resno, ko ne bo ničesar pogledati v okno ...

Foto avtorja in Nissana.
 
 
 

Vir: Motor revije