Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Nissan Patrol Gr-Grand Raider
Sivi lasje v bradi, demon - v rebri - to je o njem, o Nissanovem patrulji Gr. Nedolgo nazaj je starec slavil petdeset obletnico, nato pa se je nenadoma odločil, da pokaže odlično fizično obliko in rahlo dvigni luksuzne SUV -je. In v ta namen je eden najmočnejših in najmočnejših motorjev v svojem razredu prejel 4,8 -liter v -line šesti s zmogljivostjo 245 konjskih moči pod pokrovom ...
Petdeset let ni starost. In Nissan Patrol GR je živahna potrditev, da lahko uspešen stroj, tudi brez revolucionarnih sprememb v zasnovi, v proizvodnji traja zelo dolgo. Sodnik zase: V petdesetih letih se je zasnova korenito spremenila, motor je stopil daleč naprej, elektronika se je znatno povečala, patrulja pa je ostala praktično tako, kot so jo poznali prvi kupci. Avto še vedno temelji na močnem okvirju SPAR, obeski - odvisni od spredaj in od zadaj, vedno obstaja prenos polnega pogona, distribucijski polj in blokiranju diferencialov. Na splošno je vse zanesljivo in stabilno.
Samo ne mislite, da Nisanisti, kot je Ulyanovsk inženirji, poskušajo potrošnikom zrušiti zastarelo opremo v novem telesu. Nasprotno: Ko so ohranili splošni koncept avtomobila, so v letih proizvodnje številnih generacij patrulje Nissanovo strokovnjaki pripravili svojo zasnovo do popolnosti. Obeski, čeprav so zdaj ostali odvisni kot elastični element, se ne uporablja ne kondom vzmet, ampak bolj občutljiva in mehka vzmet. Prenos pogona na celotni koles je doživel tudi pomembne spremembe: sprednji most je zdaj povezan neposredno na poti in brez manipulacij s ključavnicami vozlišča. Z motorji - isto. Če je prej Nissan raje namestil predvsem boleče atmosferske dizelske motorje z ogromnim delovnim zvezkom na SUV-jih, zdaj lahko pod pokrovom nove patrulje najdemo celo 4,8-litrske šest od 245 konj.
Sčasoma se je spremenil ne le videz avtomobila, ampak tudi njegovo bistvo. Ne, ostal je pravi lopov, toda od generacije do generacije je postal bolj udobno in razkošno. Če je bila prva, pred petdesetimi leti, je bila Nissanova patrulja analog asketske vojske, ki je bila v terenskem vozilu z ustrezno stopnjo udobja, potem je vsaka naslednja generacija v vseh pogledih presegla vrstni red. Avtomobil se je povečal, postal bolj prostoren in močan, pridobljen z novimi možnostmi, zaraščen je bil z elektroniko in pomožnimi napravami, vendar je konstruktivno ostalo resnično vse terensko vozilo. To pomeni, da so bile medsebojne sposobnosti, zanesljivost v ekstremnih razmerah in največje varnostne marže osnovni za oblikovalce, celo udobje in gladkost premika pa sta bili sekundarni zahtevi. Čeprav so seveda oblikovalci poskušali združiti vse pozitivne lastnosti v avtomobilu.
Ne enostavno
Zakaj postavljate tega norca? - To ni norec, to je konj. (Masyaya, novo leto)
Namen Nissanove patrulje ni treba dolgo ugibati: z vsem videzom avtomobil dokazuje, da so njeni elementi neprehodna džungla, nestabilni peski, viskozni močvirje in zelo, zelo zlomljene zemeljske ceste. Načeloma je bil avtomobil ustvarjen za izven ceste. Patruljo kupujejo tisti, ki veliko potujejo v težkih pogojih in so zelo redko izbrani na asfaltu. Nissanovo patruljo lahko vidite, kamor preostali SUV -ji ne bodo šli - v puščavi, v gorah itd. Ampak morate voziti povsod, ne samo v gorah, zato smo komaj prejeli 4,8-litrski Nissan Patrol Gr v naših rokah, odšli smo tja, kjer bi ustvarjalci tega lopov želeli videti najmanj do široke asfaltne ploščadi . Brez dvoma je kralj, vendar nas je zanimalo, kako bi se obnašal ogromen SUV z zasvojenimi obeski in impresivno odmik v zavojih z visokimi hitrostmi, poganjanimi odmiki itd.
