Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Junak delavskega razreda
Nissanov patruljni SUV, ki se proizvaja od leta 1987, se že dolgo uveljavlja po svetu kot zanesljiv, nezahtevni in trpežen avtomobil. Precej primeren je za Rusijo, kjer so ceste - veste ... mimogrede, eden prvih avtomobilov, ki je v letih perestroike uradno uvozil v nekdanje ZSSR. Uradni prvenec nove generacije Nissan Patrol GR je potekal lani jeseni. Vodstvo Nissanove skrbi ni pozabilo na priljubljenost modela v Rusiji - na predstavitev novega SUV -ja, organiziranega za tisk, ki je bil pred začetkom evropske prodaje, povabljeni novinarji in strokovnjaki vodilnih ruskih avtomobilskih publikacij, vključno z motorjem Motor revija. 
Kraj za začetek predstavitve je bila glavno mesto španske province Katalonija Barcelona, \u200b\u200bki jo je v duetu z zdaj živečim Montserratom Kabalierjem prepeval nepozabni Freddie Mercury in znan po kreacijah svetovnega arhitekta Antonia Gaudija, ki je ustvaril at Prelom devetnajstega in dvajsetega stoletja. Zakaj Španija? Tu delujejo tovarne montažnih avtomobilskih podjetij. Med njimi je Nissanova skrb, ki tukaj ustvari več modelov, vključno z SUV -jem Nissan Terrano II. Vendar je junak naše zgodbe čistokrven Japonci ... Odločili smo se, da je razlog naslednji. Prodaja nove Nissanove patrulje GR v Evropi se začne marca in odpira sezono spomladi, 98. Članki in materiali o novosti naj bi padli v prvo spomladansko število avtomobilskih revij in časopisov. In ti članki bi morali biti seveda pomladni poletje. In kje v Evropi sredi zime je poletno vreme? Seveda v Španiji!
Resnično je bilo poletje s petindvajset stopinjsko vročino, mlado sočno zeleno travo in mandarinsko drevesa, raztreseno sadje. Odlično vreme se je ohranilo do našega odhoda. Naša pot je ležala proti Pirenenom - gorski državi, ki je imenu dala polotok, na katerem sta bila Španija in sosednja Portugalska z njo. 
Avtomobili so bili v obeh različicah - s kratko in dolgo medosno razdaljo in, s tem tri- in pet vrat. Poleg tega so stroje razlikovali po notranjosti in nabor dodatne opreme. Isti dizelski motorji, povezani z delovnim obsegom 2826 cm kocke. s turbinskim in vmesnim izmenjevalnikom toplote za hlajenje zraka. Ta motor je nadaljnji razvoj dobro uveljavljenega v -line Six, ki je bil uporabljen (skupaj z drugimi močnimi enotami) na prejšnji generaciji Nissanovo patruljo. 
Zakaj samo en motor? V pogovoru z Nissan Europe Managers se je izkazalo, da je po trženjskih raziskavah 95% kupcev Nissan Patrol v Evropi raje ta motor. Za druge trge, ki vključujejo rusko, so na voljo 4,5 -litrski bencinski motor in 4,2 -litrski dizelski motor. Zaradi modernizacije se je moč novega Nissanovega patruljnega motorja povečala za 17 KM. in dosegel 130 KM Navor je zrasel tudi s 235 na 252 nm. Hitrost največje moči in največjega navora se je zmanjšala za povprečno 400 vrt./min. Prenos je bil tudi rafiniran. Glavna pozornost je bila osredotočena na povečanje udobja upravljanja in zmanjšanje hrupa in vibracije med delovanjem. Na novi Nissanovi patrulji se uporablja vse vožnje z ljudskim mostom in dvostavno ročno škatlo. Na zadnjem mostu se z voznikovega mesta uporablja diferencial, samodejno odklepanje zadnjih koles, če hitrost stroja presega 20 km/h.
Obe suspenziji sta nerazvita tramova, povezana s SPAR okvirjem s sistemom vzdolžnih in prečnih palic, navpične obremenitve na valjastih vzmeti okvirja in teleskopski amortizerji ugasnejo. Spredaj in zadaj so stabilizatorji za oči, na splošno je vse kot ljudje. Vendar obstajajo razlike. 
Stabilnost stabilnosti pakta izboljšuje vedenje avtomobila na trdni prevleki. Toda Nissan Patrol je pravi SUV, ki mora biti po definiciji na mestih, kjer so potrebni največji možni premiki koles. Stabilizator znatno zmanjša svobodo večsmernega gibanja koles ene osi. Kako biti? Izhod je bil na daljavo odklopljen, ko se premika po zelo prekrižanem območju z zadnjim stabilizatorjem peretialne stabilnosti. Učinkovitost te inženirske rešitve smo morali pozneje oceniti, a za zdaj smo se odločili, da bomo razmislili o novi patrulji zunaj in znotraj.
