Nissan Patrol LWB testna vožnja od leta 2004 SUV

Nissan Akbar

Ta avtomobil nima kamelske trofejne slave, ni v službi z Bundeswehr in ni zmagal v Parisemakarju. V zahodni puščavi v Egiptu smo preverili, česa ni sposobna Nissan Patrol GR 3.0 di.
Patrulja je že več kot dve desetletji na vroči točki misije ZN postala znana na povsem drugačnem področju in da bi predstavili pogoje, v katerih morate delati, se morate spomniti na geografijo vojaških in humanitarnih katastrof: od Afrike do Kavkaza. Prihodnje leto bo Patrol praznovala obletnico polovice stoletja, Nissan pa je menil, da je v čast izdati posodobljeno različico z izboljšanim motorjem in spremenjenim menjalnikom.
Letela mimo. Za pitje takšnih nasvetov v zapisu o varnosti hotela ni priporočljivo uporabiti vode iz pipe. Na temo vode v naslednjih dveh dneh sem prebral dobrega ducata navodil, vključno s priporočilom organizatorjev testne vožnje v primeru razčlenitve avtomobila v puščavi, še posebej je ekonomično zdraviti in se nikoli ne premikati ven , že prej ni prepričal prisotnosti zadostne rezerve. Postalo je celo zanimivo: s čim smo si pripravili ekipo Nissan Rally pod vodstvom španskega Ramona, ki je bil novinarji že znan, ki drži svoj SUV v Evropi.
Iz hotela v Kairu smo morali z vojaškim helikopterjem priti na kraj testne vožnje. Toda v zadnjem trenutku se je izkazalo, ne bomo leteli. Ne zaradi pomanjkanja goriva ali helikopterja (v egiptovski vojski jih je dovolj), ampak, kot je bilo rečeno, zaradi okoljskih težav. Težko je imeti dokaj previden odnos do zahodnih novinarjev iz vojne z Izraelom in vojaškim bazom okoli Kaira, da imamo komercialne šotore okoli postaje podzemne železnice. Vozimo se po cesti do kraja parkiranja testnih avtomobilov na tradicionalen način z avtobusom.
 