Najprej so poskusili zavirati v sili - da bi vedeli, na kaj bi računali v primeru nečesa. Na merilniku hitrosti - 80 km/h je volanski obroč ravna, udarec do zavorne stopalke. Avtomobil se je seveda ustavil, vendar malo dlje, kot je bilo pričakovano - zavorna razdalja je bila skoraj polovica več kot v primeru avtomobila ali parket SUV. Zavorni sistem hkrati deluje za pet točk: rahlo napor na stopalke, zelo visoka vsebnost informacij, vendar čudežev ni, zato je takoj nemogoče ustaviti dve toni železa. Jasno je, da prvo opozorilo ne visi za avtomobilih, sicer boste z zavornim zaviranjem razgrnili nekaj kosov pred seboj.
Gremo dlje - drugi za testni program je bila kača. Ne bom vam niti povedal o zvitkih na zavojih: tehnično pametni bralci bi lahko rezultat napovedali, ko se bodo seznanili s konstruktivnimi lastnostmi avtomobila in vsi drugi lahko to oddajo vidijo na fotografiji. Res je, da moram razočarati ljubitelje občutkov: kljub spodobnim zvitkom se patrulja obnaša zelo stabilno in zanesljivo v vrsti. Niti rušenje, niti ostro se ne shujeta proti zasučenemu volanu. Obstaja celo nekakšna gonilna vrvica: avtomobil je dobro nadzorovan, in če želite izjemno, lahko malo stopite. Patrulja z veliko hitrostjo izkazuje nezadostno vrtenje, leno in nerad natakne obraz. Če pa se v istem obračunu odpravite pod plin, ne v smislu pijanega, ampak v smislu pospeška, potem je možna celo nekakšen ventilator z rahlim rušenjem zadnje osi. Toda le z majhnim: celo 4,8-litrski motor si ne more privoščiti tako razkošja, kot je motnje zadnje osi, v zdrs, zato se odziva le na odkrito provokacije v patruljinih zavojih s komaj opaznim rušenjem zadnjih koles. Čeprav se pnevmatike spopadajo s tem, kot je bilo pričakovano: sočen, odmev, kot da Kamaz pade na eno stran. A se obnaša, še enkrat ponavljam, stabilno patruljira Nissan v Vihiju. Toda v tem trenutku ni priporočljivo, da se ostro upočasni, sicer se bo avtomobil začel strašno krstiti in vam ne bo zdelo dovolj. Od tod tudi drugo opozorilo: lahko se pospešite v zavoj, celo zanimivo, vendar le, če vam ni treba ostro upočasniti ali zapustiti poti - v tem primeru Nissan pokaže nekaj nervoze.
