Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Mogočna patrulja
Nissan krepi položaje na cestiPravzaprav Nissan napadi na vse fronte, torej v vseh tržnih segmentih. In te ofenzive ni mogoče prepoznati kot uspešno. Očarljiva Micra, ekspresivna primira, kompaktna letala X-Trail Attack Vsi najnovejši novi izdelki dosežejo cilj in osvajajo simpatije vedno več ljudi, tudi v Rusiji. Na tem valu se je podjetje odločilo, da bo dodalo smodnika in v veliko pištolo kaliber svoj največji in najmočnejši patruljni GR SUV. Šel je skozi Restylinga in prejel novo v 6-valjnem motorju s številko 4,8 litra.
Zunanje patrulja je dodala sijaj. Zdaj ne samo, da je na soncu bleščala kromirana rešetka radiatorja, ampak celo stranska ogledala in ročaji vrat. Ločeno inovacije niso preveč opazne, vplivajo na indikatorji zavojev spredaj in zadaj, odbijači in glave megle, vsi skupaj so dobro znani model dali svež videz. Toda mlajša patrulja je videti kot nekakšen izkušen borec, ki samozavestno poziva k nevihti zunaj ceste, pravijo, da se z mano ne boste izgubili. Preverimo? Nujno. Toda za začetek bomo dobili udobno, da bodo z udobjem osvojili rusko zamrznitev. Tank luksuz
Patrulja zagotavlja resnično splošne ugodnosti kot rezervoar, za katerega sem bil kmalu prepričan. Če bi naši vojaški džipi ponudili takšno raven udobja, nihče ne bi zapustil vojske v treh vrstah mehkih usnjenih sedežev, je lahko nahaja veliko in toplo podjetje. Voznikov sedež je pripravljen sprejeti vsaj kožni nabornik, vsaj vrsto električnih prilagoditev, ki so pred četrt stoletja vrgli kateri koli šport, se zdi, da nima omejitev. V tem primeru se volanski obroč premika tudi po višini in vodoravno. Ostaja le, da ne pozabite nastaviti ledvenega hrbta, tako da hrbet ni utrujen na dolgih potovanjih. Na osrednji konzoli se ročica nove avtomatske kontrolne točke z možnostjo ročnih prestav prestavlja zdaj, ki ni preveč pogosta na SUV -jih. Poleg tega ima samodejni menjalnik zimski način, ki je aktiviran s preprostim klikom na gumb. Poleg samodejnega menjalnika je še ena ročica, ki je odgovorna za načine delovanja prenosa. Če je v zgornjem položaju, potem vozite avtomobil s pogonom na zadnji strani. In celo nabornico iz gluhe vasi, kjer ni prevoza, razen konja, je enostavno razložiti, da ko je pod kolesi spolzki, bi morali to ročico rahlo premakniti navzdol. Potem se bo na instrumentnem ščitu zasvetila zelena luč, ki signalizira, da je zdaj moč napajalne enote razporejena v enakem deležu med sprednjim in zadnjim kolesom. Res je, da bi moral svojim ustnicam prepovedati to zelo ročico, če hitrost presega 40 km/h.
Še bolj močno bi morala obstajati kazen, če se voznik odloči, ne da bi se ustavil, da bi prešel na zmanjšano vrsto prestav. Vse ročice so obložene s kožo, osrednja konzola pa je končana z lesom. Njegov center ima avdio sistem z blagovno znamko in tik pod menjalnikom CD za šest CD -jev. Glasba zveni dobro, a vseeno ne doseže hi-fi. Toda na koncu to ni koncertna dvorana na kolesih, ampak bojni avtomobil. Zanj je veliko bolj pomembno, da so vsi kontrolniki postavljeni izjemno logični in priročni.
