Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Spretni "roparji"

Land Rover Discovery 3 in Nissan Patrol: Oba sta dobra tako na asfaltu kot zunaj ceste
 
Današnji junaki našega naslova niso običajni SUV -ji, ampak resnične legende izven ceste, zajete v slavo kamele trofeje in Dakarja.
Vendar pa bi bilo dojemanje le kot poslušnosti zunaj ceste nepopustljiva napaka: tako novo odkritje kot posodobljena patrulja prijetno presenetijo abstrakcijo značaja in odlično vedenje na asfaltu.
In trden videz, visoka stopnja udobja v salonu in najširše zmogljivosti za tovornjake obeh strojev so skoraj idealna sredstva za gibanje.
 
Odkritje tretje generacije, ki se je pojavilo konec lanskega leta, se korenito razlikuje od predhodnika. Avto, ki je bil prvotno zasnovan kot križ med utilitarnim branilcem in razkošnim Range Roverjem, je vsekakor naredil velikanski kreten proti slednji. Trenutna diskoteka je skoraj dometa, začenši z izrazom vidika videza in konča z odmerjenim likom sani.
 
Japonci so se z radikalno posodabljanjem delavske patrulje lani osredotočili tudi na razkošje.
 
In če so zunanje spremembe skoraj nevidne (avtomobil je prejel nove odbijače, zasnova lažne rešetke radiatorja v slogu sodobnih nissanskih korporativnih standardov, posodobljena optika), potem preprosto ni mogoče videti sprememb v kabini. Oblikovalci so dobesedno pretresli notranjost in notranjost SUV -ja dali bolj ugleden videz. Prva stvar, ki ujame oko, je dvobarvna sprednja plošča, katere zgornji temni del, narejen iz rahlo grobe plastike, je svetel spodnji del prijetnega dotika. Vrhunska različica patrulje z bencinskim motorjem z delovnim prostornino 4,8 litra je prejela kombinacijo naprave Fine Vision (črna slepa plošča zaživi z vrtenjem ključa za vžig). Osrednja konzola z dvodelnim avdio sistemom in klimatsko kontrolno enoto je obrezana z vložki pod drevesom. Končno kupci patrulje, ki jih izvaja Elegance, dobijo usnjeno notranjost, sprednje stole z električnimi prilagoditvami in volanskim obročem z leseno dekoracijo.
 
Ne boste prigovarjali s preprostostjo in Britanci. Vendar pa je notranji svet odkritja tuj v razkošnem orientalskem razkošju: v salonu Land Rover ne boste našli plastičnega drva. Notranjost, kot da bi bila narisana z ravnilom in kompasom, je logično nadaljevanje zunanjosti: iste matematično preverjene paritvene površine. Posebne - laskave omembe so vredne sprednje stole z razvito bočno podporo, anatomskimi hrbti in veličastnimi dolgimi blazinami. Iskanje priročne zasaditve za volanskim volanom, ki je nastavljiv pod kotom naklona in odhoda, močno olajša sedeži. In ko najdete najboljšo možnost, lahko nastavitve dosežete v računalniku v deski, ki se lahko spomni treh položajev sedežev in ogledal. V kombinaciji naprav - le najbolj nujno: merilnik hitrosti, tahometer in indikatorji temperature hladilne tekočine in oskrbo z gorivom. Obstaja tudi velik prikaz informacij, ki prikazujejo podatke sistemov trojnega računalnika in samodiagnoze. Vse je lepo: tako mat kovinski rob naprav kot lastniška zelena osvetlitev ozadja je le škoda, ki tradicionalno majhna digitalizacija berena z vso željo.
 
Vendar se bomo vrnili k vozniku in njegovim občutkom. Medtem bomo videli, kaj naši junaki ponujajo potnikom. Zadnja kavča patrulja (v resnici sta to dva vpenjala zložljiva usnjena stola) je precej sposobna vzeti tri osebe, vendar se lahko tam resnično udobno sprejmeta. Mimogrede, nekaj širokih naslonov za roke nedvoumno označuje to (v zloženi obliki, pravzaprav tvorijo zadnji del tretjega mesta), v katerem so skriti udobna držala za skodelice. Moram reči, da se zadnji stoli patruljirajo ne le enostavno zložiti, odpirajo dostop do prtljažnika - kot sprednji, so opremljeni z vzdolžno nastavitev. Njegov razpon pa ni zelo širok - le nekaj centimetrov, vendar še vedno obstaja priložnost, da osvojite dodatni prostor za noge, ne da bi motili tiste, ki sedijo naprej.
 
Potniki Discovery - v drugi vrsti so lahko tudi trije - takšni priložnosti so prikrajšani za takšno priložnost. Vendar je prostora več kot dovolj. Za razliko od Japoncev v salonu Land Rover, treh ločenih zadnjih sedežev, srednjega potnika pa ponuja skoraj polno kazen, kar je le nekoliko ostalo. No, če le dva potujeta od zadaj, se zadnji del prostega stola zlahka spremeni v širok naslon za roke (toda kaj je naslon za roke - prava miza!).
 