Upoštevani s precej asfaltnimi nastavitvami odvisnih patrolevskih obeskov smo se odločili, da poskusimo avto z veliko hitrostjo. Konec koncev lahko po tehničnih podatkih pospeši na 190 km/h - omejitev, ki je na voljo daleč od vseh SUV -jev. Odšli smo na moskovsko obročno cesto, plin na tla in počakali, da se na merilniku hitrosti pojavijo tri številke. Ni mi bilo treba dolgo čakati: pred križarjenjem 100-120 km/h patrulje 4.8 sem nekako nerealno pospešil in celo pokazal, da sem vnema-želela nadaljevati pospeševanje. Imeli bomo čas, najprej bomo videli, kako imamo navade pri teh hitrostih. Na prvi pogled - normalno. Avto očitno drži usmeritev, ne potrebuje stalnega krmiljenja in se res obnaša skoraj kot univerzalni SUV s sprednjim neodvisnim vzmetenjem. Razen če vibracije telesa niso malce moteče: avtomobil se nenehno zasuka v različnih smereh, ne da bi se za trenutek ustavil. A se je poslabšalo, ko smo se preselili iz razmeroma dobro vzgojene obročne ceste do obrobne - na jamah in luknjah. Avto je avtomobil začel neusmiljeno klobaso. Visoko težišče, velik odmik cest, navpični pristanek - v tem primeru vse to znatno zmanjša raven udobja kolesarjev, kar jih prisili, da po vsakem udarcu prikimajo. Poleg tega povečanje hitrosti na ravni udobja praktično ne vpliva: stroj še vedno zasuka na jamah, le malo več ali malo manj - odvisno od hitrosti. Torej patruljne potnike ne skrbi - 70 km/h na merilniku hitrosti ali skoraj dvesto -, da se sprostijo in tako ali tako slečejo.
Toda hitrost voznika je zelo opazna, še posebej na neenakomerni cesti. Volan mora biti nenehno držati z dvema rokama in precej tesno. Prvič, ker se zaradi svojih neskromnih dimenzij Nissanova patrulja nenehno trudi, da bi se povzpela v trak nekoga drugega in jo je treba strogo nadzorovati. In drugič, nihanja v avtomobilu lahko privedejo do dejstva, da na veliki luknji voznik preprosto slučajno črpa volan, patrulja pa bo spet šla na vozni pas nekoga drugega. Vendar je danes dovolj asfalta, odšli smo od ceste.
Profesionalni izven palice
No, končno, njihovi domači kraji so znani kamnolom v jatah. Tu se bo Nissan Patrol lahko pokazal po vsem, pravi SUV! Vklopite vse pogon na vodnem kolesu (en klik ročice izročitve), gremo. Za začetek smo se tkali po zemeljskih cestah in s približno enako hitrostjo, kot so se vozili po moskovski cesti prej. To je precej resno: tudi na porušenem temeljnem premazu patrulja zlahka pospeši do 100 km/h, svobodno skače skozi vse ovire in v resnici ne razmišlja pred jamo. Sprva pa je tako strašljivo tako, ne da bi se upočasnili, hitenja na luknjami: navada na sovozniški avtomobil, se preprosto bojite, da bi se priklenili na ovire motorja do motorja. Toda potem je, ko je okus, že težko ustaviti - želim še hitreje. In nezdrava radovednost pride do prvotnega strahu: kakšna ovira bo nepremostljiva za patruljo?
Še bolj zanimivo postane, ko je na tleh, ki jo je raztrgal Kamaz, nadomestila kariera peska. Okoli gora peska, ogromnih balvanov, zamegljenih koz dolgih propadajočih cest. Da se tu zataknemo - saj ni ničesar početi, še posebej, ker je pred našim prihodom dober dež minil in temeljito navlažil pesek, ki smo ga morali voziti. Toda še toliko bolj zanimivo - pogoji so čim bližje boju.
Na vseh vožnjah med kolesom, tudi brez dodatnih ključavnic, je Nissan Patrol zelo samozavestno potoval po skoraj celotnem kamnolomu, z izjemo več, zlasti mrtvih krajev z globokim, ohlapnim peskom - sem se moral vrniti in hoditi po težji tla. Nekoč, ko smo poskušali poklicati hrib, smo avtomobil pokopali precej resno - še ni sedel na okvir, vendar so bila kolesa že prosto zaklenjena, popolnoma brez premikanja avtomobila, ampak le raztresemo tla. Vklopimo zaklepanje zadnjega diferenciala - zavoj majhnega ročaja v spodnjem delu osrednje konzole in na instrumentni plošči je prišla napisana ključavnica. Zdaj se je patrulja obnašala veliko bolj zabavno: avtomobil ni več samo raztresel peska, ampak se je tudi počasi oddaljil. Nekajkrat smo jo zamahnili naprej in nazaj, uspeli smo zapustiti past. In to, kar smo videli na kraju dogodka, nas je še bolj prizadelo kot sposobnosti Nissan Patrol. Avto je šel iz ruta več kot pol metra! Če ne bi to storili, bi si mislili, da je tu vse skupaj z vožnjo z vožnjo Kamaz Skidded.
