Test Drive Nissan Patrol LWB od leta 2004 SUV

"Ko so bile izbokline velike ..." Test Drive Car Nissan Patrol GR

Boljša, manj razumljiva je želja mnogih znanih avtocontracensov, ki imajo pravi, hudo SUV v proizvodni gama. Prvič, prehodna konstrukcija z večkratno raznolikostjo neumnosti v proizvodnji, ki ne prispeva k razpoložljivosti takega avtomobila. Drugič, ni treba računati na množično povpraševanje v Rusiji in nekaj bolj nerazvitih držav glede na omejeno solventnost večine prebivalstva, medtem ko je preostali svet že razviti cestni omrežje in se odmika v smeri . Tretjič, tako imenovane luksuzne različice, katerih število se stalno povečuje, na začetku uvrščajo dvom o dejstvu boja proti resnemu terenskemu cesti. To je, vse sposobnosti za to, avtomobili imajo, vendar verjetnost videza SUV-SUV na kateri koli opazni off-Road je obratno sorazmerna s stopnjo svoje zabuhlost: strme, manj pogosto. Če bi šel na to, današnji psevdo-koč parketa, ki so se ločili velik sklop, z vsemi svojimi poklicnimi užitki, imajo veliko več možnosti, da so zunaj trdnega premaza kot resnično mimo.
Mathery, tako dolgo, da dosežete analogije z dinozavrom Jeepami, razseljenih s površine planeta z več številne in srečne družine majhnih prehodov. Kar pa danes ne predaleč od resnice, je precejšen del takšnih strojev izdelan bolj kot poklon tradiciji in podpori kultnega imena. In to je škoda, ker medtem, ko je sam z močjo in main v peskovnikih, poskušajo prikazati nekaj supergoida, ki ga priznava genij žanra, se preselijo na udobne mestni avtoceste. Da, morda, da, kaj je še potrebno? S tega vidika, zadnji do datuma, je generacija Nissan Patrol GR le po izumrtju plemena pravega off-road osvajalcev. Poleg tega, na prelomu stoletij, patrulja ostala malo verjetno, da bi se zapeljala, da bi spremenila SULLEN Archaic likalnik na super-sodobno elektronsko posnemanje, ni izgubila let dokazanega konstruktivnega v korist briljantno Pontaunion zunanjih atributov. Preprosto dal, ostal sam. Ali skoraj ostala, če upoštevate malo zaobljenega telesa in novega tri-litrnega turbodiela z neposredno injiciranjem goriva.
Vendar pa zaokrožitev nove patrulje ni niti na prvi pogled, niti po tesnejšem pregledu se ne zdi napačen odhod iz kvadratnih tradicij. Namesto tega je avto preprosto postal sodobnejši, medtem ko je ohranil pogumnega čar predhodnika. Kljub temu, moč trenutne podobe telesa telesnih palic povezuje neposredne združenja ni drugače kot razvite mišice. Lahko obtožite Nissan, kot želite, da ni želel ali ne bi mogel korenito posodobiti kultnega modela, zaradi česar je popolnoma za razliko od njegovih sošolcev, vendar glavna aduta v obliki kontinuitete generacij in priznanje avtomobila ostaja v rokah japonščine. Tudi zadnja vrata, ki so otekle vrata dveh kril različnih širin, stroški brez konstruktivnega posredovanja. Kljub terjatvam za nezadostno prepoznavnost, zlasti v surovem in umazanem vremenu. Tudi tradicija.
Salon nove patrulje, kot bi moral biti danes velik SUV v najvišji konfiguraciji, je blizu brezhibnega. Vsi enaki, skoraj $ 60000 je določena ne le in ne niti toliko za izjemne off-cestne značilnosti, za tak denar v avtu vse bi moralo biti v redu. Široki in udobni usnjeni fotelji z električnimi pogoni, dvo-conski klimatski nadzor za voznika in sprednje potnik, loputa na strehi (poseben poudarek je narejen na njeni velikosti več kot letnika LC100), krom in lesa v zaključku Monumentalna sprednja plošča, volan in ročaji za vrata. Plus ogrevanje vsega in vse naslanjače, vetrobransko steklo, vzvratna ogledala in poleg tega redni grelnik tekočega motorja. O prisotnosti bivalnega prostora v patruljnem salonu in govorite nekako, da je tukaj nespodoben presežek v vseh smereh. Trenutno bodo potniki tretje vrstice sedežev mogoče natančno, vendar je njihov videz izjemen primer, medtem ko se zložljivi stoli sami, v ne-delovnem položaju, ki se igrajo ob straneh s pomočjo pasov, lahko dostavi veliko več nelagodje od pritožb iz palic. Ni dovolj, da se njihova prisotnost pojede pomemben del uporabnega prostornine prtljažnika, se tudi ne razlikuje zanesljiva fiksacija od prvih metrov po začetku gibanja pasov, ki se oslabijo, in patruljni salon je napolnjen Ni trdnega bryakana.
