Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV
Taming of Fire
Modro z dizli je danes v modi. Nissan ni stopil na stran in je predstavil patruljo z novim tristranskim dizelskim motorjem, ki ima edinstveno tehnologijo M-Fire (modilirano požarno). Japonci se igrajo z ognjem. Night ... Studness, letališče, Kairo, Afrika! Dobro nahranjena mejna straža, katere zvezde na uniformi so dovolj za tri naše polkovnike, ne želi pustiti naše skupine v državo. Gospa z srečanjem se muči, podpiše nekaj kosov papirja, za rokavom vodi še bolj zvezdniškega šefa. Podcomji so usmiljeno in zanemarjeni v potnih listih - dobrodošli v Egiptu! Jutri bomo predstavili posodobljeno Nissanovo patruljo GR/›Nissan GR Patrol. Glavna novost je trimesečni dizelski motor, ki je nadomestil svoj 2,8 -litrski predhodnik. Mimogrede, morali bi ugotoviti, zakaj se motor zmanjšuje z navor motorja, ki je zasnovan za kratkoročni stroj. Toda vse to zjutraj in zdaj spanje - v Moskvi verjetno že osvetljuje.
Jutro ... topel delež hladilnika in sladek, kot melasa, lokalni čaj za lokalno glasbo. Kratek sestanek plemenitega španskega Jeepa Ramona Vila (v naslednjih dveh dneh bosta skupaj z njegovo ekipo učitelji in skrbniki v eni osebi v eni osebi). Zdaj na cesti. Pred kosilom - dvesto gakki kilometrov asfalta. Za toplo -up.
Patrulja s kratkim dohodkom se imenuje znak Rusije za vetrobranskim steklom. Začnimo z njim. Dizelski mutograf zaživi pod pokrovom, a sprva ne more poskusiti. Gostitelj Terrano se komaj plazi. Njegovo vedenje hitro postane jasno. Prva polovica poti je trdna populacija. In omejitev hitrosti je tukaj nujna stvar. Ichaks, koze, traktorji Belorusije - prava neumnost v primerjavi z lokalnimi otroki, ki dobesedno hitijo pod kolesa na vsakem križišču, nedvoumno ponazarjajo njihove zahteve in drgnejo prst na prst. Ne jahanje, ampak fidget. Vendar obstaja priložnost, da razumete eno od znakovnih lastnosti novega motorja. Ima srečo od spodaj in tako samozavesten, da včasih pozabite preklopiti program. Za atmosferski dizel je to pravilo. Za motorja Boost je nedvomno dostojanstvo, ki nikakor ni pogosto. Dodatnih štirideset odstotkov navora v primerjavi s predhodnikom se počutijo.
Vse, tesnosti mest (auls, vasi ali tega, kar imajo tam), je ostalo za seboj. Voditelj vnese tempo. Šumenje zaživi bolj kot hitro (po dizelskih standardih) težkega stokerja. Odvisno vzmetno vzmetenje je precej udobno, v zavojih pa se patrulja ne zdi preveč voska. Radio z veselim glasom poroča, da so kolegi Rusi zdrobili kačo. Ja, tukaj je. No, ne figa do sebe - cev! Kakšni so krokodili tukaj?
Dan .... Vročina, obala bočasnega jezera, čas nadstreška, kosilo. Oblaki muh se potapljajo na vaš kebab. Jasno poslovanje, v puščavi ni kaj jesti, toda tukaj je taka pogostitev. Tako so odleteli iz celotnega okruga, da bi nahranili. Prav tako napolnimo gorivo in se, ko smo vgradili v kolumno, premaknemo od asfalta do peska.
Sands danes v narekovajih. Pod kolesi je precej gosta in ravna površina iz nečesa stisnjenega usmerjenega. Premaz je precej spolzka, ljudje pa niso naklonjeni lansiranju Nissana. Lekcija je smešna, dobra, ujeti avtomobil potem ni težko - reagira precej ustrezno na krmiljenje in delovanje plina. In tukaj so jarki in glavnik. Če tam zehate in počivate, občutki seveda niso prijetni. Kratek bučni avtomobil poskuša iti ven in metati krmo. Toda suspenzija se še vedno spopada s svojim delom. Zdi se, da ga ni tako preprosto razbiti. Sonce se drži sončnega zahoda in kje je hotel tukaj?
Večer ... Šotori na sredini puščave, šotora, blazine, kljukica, trebušni ples, eksotična! Pred načrtovanim razmišljanjem o luni v teleskopu bomo poskušali razsvetliti nekatera tehnična vprašanja.
Motor je trije litrski v -liniji štiri s turbopolnilniki in vmesnim hlajenjem. Komora za zgorevanje je neurejena, torej injekcija je neposredna. Vrhunec novega motorja je tehnologija M -Fire. Tri kite, na katerih počiva: nastavljivi (odvisno od načina delovanja) Dobava zraka skozi enega od dveh dovodnih ventilov, recirkulacijski sistem za porabljene pline in pozno vbrizgavanje goriva - po prehodu zgornje mrtvega tla. Tako konstruktivno motor ni tako preprost. Že zdaj je nemogoče doseči visoke značilnosti, ki se uvrščajo v stroge okoljske in gospodarske norme, brez tehničnih trikov. Podjetje trdi, da novi motor združuje prednosti neposrednih dizelskih motorjev (učinkovitost, majhni izmet dušikovih oksidov) z mehkim delom, nizkim hrupom in vibracijami, ki so značilni za dizelske motorje prednikov.