Brez omejitev, morda vse
No, ali skoraj vse, kar se je patruljiralo GR, se je izkazalo več kot enkrat v pol stoletja svojega obstoja. In tudi brez 245 konj pod pokrovom, ki so se pojavili zdaj, in ki se z aktivnim stiskanjem na pedalu plina, kot lačni levi, ropotajo. Programi se mehko preklapljajo tudi z največjo hitrostjo, pospešek pa je tako hiter, da se razdalja do najbližjega semaforja zmanjša hitreje, kot se učenci navadijo na sončno svetlobo. Seveda to ni športni avtomobil, ampak zelo impresiven, še posebej, če čutite dimenzije ali ko morate to skoraj tri tonske Colossusa oblegati. Zavore ne bi smele spodleteti: so disk in prezračene na vseh kolesih, opremljenih s sistemom ABS, ki veliko pomaga pri spolzkem premazu. In krmiljenje ni primer nekaterih tekmovalcev. Volan, čeprav se na začetku zdi lahek, je opazno težji z rastjo hitrosti. Žerjavi telesa v vogalih so opazni, vendar ne reči, da so kritični. In manj kot recimo nekateri konkurenti iz Amerike. Poleg tega je stabilizacijski sistem vedno pripravljen na pomoč. Hkrati so odlomki obeskov preprosto ogromni.
To sem preveril in zelo hitro dosegel gozd. Videti ceste z jamami, kot da bi jo po bombardiranju patrulja igrivo premagala. Toda nekako neopazno je pot prešla na pot, desna polovica avtomobila pa je bila v globokem snegu. Čas je, da zagotovite vse pogon. Stroj se še naprej premika in po vsem štirih kolesih udari po poti v Snezhnoye Virgin Land. Toda nekako s težavami. Da, vse sezona Bridgestone guma je bolj primerna za asfalt ali pesek, patrulja pa s tem nima nobene zveze. Vendar se premakne! ... Zdi se, da me je avtomobil preveč odnesel v sneg in strgal dno. Odprl je vrata in bil zgrožen: tudi pragovi niso vidni! In veste, kakšna misel je prišla najprej? To je treba fotografirati. Toda šele potem, ko sem poskušal narediti prvi korak, sem to podjetje zapustil, sicer bi se moral izkopati. Kaj pa patrulja? Bila je druga misel. Vklopim spuščeno, ročico samodejnega menjalnika v ročnem načinu in takoj za tretjo prestavo. Zahvaljujoč spremenljivim fazam porazdelitve plina je navor na dnu zelo velik, kar je v resnici potrebno. Spustim zavoro in se rahlo dotaknem pospeševalnika. Majhen spodrsljaj in patrulja počasi, a zanesljivo, neodvisno blokira zadnji diferencial, začne izstopiti iz ujetništva. In potem so bile potegavščine ledu, snežnega jarka in ledenih tuberklov so pravzaprav sposobni veliko, ta patrulja GR.
Tekmovanje
Nissan Patrol GR po ceni približno 64 tisoč dolarjev tekmuje s tako priznanimi prevarami, kot so Toyota Land Cruiser 100, Mercedes G-Class in Mitsubishi Pajero. In vsa njegova zavestna o cestni življenjski patrulji verjetno ni bila manjvredna, s pojavom novega motorja pa je zagotovo sposoben narediti resno konkurenco. Poleg tega na to ne bi smeli pozabiti, na primer prednost kot samodejni menjalnik z možnostjo ročnih prestav. Če avto menimo kot udoben SUV, bo tekmoval tudi s Chevrolet Tahoe in Jeep Grand Cherokee. Ampak govorimo o vztrajnem vojaku ... Kratke tehnične značilnosti Nissanove patrulje GR 4.8
Glasnost motorja, kubični meter. Glej: 4759
Število ventilov za valj: 4
Moč, l. Z. pri približno./min.: 245/4800
Max. Navor, NM/AT. Min.: 400/3600
Pospešek do 100 km/h, str.: 10.8
Največja hitrost, km/h: 190
Povprečna poraba goriva L./100 km.: 18.2
Volumen rezervoarja za gorivo, L.: 95
Dimenzije, mm.: 5070x1930x1855