Toda tudi to se nam je zdelo malo, želel sem si še resnejšo terensko vožnjo. Obrnimo se in se spustimo neposredno do odseka, kjer prehaja ena od faz džip-mastnega postopka. Zadnjič, če se ne motim, je avto spomladi odpeljal sem. V redu, nadgradite pot. Ni mi bilo treba daleč: na posebnem prostoru, ki je sposoben premagati le posebej pripravljene športne SUV -je in tovornjake, se patrulja dolgo ni upirala. Locker Tla je takoj vzela dva tona trupla SUV -ja in avto se je ustavil. Poleg tega se je ustavila na tako uspešnem mestu, da s pomočjo kariernega tovornjaka ali traktorja ni bilo upanja na odrešenje - tukaj preprosto ni mogel voziti. Dobro je, ko je treba nekaj vklopiti, - spomnim se, potem sem se spomnil. Vklopimo nevtralno in ročno ročico prevedemo v en položaj nazaj, natančneje za dva. Za prvi klik izročitve je vklopil nevtralno prestavo (še vedno nisem razumel, zakaj je to potrebno), na drugem pa - nižji seriji prenosov, hkrati pa blokirajo srednjo diferencial. Stroj se vrnemo v pozicioniranje D in se počasi dotaknemo kraja - v patrulji se je zdelo, da je obešen! Z blokiranim interdoznim diferencialom je šel, kot da ni peščene past. Z lahkoto je plezal po strmem drsnem toboganu, zavil desno sredi peščenega nasipa, nato pa tudi poskušal prikazati diagonalno obešanje. Mimogrede, slednji je bil na splošno težava: ko sem ostal v svoji karieri približno štiri ure, sem neuspešno poskušal spraviti Nissanovo patruljo v diagonalist - tako da je zadnje kolo visilo. Ko se je skoraj izkazalo: ko sem vozil avto s sprednjim kolesom do kupa peska, sem prisilil patruljo, da dvigne nogo - zadnje desno kolo, le nekaj centimetrov, je prišlo s tal. Toda moje veselje je bilo kratko: po snemanju tako izjemnega dogodka sem ugotovil, da lahko v Nissanovi patrulji še vedno onemogočite stabilno stabilnost plazilcev v zadnjem vzmetenju - po tem pa pridobi še nekaj dodatnih centimetrov prostega kap, In tudi v groznem diagonu se kolo spusti na tla. Na splošno se diagonalist ni izkazal ...
Kaj pa motor? - Ko sem se vrnil s testa, so me vprašali kolegi. Dejansko se mi je zdelo: "Ves dan je odšel na enega najmočnejših SUV -jev in v testu ni povedal besede o motorju. Motor v tem primeru je res osnova avtomobila - to je tisto, kar spremeni značaj množičnega kondo SUV -ja v prepoznavanje in ga iz nerodnega lopov spremeni v močno orožje zmage. Čreda dveh in pol sto konjskih moči v kombinaciji z navorom 400 nm je glavni indikator, na katerega je treba pri nakupu osredotočiti. Če je običajna, dizelska patrulja trden SUV, ki se spremeni v nepremičnine v gostem mestnem toku, potem je Patrol 4.8 orkan. S svojo dinamiko je sposoben prestrašiti ne le sosede v toku, ampak tudi voznika: pedala za plin zahteva zelo občutljiv odnos. Če v prostem teku stroj preprosto mehko pospeši, nato pa pritisnete močnejše, dobite nepričakovano močan kreten, ki popolnoma ni značilen za SUV. Tukaj ni težava v tem, kako razbiti avtomobil, ampak kako ga ohraniti, preprečiti, da bi se počival pri potniškem avtomobilu spredaj. In to je povsem nujna težava: prepoznavnost v patrulji je takšna, da če je avtomobil, ki se vozi spredaj, bližje od treh metrov, skoraj ni vidno - v tistem trenutku se zdi, da je voznik že naletel na to majhno -lile .