Običajna kotularnost je bila nadomeščena z bolj gladkimi in mirnimi oblikami, avtomobil je izgubil nesramni videz, ki ga je vizualno približal bolj elegantnim analogom, kot sta Mitsubishi Pajero in Toyota Land Cruiser. Hkrati spremembe v zasnovi niso vplivale na namen stroja. Nissan Patrol je še vedno SUV z dobrim delovnim značajem. To kažejo velika kolesa (235/80R16), ustrezni loki na kolesih z močnimi deversenalnimi loki, masivnimi odbijači in trdimi koraki, katerih pogled ne povzroča dvoma o njihovi moči. Značilna zunanja značilnost so bile naprave za osvetlitev glave z nenavadnim geometrijskim priključkom med žarometom in blokom celotnih luči ter indikatorji zavojev.
Za prvega znanca smo izbrali različico kratkega prehoda v najpreprostejši konfiguraciji S. Odprite vrata v salon. Zahvaljujoč širokim vrati, zlahka prodremo v voznikov sedež. Masivna torpedo - trdnost in udobje, postavitev je uspešna, priročno je dostopati do nadzora različnih avtomobilskih sistemov, ki se nahajajo na osrednji konzoli. 
Salon je precej prostoren, v njem ni gneča z visokim stasom, vendar se popolnoma počutite udobno za volanom višina. Volan z vgrajeno -zračno blazino ne zasenči kombinacije naprav, platišče je priročno v roki, oblika in lokacija predstav pa tvorita dobro podporo za prste in ne motijo \u200b\u200bintenzivnega volana. Lokacija ročice menjalnika in distribucijskega polja je dobro premišljena, jasnost delovanja mehanizmov za nadzor prenosa pa je brezhibna. 
Pregled iz voznikovega kraja je čudovit, sedite precej visoko in sprva se zdi, da ste v kabini majhnega tovornjaka. Vendar se ta iluzija hitro razblini, ko začnete občutiti dimenzije stroja. Na vrhu srednjega dela torpeda je škatla valja z zložljivim prozornim pokrovom, na katerem se projicirajo vrednosti vzdolžnega in prečnega kota nagiba avtomobila. Vzpenjamo se nazaj. Da bi to naredili, nagibamo hrbet prej, se premaknemo naprej sprednji sedež. Prostori zadaj tudi v kratki različici so bili v izobilju.
Toda zemljevidi in legende so že razporejeni, čas je, da gremo. Motor se začne z dizelskimi motorji, pogon sklopke deluje brezhibno. Vklopite prvi, dotaknite se. Kolumna povsem novega z igle je Nissan Patrol posegel v Barcelono. Ne morete poklicati dinamike overclocking izjemnega, motor je precej počasi pridobival zagon, ki se dolgo časa giblje v vsaki prestavi, vendar se v odlični elastičnosti razlikuje na najvišji. Res je, tukaj mu pomaga inercija skoraj dvostnega avtomobila. Vpliva tudi pri premikanju z veliko hitrostjo, včasih pa je bilo mogoče pospešiti do 170 km/h vzdolž merilnika hitrosti, korist od pomembnega dela poti, ki je potekala vzdolž avtoceste visoke hitrosti.
Kratka vezava patrulja s hitrostjo je dobro, ne da bi voznika povzročil zaskrbljenost zaradi izbire poti, zadnji stabilizator se samozavestno spopade s svojimi nalogami. Toda pravzaprav za takšne načine avtomobil ni ustvarjen - v zavojih čutite nekaj gorečnosti.
Všeč mi je bil volan z njegovo vsebino informacij. Značilnosti ojačevalnika so uspešno izbrane - težki avtomobil je enostavno nadzorovati. Pnevmatike Bridgestone Duler H/T odlično držijo cesto in jih sploh ne slišijo. Enako lahko rečemo o prenosu, ki pri delu v načinu 4x2 ne daje dobesedno ne zvok. Kabina je precej tiha, zvok motorja se ugasne v dobri zvočni izolaciji, tako da je povsem mogoče tiho govoriti o abstraktnih temah. Rattle of Coonom Coonomer je bilo nekoliko razježeno tako na odprtem kot v zaprtem stanju. 