V bazi sta oba SUV -ja petsedelka, vendar lahko različico kupite tudi z dvema dodatnima sedežima (prav ta je obiskal naš test). Praviloma se tretja vrsta sedežev v takšnih avtomobilih šteje za otroško: težko se je povzpeti tja za odrasle potnike in po plezanju, nikjer ni, da se noge postavijo, kolena počivajo na zadnjem delu sedežev, in tam je Ni dovolj zraka nad glavo. Res je, v našem primeru vse ni bilo tako tragično. Recimo, na galeriji patrulje noge za noge (natančneje za stopala - na območju kolena prosto) vsekakor ni dovolj, vendar strop ne pritiska. Toda v odkritju je resnično nasprotno: potniki - in celo visoki - bodo obiskali le pomanjkanje prostora nad glavo.
 
Seveda pritegne priložnost, da naenkrat vzamete vse otroke in gospodinjstva. Ena težava - v obeh avtomobilih ne bo mesta za prtljago: za hrbtom tretje vrste sedežev bo ustrezalo moči nekaj majhnih kovčkov. Vendar pa je lastnik patrulje, ki je celo žrtvoval prebivalce galerije, prisiljen, da se spopade z dejstvom, da sedeži, zloženi in prtljažnik na strani, še vedno poje del uporabnega prostora. Lastnik Discoveryja ni znan: če se dodatna mesta ne uporabljajo, se preprosto očistijo v podložitvi. Zasnova sedežev je taka, da v zloženi zadnji obliki dela tal prtljažnika. Poleg tega, ko je zložil druge stole, lastnik Land Roverja prejme popolnoma enakomerno prtljažno platformo (ali, če želite, privez). Vse je v komponenti salona, \u200b\u200bkjer so sedeži nameščeni v starodavnem amfiteatru - vsaka naslednja vrstica je višja od prejšnjega. Poleg prednosti pri preobrazbi ta rešitev omogoča potnikom, da uživajo v pokrajini brez motenj. Mimogrede, če govorimo o razmišljanju o slikoviti okolici, potem tukaj Discovery ponuja potnikom skoraj neomejene priložnosti. Poleg običajne elektrificirane lopute v preskusnem stroju so bili nad drugo in tretjo vrstico sedežev prozorne vložke, kar je zagotavljalo skoraj panoramski pregled. Na strehi patrulje - le ena (čeprav precej velika) loputa, seveda, opremljena tudi z električnim pogonom.
 
Vendar, koga na splošno zanima, kaj bodo potniki videli na poti? Glavna stvar je, da je vse vidno od voznikovega sedeža. In s tem so naši junaki v redu. Zrcala v zadnjem času omogočajo odlično krmarjenje po toku, praktično, ne da bi zapustili mrtve cone. Odkritje krmiljenja lahko uporabi tudi salonsko ogledalo (čeprav le s sedeži tretje vrstice - sicer vse, kar bo videl, so obrazi potnikov). Načeloma voznik patrulje tudi ni brez te priložnosti, vendar mu oči izpolnjuje še večje število ovir. Ne samo to, zdi se, da so ogromne zadrževalne zadrževalne zadrževave zložljivih foteljev v obliki lopate posebej zasnovane tako, da omejijo pogled, ohišje rezervnega kolesa se vmešava. Poleg tega je v neugodnih vremenu kozarec dvojnih zadnjih vrat takoj pokrit s plastjo umazanije, edini hišnik pa očisti le čisto simbolično vrzel.
 
Vendar ni pomembno: kot že rečeno, je dovolj zunanjih ogledal. In kar lahko v eni situaciji štejemo za pomanjkljivost, se v drugem spremeni v prednosti. Na primer, menjava kolesa na patrulji je veliko lažja kot na Discoveryju, kjer je rezervat pod dnom.
 
In nihajna vrata (ena krila je polovica druge) so zelo priročna pri tesnem parkirišču. Mimogrede, peta vrata Britancev so tudi dvojna in asimetrična, odpre se le v drugi ravnini. Zanimivo je, da spodnji del - zdrži dokaj pomembno težo - proizvajalec priporoča, da ga uporablja kot opazovalna platforma.
 
Vendar je dovolj, da se sprehodite po grmu - čas je, da vam povemo, v čem se ukvarjajo naši junaki, torej na cestah in navodilih. Čeprav sprva - še ena majhna pripomba, ki pojasnjuje izbiro moči enot testnih strojev. Načeloma sta oba avtomobila na voljo tako z bencinskim kot z dizelskimi motorji. (Kupci patrulje so na voljo 3-litrski 160-konjski turbodieseli ali 245 konjskih moči, ki so inherentne z delovnim obsegom 4,8 litra, in kupci Land Roverja-2,8-litrski 190-konjski V6 turbodieze in 4,4-litrski bencinski bencinski bencinski bencinski osmi Razvoj 295 KM) Vendar dizelsko gorivo še vedno ni v čast najbolj lastnih prestižnih SUV -jev in, če upoštevamo splošno razpoloženje, smo se odločili za najmočnejše različice bencina. In takšni avtomobili so na voljo samo s mitraljezom.
 