Razlog za zmanjšanje največjega navora pri kratkem streljanju je bil razložen z dejstvom, da kratek menjalnik ni prešel skozi preneseni navor (očitno ni bilo mogoče opremiti enote ali enote v kratko podlago). Zmanjšanje trenutka bi moralo minevati neboleče, saj je kratka patrulja veliko lažja.
Jutro ... puščava, hladno -vroče okusne lokalne torte, ki se seznanijo s slikami na temo, kako ne uničiti avtomobila. Danes nam obljubljamo terensko vožnjo v celoti.
Dolga igralna patrulja z mitraljezom se v karavanu vrti skozi puščavo. Občasno - posebne vaje, ki prikazujejo Nissanove zmogljivosti za prodaj. Napad na peščene sipine, spust s pobočja (gledanje navzdol je veliko slabše od tega, da se vozi po luknjah, kjer je potrebno, da ohrani stik koles z zemeljsko ograjo, izklopite zadnji stabilizator. Inštruktorji so na kratko predstavili taktiko vožnje in povedali, kateri način prenosa izbrati, in - pojdite. Niso vsi in ne uspejo prvemu. Pričakovanje obtiča, zapleteno s toploto, včasih zavlečeno in ... asfalt pod kolesi nadomešča pesek ravno pravočasno.
Je kaj tako počasnega? Torej, to je mitraljez, zlikovca, prilagojen vožnji v puščavi. Ne, ne bo delovalo, spremenili bomo značaj. Po nekaj deset kilometrih je škatla slabša od pedagoških vplivov, začne živo odzivati \u200b\u200bna delo plina. To je bolje, vrnitev, tečaj - v piramide! Večer ... toplota, prah, piramide, trgovci spominkov, policija v nepredstavljivih količinah peš in kamel. Zadnja priložnost za ogled, občutek, občutek, dopolnjevanje dokončanih v avtomobilu.
Zdi se, da patrulja, kljub reprezentativnemu videzu, obilici kroma zunaj in kože v kabini, ne želi teči po modi preskakovanja. Zanj ostaja nadomestni, vendar ne zaradi stilizacije parket. Močno odvisno vzmetenje, precej preprosto, po shemi, menjalnik brez meddejastnega diferenciala, odklopljenega stabilnosti stabilnosti zadnjega plazilca, ki blokira medsebojno diferencial od voznikovega mesta - ne želite narediti umazanije? Ta gospod je tudi usposobljen za dobre manire: zelo dobrih in kazalnikov z visoko hitrostjo in dinamičnimi indikatorji, zmerni apetit, vredni udobja.
Kaj pa novi motor? Čustva so povsem pozitivna: samozavestno vleče v široko paleto revolucij, precej živo, neprestano (M-Fire tesno pozna svoje poslovanje), vendar, tako kot vsi moderni, elektronski motorji, mototorji, nekoliko odmaknjeni od voznika. Da se mu ujema z avtomatsko škatlo: pametno, deluje zelo mehko, a precej neodvisno. Verjetno je zato všeč avtomobil z ročno škatlo. Upravljanje patrulje z njo je bolj živahen in fascinanten postopek.
In končno, informacije za tiste, ki imajo željo in priložnost. V Rusiji bo prodana patrulja z novim motorjem, mehanskim ali samodejnim škatlam, vendar le dolgo obvladana. Vsi!
Nissan Patrol
Splošni podatki: Število krajev - 7; Opremljena masa - 2490 (2425) kg; Popolna masa - 3080 (2980) kg; Največja hitrost - 160 km/h; Čas pospeška od kraja do 100 km/h - 15,4 (16,9) s; poraba goriva v pogojnih predmestnih in mestnih ciklih - 8,8 (9,0); 14,3 (13,9) l/100 km; Dobava goriva - 95 litrov. Dimenzije, mm: dolžina - 5010; širina - 1930; višina - 1855; baza - 2970; Skladba spredaj/zadaj - 1605/1625; Odmik ceste - 210 (215); Volumen prtljažnika - 668 l; Polmer obračanja je 6,1 m motorja: štiri -cilinder, v vrstnem redu, dizel, s turbopolnilnikom in vmesnim hlajenjem; delovni obseg - 2953 cm; Premer cilindra in poteza bata - 96x102 mm; Stopnja stiskanja - 17,9; Moč - 116 kW/158 litrov. Z. pri 3600 vrtljajih; Največji navor - 354 N.M pri 2000 vrt./min. Prenos: vožnja do vseh koles, spredaj - povezana, brez interdose diferenciala, zadaj - diferenciala s prisilno blokiranjem; menjalnik -mehanski pet -hitrost (4 -to -javtomatski); Prevoz številk: I - 4,26 (2,78); II - 2,46 (1,54); III - 1,49 (1,00); IV - 1,00 (0,69); V - 0,85; h. X. - 4,00 (2,28); Glavni program je 4.37. Suspenzija: spredaj in zadaj - odvisna vzmet s stabilizatorji peretialne stabilnosti. Zavore: spredaj in zadaj - disk z ojačevalnikom in abs. Krmiljenje: vrsta vijačne matice z ojačevalnikom in blažilnikom. Velikost pnevmatik: 265/70R16.
V oklepajih - s samodejnim menjalnikom.
Igor Solidov
Foto Igor Solikov in Nissan
Vir: Revija "vožnja"