Patrulja skoči še močnejši v Kik Downsu: Avtomatska škatla se povzpne dva do tri korake navzdol in začne se pravi let. Navor motorja je tako odpadni, da celo dvotonski makhina pri prehodu včasih močno skoči naprej. To se še posebej čuti v mestnih načinih: motor deluje z optimalnimi hitrostmi, aerodinamika odločilne vloge pa še vedno ne igra, zato je pospešek preprosto neverjetno hiter. V tem trenutku celo močne limuzine ne morejo dohiteti patrulje 4.8: avtomobil preprosto odpelje do 60 km/h, nato pa je dinamika precej skladna z idejo, kako naj bi vozil močan SUV. Vendar motor ni edina prednost tega stroja. Zmogljiva zgornja različica se od drugih razlikuje tudi po tem, da je mimogrede opremljena s petimi hitrostnimi samodejnimi z ročno preklopno funkcijo - mimogrede, doslej zelo drage in redke možnosti. In ta mitraljez poskuša kadar koli narediti motor na področju optimalnih revolucij. Če stroj ne uspe, potem lahko to storite sami - tako, da ročico zavijete v levo, pojdite v ročni način, kjer se prenosi spreminjajo tako, da ročico zasukate naprej in nazaj. Res je, priročnik na Patrol 4.8 se je izkazal za zelo svojevrsten. Na primer, tudi če ukaz daste zgodnji vključitvi povečane prestave, se vklopi še vedno ne takoj, ampak s skoraj dvema sekundarnimi zamudami. Zaviranje motorja je na splošno nobeno: škatla je zelo skrbna glede preklapljanja in nikoli ne bo vklopila zmanjšanega, če obstaja vsaj najmanjša priložnost za zvijanje motorja. In to je načeloma pravilno: s takšnim navorom je ostro zaviranje motorja povsem sposobno blokirati zadnja kolesa tudi na suhem asfaltu. Toda na drugi strani, na prostem, ko je vključen ves pogon s kolesom, aktivnejši poseg stroja v procesu inhibicije ne bi škodoval. Vendar hvala, če samo za pametno škatlo ne skoči navzgor, ko motor doseže omejevalnik hitrosti - samodejni menjalnik trmasto drži program, ki ga je izbral voznik.
Pravi profesionalec
Za koga, zakaj in zakaj je potrebna Nissan Patrol, ugibam, mislim, da ni težko. SUV, opremljen z zmogljivim motorjem s 245 konjskimi močmi in petstopenjskim samodejnim menjalnikom s Tiptronom, je še vedno profesionalno vozilo v celoti. In ne morete skriti nobene ličila, kot je kromirana rešetka radiatorja ali usnjenega salona - iz tega avtomobila se preprosto izteče entiteta. Brez dvoma je na običajnih cestah tudi patrulja povsem primerna, vendar nič več - zakaj mučiti sebe in avto, če obstajajo veliko bolj priročni parketni modeli? Profesionalno -terensko vozilo se natančno razlikuje od univerzalnega, da sta v njegovih tablicah glede prehoda in vzdržljivosti veliko višja od samozavestne vedenja pri visokih hitrostih ali vsebnosti informacij v stresnem zavoju. In to pomeni, da lahko samo voznik, ki bo upravljal Nissan Patrol GR v pogojih, za katere je namenjen, v celoti razkrije njegov talent. In vsi ostali, navajeni na udobne parkinške delavce, bodo ramena le skomignili v zmedeno: Zakaj potrebujete tak avto?