Tri-litrski turbodiesel pod patruljo Hood ni nič drugega kot odhod iz šest-jeljčnih tradicij. Zdaj je to vrstica štiri z neposredno (s pritiskom do 1500 bar!) Injiciranje goriva, geometrije variabilnega vstopnega razdelilnika, turbopolnilnika in vmesnega hladilnika. Na splošno, elektronskega dizelskega goriva, vendar dizelsko gorivo z minimalnim hrupom in vibracijami (zahvaljujoč ob dveh uravnoteženih gredi), poleg precej živahnega v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom. Motor ni slab, naprava pa vam ne omogoča, da bi zamudili hitrost nad ali pod kritičnimi vrednostmi, poleg tega pa so vedno prisotna kolesa na kolesih, ki so ključnega pomena na težkem terenu. Sedite v rezervoarju, patrulji in hiti kot rezervoar, le mogočna vodoravna kapuca, pod robom, od katere nekje daleč izgine asfaltni trak. Vse je možno, tudi frank točke merilnika hitrosti, polaganje puščice na oznako 180, ko je največja hitrost potnega lista 160 km / h. Veš, da se naprava predvaja, vendar še vedno lepo. Poleg tega je reakcija na volanu brez terenskega razmaka, počasna odpornost zavornega pedala pa je priložena popolnoma napovedana upočasnitev. Vendar pa je dinamične zmožnosti patrulje, zlasti ko je vključen stabilizacijski sistem, je bolje, da ne zlorabljajo toge vzmeti in dolgoletni amortizerji lahko povzročijo vse potrebno tresenje in celo odbijanje telesa. Edini način, da se izognemo neželeni kozi, je onemogočen (to je možno s hitrostjo do 20 km / h) zadnje stabilizatorja prečne stabilnosti. Njegova leva vleka ima teleskopsko obliko in po raztapljanju, vam omogoča, da barvo sprednjih in zadnjih mostov na velike vogale. V pisarni je sprostitev (čeprav brez napak na okolonealni coni), je veljavnost telesa bolj opazna, vendar izgine togo odziv na nepravilnosti.
Malo zgodbe
Kongres Nissan na terenski cesti se je zgodil leta 1951, ko je prva patrulja, ki je prestopala, predhodnik prihodnjih trajnih in nesmrtnih kohortov je prišel iz transporterja podjetja. The Sanbinger tega, moram reči, se ni veliko razlikoval od večine off-road eksperimentov časa, in je bila ena od različic na temo legendarnega ameriškega JEEP. Isti lahki okvir, enake najpreprostejše odvisne suspenzije, ista priključena sprednja os in odprto telo z neprimernim plaščem tende zaradi svoje preprostosti in nezahtežnosti, je avto prejel stalno prebivališče v vojski samoobrambe Japonske in Hkrati in prišel v komercialne strukture. Vendar pa je že prva patrulja imela pomembno razliko od njegove čezmorske priprave, razlika pa je bila že več desetletij. Še naprej je ostala neke vrste vizitke Nissan SUV pod pokrovom avtomobila, ni bil štiri-valjni motor, Toda vrstica šest. Od leta 1958, poleg odprte patrulje, je bil SUV narejen z vseobmenskim telesom, ki je prejel svoj imenik imena.
V dveh letih sta bila vzporedna oba avtomobila, vendar vsa vse večja priljubljenost prehoda med civilnim prebivalstvom japonskih otokov prisilila Nissan, ki se sprošča s sproščanjem več luksuzne različice. Leta 1960 je patrulja 60. serije postala patrulja 60. serije, ki je bila takoj na voljo v dveh (dolgih in kratkih) različicah baze na kolesih, in salon na dolge razdalje bi imel dolgo mejo. Motor vzdolž že uveljavljene tradicije vrstice šest zmogljivosti 125 (in po nadgradnji 135) HP, največja hitrost je 125 km / h, tristopenjski menjalnik in razdeljevanje s slabostjo.