Nekateri ljubijo bolj pristno. V Kairu, kjer se zdi, da sta po vsem mestu dva semaforja, gibanja ni mogoče primerjati niti z Moskvo. Toda v situacijah, ko bi se že zdavnaj povzpeli, če ne za kalashnikove, potem za gore zagotovo, Arabci le čustveno mahajo z rokami in v svojem pevskem jeziku glasujejo nekaj zlonamernega .
Na obrobju mesta je dvajset istih patrulj zapored. Nekateri kolegi razočarano pravijo: no, in kaj je novo? Dejansko v primerjavi s prejšnjo različico praktično ni nobenih zunanjih sprememb, morda se je rešetka radiatorja nekoliko spremenila. Približno enako velja za kabino: v dolgoročni različici, vse istega usnja in lesa, prejšnja kombinacija naprav, le blok GPS je nepogrešljiva stvar pri potovanju po zunaj ceste. Izberem si dolgo narisano, za uradne zaloge Rusije se domneva, da so v opcijah z mehaniko in samodejno.
Najprej rahlo razočaranje. Zdi se popolnoma enak avtomobil, le s 4,5-litrskim motornim bencinom je avtopilot primerjal pred nekaj leti z Dodge Durango, Japonci pa so položili ameriške ramenske rezila, kar je pustilo najbolj prijetne vtise o sebi. Zdaj se zdi, da je vse nadomeščeno: ni samozavestni kreten na prehitevanju, niti oprijemljivih šokov Kikdown -a, motor tiho poje svojo pesem in ne bo posebej prehitel nekoga. Nehaj. To je dizel. In njegova primerjava z bencinsko različico, ki je namenjena tudi arabski emirati, je preprosto napačna. Poglejmo, kako se razlikuje od 2,8-litrskega predhodnika, ki ni užival visokih stroškov in nizke moči, posebej priljubljene v Rusiji.
Plus plus. Novi motor je točno 20 odstotkov zmogljivejši, pravzaprav je Japonci z vsakega 10 dodanih kock odstranili odstotek. Štirideset odstotkov se je navor povečal s tako vleko (354 nm) nekaj bolj naslovljenih bratov, ki so jih bolj naslovili. Kljub dejstvu, da je nova enota za napajanje izgubila dva jeklenka, je postala bistveno tišja, poraba dizelskega goriva se je zmanjšala skoraj za liter, največja hitrost se je povečala, čas pospeška pa se je na 100 km/h zmanjšal. Res je, največja hitrost nam je ostala skrivnost: medtem ko je bil merilnik hitrosti 160, je naš GPS pokazal največ 140. No, in kdo je tam verjeti? Pri prenosu modernizacije so bili podvrženi ležaji gredi, sinhronizatorji in prehitevalne sklopke. Mimogrede, patruljna pogon na vsa kolesa lahko še vedno vklopimo tako iz kabine kot zunaj s ključem. Ohranjen je tudi še en lastniški bauble, ne morete samo blokirati zadnjega diferenciala, ampak tudi raztopiti palico stabilizacijskega staptile. Z eno besedo, obstaja jasna ohranitev in krepitev predvsem iz cestnih lastnosti.
Arabska svinjina. Narava se nepričakovano konča. Razkošni evkaliptus na cestah, namakalni kanali nekje izginejo, skoraj eno uro smo žagali na ozki asfaltni niti med peski. Kongres na stranski cesti in avtocesti, ena smer. Ne glede na to, koliko sem želel vklopiti klimatsko napravo (boleče je lepo ogreti po Moskvi na 28-stopinjskem soncu), vendar je potrebno. Algoritem klimatskega nadzora gumba pušča veliko želenega, s svetlo soncem na zaslonu s tekočim kristalom pa je težko videti ikono recirkulacije in signal klimatske naprave. Gremo v gost oblak prahu po poti 60 km dolge do tabora v pesku.
Najboljši način za premikanje v avtomobilih v puščavi, naj Allah, prašiči mi oprostijo. Če je nekdo gledal film Aleksander Nevsky, se bo spomnil, kako so tevtonski vitezi šli na napad z klinom. Samo v našem primeru ne bomo nikogar sekali, ampak si preprosto prizadevamo, da bi se umaknili iz grdega prahu, ki se ga salonski filtri skoraj ne morejo spoprijeti, ker se vsakih 510 km ustavi: zaostajanje zaostaja, lokalne fantastične pokrajine so fotografirani.
V enem od hitrih odsekov smo prisiljeni testirati ABS in rokovanje: kolega iz Poljske s povezavo pogona na vsa kolesa ni kaj razumela, njen avto zavije 180 stopinj tik pred nosom, neresnično pritisnemo Zavora, medtem ko volanski obroč odhaja, popivamo hrib in za tiste pol sekunde, da avtomobil dobesedno leti po zraku, je konvulzivna misel: zdaj se bo zlomila. Toda vzmetenje vzdrži, saj bo potekalo naprej, zdržalo se bo več kot enkrat, ko Nisanisti po našem mnenju niso šli po začaranih, načine ustvarjanja parketov, ampak ga je pustil, kot bi moral biti na pravih SUV -jih odvisnega odprave .
Hiša pod zvezdniškim nebom. Brez pustolovščine pridemo do kampa. Novinarji se počutijo kot Boyskouts: sledi simbolični porazdelitvi ključev meše z oznako, ki jo je napisalo številke iz številk, ki so šotori s spalnimi vrečami. Največ trpečih takoj začne izperiti vodo iz bakrenih vrtov, najbolj lačni se mudijo v šotor z restavracijskim znakom, najbolj romantični pa jih opazujejo v teleskopu po luni in zvezdah, ki so tu kot avgusta.
Noč mirno mineva in ne šteje dejstva, da je avtor teh vrstic zjutraj zmrznil: temperatura od dnevnih 30 stopinj je padla na +5o. Puščava je še vedno.
Peska. Naslednje jutro mi španski tehnik pokaže precej razgiban terano-II iz skupine spremstva in to razloži z zgovorno besedo Kras. Da, sama mi je že uspela opaziti številne žetone na vetrobrah naših patrulj in odrgljivosti na njihovih straneh.
Po petih kilometrih razumem, od kod prihajajo.
Seveda je nemogoče primerjati rusko tekočo umazanijo in puščavo, ki jo je zažgala sonce, vendar sem moral pozabiti na vse vrste snobizma, ki so bili tam naslovljeni na različne južne shode. Vse tukaj je odrasla pot. Skalna zemlja z redkimi ostrimi kamni (ne hitre gume) nadomestijo polja z valovimi, kot na stotine posteljnih policistov. Zdi se, da lahko na njih streseš dušo. Po prvem neuspešnem poskusu, da bi ga premagali, je pesek (izstopili so le s pomočjo lopatov in peskarjev, nameščenih pod kolesa) popolnoma ne -mere. Jeeperjev prijatelj, ki pomaga leteti na tem pesku na trdna tla. Ona je njegov sovražnik, saj je na primer, ko je odletela na vrh sipin, enostavno iti v nenačrtovan let ali samo pokopati nos v zahrbtno nasprotno pobočje. Mimogrede, med testno vožnjo je Nissan tako izgubil dva avtomobila.
Najbolj adrenalinski del programa spuščajo po strmih, na 100 odstotkov, naklon. Vozniki avtomobilov z dolgimi črtami takoj izklopijo stabilizatorje stabilnosti zadnjega plazilca in blokirajo diferencial. Ta ukrep, nepotreben na avtocesti, na spustu z dvema ogromnima jamama na sredini, se takoj začuti: Avto, čeprav se valja, kolesa ne izgubijo sklopke in tudi ko eden od njih visi v zraku, Avto še naprej samozavestno gibanje naprej. Torej so podatki o izklopljenih lastnostih stroja resnični.
Med testno vožnjo, hvala Bogu, nismo mogli ceniti niti povečane ravni pasivne in aktivne varnosti stroja ali delovanja stranskih zračnih blazin. Moral sem verjeti besedi proizvajalcem o zanesljivosti novega sistema za protikogle NAT s funkcijami proti ohijakiranju in vgrajen -in imobilizator. Glavni zaključek, ki ga je mogoče izvesti o Nissanovem patrulji GR, je resen SUV, eden najboljših v svojem razredu. Morda je prikrajšan za številne zvonove in močvirje, ki so značilni za najbližje konkurente, a očitno zmaga v smislu navzkrižne države. Prezgodaj je presojati o zanesljivosti prvih primerkov izvodov Patrol GR 3.0 DI v Rusiji, ki niso prej poleti.
 
Besedilo Aleksander Fedorov, fotografija avtorja in Nissana
 

Izvor: "Avtopilot"