Ker so ustvarjalci novega odkritja storili resnično revolucijo, ruski predstavniki Land Roverja v nobenem IoT niso grešili proti resnici: avtomobil se korenito razlikuje od predhodnika. V preteklosti so bili nerazviti mostovi - zdaj imajo vsa kolesa neodvisno suspenzijo. Ročica distribucijske škatle in ročno, diferencial namerava, je nadzorovana v muhi, nadzoruje elektronika. Sistem za odziv na terenu vam omogoča, da izberete enega od petih načinov zapletenih nastavitev motorja, prenosa in vzmetenja, najbolj natančno odgovorni za tisto, kar je na voljo pod kolesi. Poleg tega ima voznik možnost spremeniti vrsto prestave (prehod na znižano prestavo v ročniku je dovoljen s hitrostmi do 40 km/h, do 60 km/h) in velikost odmika (neobvezna pnevmatska vzmetenje omogoča Dvignite ali spustite telo za 50 mm). Na splošno je s prejšnjim modelom trenutni disko le konstanten pogon s štirimi kolesi (navor se porazdeli skozi osi v razmerju 50:50) in elektronskemu sistemu nadzorovanega gibanja pod naklonom krmiljenja spuščanja hriba ( HDC).
 
Temeljne spremembe v zasnovi podvozja, pomnožene z novimi zmogljivostmi motorja (nekdanjih osem je razvilo le 185 sil, stara mitraljeza pa se ni razlikovala po hitrosti reakcij), odkritje so spremenile v junaka asfalta. Avtomobil se odlično pospeši, cesto drži odlično pri visokih hitrostih, voljno umre v zavojih, popolnoma upočasni - skratka, obnaša se skoraj rahlo. Prilagodljivi 6-stopenjski stroj se je spoprijateljil z motorjem in na splošno postal veliko hitreje. Poleg tega je imel voznik možnost, da škatlo pretvori v športni režim, kar omogoča še več dinamičnega pospeška ali prevzem nadzora (v ročnem načinu vse brez prevare: stroj omogoča mejo za uporabo motorja zmogljivosti in se ne preklopi navzgor).
 
Če pa nas je Disco prijetno presenetil, potem patrulja - premagana na kraju samem. Terry Rogue, ki je sveto obdržal vse atribute, kot sta Lonheron Rama in nepričakovani mostovi, skoraj ni bil slabši od upokojevanja Discoveryja na asfaltu. Ni pomembno, da Japonci ne morejo bistveno izgubiti oblasti, ne more tekmovati z Britanci v dinamičnem pospeševanju. Na avtocesti se bo peljal po sebi. In poanta ni v tem, da je največja hitrost potnega lista patrulje le 5 km/h manjša od hitrosti disco (še vedno se nismo upali raztrgati za ves denar pozimi). V nasprotju s pričakovanji se celo zelo hitro jahanje ne spremeni v podvig. Puščica hitrosti je prečkala oznako 160 in Nissan Pen, daleč od popolnega pokritja avtoceste v bližini Moskve, kot parna lokomotiva, samozavestno držala po Land Roverju in absolutno ne zahteva popravka tečaja! Seveda velik SUV ni Sportkup: pete v vogalih in na spolzki cesti si prizadeva za rep. Toda tudi če ni elektronskega stabilizacijskega sistema, se je povsem mogoče spoprijeti z njim. Voznik bo zahteval veščine ravnanja s klasičnim pogonom: Standardna patrulja za pogonska kolesa so zadaj, sprednji most pa je po potrebi povezan z ročico iz ročice s hitrostjo največ 40 km/ H (Navodila za ravnanje z izročitvijo - na zadnji strani kreme za sončenje).
 
Terenska cesta ni imela gume, v kateri so bili naši junaki, da bi pobegnili v terenski slog. Zato lahko s popolnim zaupanjem rečemo le eno: šale ne motijo \u200b\u200bmesta zunaj cestnih vozil. Mimogrede, se sklicujemo na jesensko testno pogon Nissan Patrol (Mkobil, št. 47/2004), ki daje izčrpno predstavo o močnem terenskem potencialu tega avtomobila.
 
Vendar velika večina lastnikov SUV -jev zapusti asfalt enkrat na leto v skladu z obljubo. V skladu s tem trendom so se očitno premikali ustvarjalci novega Discoveryja, kar je veliko truda in sredstev (kar mimogrede vplivalo ) za izboljšanje natančne cestne lastnosti avtomobila. Možno je, da bodo razvijalci patrulje naslednje generacije šli enako. In, kar je dobro, bodo človeštvo prikrajšale za enega zadnjih junakov.
 
Besedilo: Andrey Tsybulsky
 

Vir: Revija mkobil