Naslednja sprememba generacij patrulja se je pojavila leta 1968, ko je avto v skladu s trenutnimi trendi postal večji in pridobil drugo, bolj prijazno notranjost. Takšna kombinacija potrošniških lastnosti je bila priznana kot uspešna, da je brez radikalnih sprememb obstajala do leta 1980. Nato ne zaostaja za trendom, Nissan je podala njegovo ustvarjanje z novim bencinom in dizelskim dizelcem, tristopenjski prenos pa je predlagal popolnoma sinhroniziran 4 MCP. In spet udaril s stanovanjskim SUV s primitivno vzmetnim vzmetenjem in danes še vedno priljubljen. Na primer, v Španiji, kjer je poceni licenciran Nissan s patrol 260 indeks še vedno iz transporterja in ima stalno povpraševanje. Globalna posodobitev modela se je zgodila tri leta po začetku proizvodnje, leta 1983, že leta 1988 pa je opazil slavni Nissan Patrol GR od naslednje generacije. Avto, ki je znan ne le s kratkimi off-cestnimi sposobnostmi, ampak tudi z videzom na takratnem sovjetskem prostoru na višini perestroike likholetya. Njena različica safarija Internapon je prišla na naše kraje veliko kasneje, ko so ljudje v večini njihove mase že dovolj ujeti v konceptih funkcionalnosti, ergonomije in podobnega, medtem ko je bila prva patrulja postala resnične zalege. Ponovno, sreča, spet za več let množične proizvodnje videz patrulja GR današnjega vzorca se je zgodil samo na prelomu tisočletja ...
Toda v celoti se potencialna patrulja razkriva, kot je bilo pričakovano, na terenski cesti. Monumentalni spa okvir, odvisna vzmetna vzmetenje, prisilno priključen štirikolesni pogon brez inter-osi diferencial, in spet prisiljeni zaklepanje zadnje melodije. Da bi se izognili nesporazumom, je sistem intelektualnega protiblokirnega patrulja, ko je blokiranje zadnjega diferenciranja onemogočen, občasno spominja na vrh brenčala o njeni invalidnosti. Vključitev v delo sprednjega mostu se nahajajo na starem načinu, je togo, zaklepanje kolesnih menjalnikov z uporabo rednega žarka. Zdaj ostane prevod fino vibrirajoče disperzijske ročice na položaj 4N in naprej, po asfaltu. Tukaj lahko izberete optimalno pot. kjer je vsaj teoretična priložnost. Glavna stvar je, da imate čas za uporabo znižane vrstice v prenosu. Odklopljen stabilizator prikazuje ves dolg govor zadnjega vzmetenja, in celo napoteno kolo (za to, ki ste ga še vedno morali poskusiti), ne more postati blokiran med kolesi in 354 Newonometer in 354 Newtonometer bo potegnil patruljo celo na umazanijo državljanskih pnevmatik. Silky pesek, zamegljen clayey vasi, velike izbokline na gramoznih serpentin, nedeh in tekoče umazanije na zamrznjenih tleh, spusteh in dvigalih, globok ruti in svežega polja za dve uri, ta patrulja je uspela premagati take številne strokovnjake, ki jih mnogi od njih Teze in sošolci se ne srečujejo za celotno življenjsko dobo. In povsod je prišel ven absolutno zmagovalec. To bi bilo zavrnjeno tukaj, vendar iz nekega razloga, se je žalostna težnja se ponovno spominjajo, da bi uporabili resen potniški potencial ne za neposrednega namena, ampak kot element prestiža. Čeprav na običajne ceste še vedno gremo
Ostani živ
Drevesne palice! Prvi, celo zelo mladi in prilagodljiv, njihov videz na cesti zgovorno kažejo, da dolgo ni bilo vozila za dolgo časa. Drugi, ki so precej debela debela breza breza v križu, prav tako ne prispevajo k napredovanju naprej. Zdaj pa še vedno ni nobenih reježnih igel na pokrovu in odbijačem, hrustujočem pod tremi tonskim telesom kovčkov, kričanjem in zmeljemo veje, praskanje lakiranih plošč vse te zvoke divjih živali v elegantni usnjeni salon velikega džiep zaznava ne precej naravno. Vendar pa smo tukaj, na umazani in globoki reki, ki se je začela na pobočjih Prizakalsky grebenu premaza premaza. Dejstvo. Prej je bilo treba razmišljati, zdaj pa ostaja samo za napredovanje. Iz neznanega razloga se znani izraz spominja na odnos med strmo džipom in pohodom za traktorjem. Torej, mimogrede
Ja, podpora naročja je že pred nami. Obstaja pogled, obstaja civilizacija. Urcha Diesel, pritožbe o opozorilu o zadnji osi, ki je blokirana internola diferencial, patrulja je izbrana na glini. Moramo narediti nekaj fotografij. Izstopil sem iz salona in skoraj z gležnjem v lepljivi rjavi umazaniji. Prekleto, kako sedaj nazaj, v usnjeni leseni dekoraciji luksuzne kabine? Niti preproge niti vsaj nekaj krp na tleh za take primere. Pred eno uro se je vrnil iz patruljnega pranja, medtem ko se najmanj delijo samo moji strahovi, še naprej preskočijo pogumno travo skupaj z zgornjo plastjo tal, ki zapuščajo globoke rute. In to ni zobate, temveč je dosegel v stanje rež avtoceste gume. Hvalite trenutek! Seveda.