Naslednji dan je prišlo do spremembe skladb - v bogatejšo konfiguracijo SE smo se preselili v dolgotrajno patruljo. Odlikuje ga telo z dodatnim parom vrat in tretjo vrsto sedežev iz kratkega avtomobila. Razlika v izvedbi takoj ujame oči zaradi usnjenega salona (v različici S, sedeži so imeli oblazinjenje tkanine) in torpedo z vložki iz lesnega materiala. Sprednji sedeži so pridobili dodatno nastavitev v višini, električar pa nadzoruje postopek nastavitve - s pomočjo gumbov na sedežih na strani. Namesto običajne aeroklimatske namestitve različice S se je v stroju pojavila klimatska kontrola v stroju.
Nissan je naredil velik korak k povečanju udobja svojega najpomembnejšega SUV -ja. Povečanje medosne razdalje se je počutilo - sedel na zadnjem delu ali natančneje, srednji sedež je postal še bolj priročen. In ker je to vplivalo na vedenje avtomobila na cesti, smo morali izvedeti na mestu gorske avtoceste, ki je vodila do kraja testov zunaj ceste. To je prava gorska cesta z ozkim, skoraj enojnim vozičkom, ki navija po pobočju gora vzdolž zaraščenih gozdov in grmovja. Seveda je približno polovica zavojev zaprta in ujameš se, da razmišljaš: Kaj pa nenadoma? .. Toda avto samozavestno predpiše zajebano usmeritev gorskega serpentina. Že omenjena elastičnost motorja, ki naredi nepotrebne, pogoste prestave, ni bila odvečna. 
Smo na kraju samem. Kraj je bila pot, po kateri so najbolj obupani amaterji usposobljeni za vožnjo po cesti. Tu je bilo med drugim treba preveriti delovanje abs na strmih spustih in učinkovitost odklopljenega zadnjega stabilizatorja. Kratek sestanek - in po Terranu II bomo raziskovali pot. Možno je, da v resničnih pogojih tega preprosto ne boste našli, toda, kot pravijo, je težko pri poučevanju .... kul vzponi, gibanje s stranskim zvitkom, ko se je zdelo, da se bo avto obrnil, izmenično, izmenično S trganjem skozi tako debelo debelo, da so se ogledala hrbta vrsto včasih zložila in se dotaknila dreves. Premikali smo se z zmanjšano prestavo z zaklepanjem zadnje osi. Ko so prišli na spletno mesto, na katerem je ABS preizkušen, sprva niso razumeli, kje Terrano inštruktor ni uspel. Res je padel v grapo s skoraj navpičnimi pobočji in naša patrulja se je potapljala tam in za njim. Dobesedno smo viseli na varnostnih pasovih. Zdelo se je malo več - in avtomobil se po zakonih fizike zruši na dno grape. Pravzaprav ga je odlično hranil sistem proti zaklepanju, ki se omogoča, da se spusti, ne da bi spremenil pritisk zavorne pedala, kar je težko narediti z avtomobilom z navadnim vakuumskim zavornim ojačevalnikom.
Patrulja se je zlahka spoprijela z vzponom, ki je sledil, kar je pokazalo zadostno moč in vlečno silo motorja. Da bi pokazali prednosti odklopljenega stabilizatorja, je bilo v vzorcu šahovnice vgrajeno posebno območje z izmeničnostjo jame. Dvakrat ga je moral voziti - s stabilizatorjem in brez njega. Za večjo jasnost bi lahko izstopili iz avtomobila in osebno videli, kako deluje ta naprava, ki jo poganja gumb, ki se nahaja levo od volanskega stolpca. Razlika je vidna s prostim očesom - ko se premikajo skozi neenakomernost, se zadnja kolesa opazno zmanjšajo. 
Povratno potovanje v prestolnico Katalonije je potekalo tudi po avtocesti visoke hitrosti. Nismo se več šalili in ne do pristajalnih pokrajin - imeti moramo čas za letalo za Moskvo. Čas je ostal v žagani puški -preveč nas je odnesel Off -Road Pokatushki. Kot se je izkazalo, smo dobro naredili, da smo zamenjali avtomobile. Dolgotrajena patrulja se obnaša odlično s hitrostjo, kar kaže na dobro stabilnost na ravnih odsekih in ko se premika v vogalih, in zahvaljujoč tesnejšemu vzmetenju je še bolje nadzorovana kot kratkotrajna različica. Nagrnili smo se, da smo prispeli celo z majhno mejo in uspeli občudovati pogled na zimsko sredozemsko morje. 
Toda Gaudijeve stvaritve je bilo treba preložiti do naslednjega. Tu se je končalo naše poznavanje nove Nissanove patrulje GR. Avto je pokazal vse, za kar je sposoben pravi SUV. Na dobrem asfaltu se počuti tudi precej samozavestno. Kljub močno spremenjenemu videzu je Nissan Patrol ohranila zanesljivo delo v naravi. To je še vedno avtomobil za prave moške.
Besedilo: Sergey Ivanov