Dvigovanje po Lep stebrov nadaljuje. Uzom, bočno, s stalno tveganje za padec čez obroče in sedel z mostovi na zamrznjenem osnovno površino. Blato kraji letenje v vseh smereh, tramovi bobnov naenkrat (morda v prejšnjem življenju?) Znano je, da sijaju telesa in palico na steklu. Umazanija se nadomesti z zrahljane zemlje, in zdaj Patrol Kolesa so skrita v oblak prahu. Več višje. Zgoraj in naprej do naravnega konca odprave viskozno peščene pobočju strme pečine. Tukaj sem, da vidim, kako Patrol z overclocking vzleti na svojem vrhu, zapiranje pol neba in komaj izbijanje mojih rokah fotoaparat z resnico sprednjega odbijača. In se ustavi, ki vam omogoča, da ocenijo kot vašega dvigala. Prisežem, če ne bi bilo precej debela drevesa na vrhu pečine, na pol poti ustavi bi težko zgodilo to undergoer imel vse možnosti, da bi dobili največ. Zdaj pa je spust in namerno demonstracija vzmetenje potez. Treba je videti zelene obraze tistih, ki so bili znotraj Patrol, medtem ko je njegovo telo je bilo nevarno nekajkrat nevarno. Zdi se, da je še en centimeter in avto preprosto uhajanja. In vse zato, ker je ni mogoče dvigniti nogo za spektakularen slike od prvič. Stabilizator celoti zavrnilo zadnje vzmetenje, in za ločevanje koles od tal, je potrebno res skrajni nagib telesa . No, je Patrol še vedno sposoben dvigniti kolo. Lepa. Potem je enostavno premikati in nadaljevali pot med drevesi. V nadaljevanju, še nižje, zdaj z donosom na luknjasti gramoza. Hura, cesta! Odklenjeno razlika med kolesi, lahko zdaj hitreje. Spust vzpon na vrsti. Na merilnik hitrosti 140 km / h. Laganje, okužba, vendar še vedno gredo hitro hitro. Zelo hitro, mopding na informativni volana in imunitete opustitve te vrste nepravilnosti. Zdaj je jasno, zakaj ti louds letijo po cestah brez njih, tudi za spodobnost brez zmanjšanja hitrosti.
Lahko dovolj? Vse je že jasno, da rastlin Patrol danes ne bo uspelo, na gozdnih in državnih cestah v bližini Baikal trakta, takšni sedeži bodo morali iskati posebej. Toda niti traktor niti skupina podporne skupine nimamo. Pojdimo nazaj v čisto, preovorjeno včeraj polju? Pred videzom tukaj in se nam je zdelo z resnično terensko cesto. Obstaja dober, obstaja prostor in brez ozke gramozne poti. Tam lahko, ne da bi posvetili kakršno koli pozornost na globoko zdravilo Cuvette, se premaknite na obdelovalno zemljišče in prosimo za titanski zemeljski toast, izkazalo iz površine planeta z ogromnim plugo kirov. Ali ne? Zdi se, da želimo samo zavestno posaditi patruljo.
No, dovolj je. Na koncu, v mestu, bo potrebno, da nekaj priti. Da, in lastnik avtomobila je še vedno uporabna. Kako je sam izražen za življenje. Tukaj nekdo kot eno za življenje, nekaj drugega, da ostanemo živi
SPECIFIKACIJE NISSAN Patrol G:
Petdeset telo
Število sedežev 7.
Dolžina, MM 5010
Širina, MM 1930
Višina, MM 1855
Kolesa, MM 2970
Cestni očistek, MM
210.
Dizelski motor, z neposredno vbrizgavanjem goriva, turbopolnilnikom in vmesnim hlajenjem
Lokacija motorja spredaj, vzdolžno
Število in lokacija valjev 4, v vrsti
Delovna prostornina, kocka. CM 2953.
Število ventilov 16.
Maks. Power, l. z. V RPM 158/3600.
Maks. Trenutek, nm na RPM 354/2000
Poln pogon, z zapornim kolesnim pogonom in zadnjo zaklepanje diferenciala
Prenos avtomatski, 4-stopenj
Zmanjšanje števila demultiplier 2.2
Minimalni premer obračanja, M 12,2
Breza / polna masa, kg 2335/3080
Obseg prtljažnega prostora, L 670/2290 *
Največja hitrost, km / h 160
Pospešek 0-100 km / h, SEC 16,9
Poraba goriva, L / 100 km
urbani cikel 14.3.
cikel države 9.0.
mešani cikel 10,8
Kapaciteta rezervoarja, L 95
* Z zloženim zadnjim sedežem
 
Vyacheslav Startsev
Magazine Automarket + šport
 

Vir: DROM.RU.