Test Drive Nissan Patrol LWB 1998 - 2004 SUV

Čas konservativcev

Zelo malo jih je - močna vsa - terenska vozila z odvisnim sprednjim vzmetenjem. Kdo so: nerodni dinozavri pretekle dobe ali vredni nasledniki tradicij?
 
Čigava legenda je lepša?
Je Slavanska omara naprodaj tukaj? Ne, vohun živi nadstropje zgoraj ... V tem razredu avtomobilov legenda ni nič manj pomembna kot med profesionalnimi skavti. Na srečo imata oba kandidata kaj govoriti.
Zgodba o blagovni znamki Jeep, po besedah \u200b\u200btrenutnega lastnika, ima podjetje Daimler-Coisler več kot 60 let. Prvi Willis-Sovereland je bil izšel 23. julija 1941. Čeprav je bil sam Mark Jeep registriran šele leta 1950, je njegova življenjska pot skoraj desetletje krajša. Teh pol stoletja so temeljito spremenile videz bojevnika, ki je vodil v celoti -iz navadne vojske Kostotryas brez strehe in vrat, se je spremenil v udoben in čisto civilni avtomobil povečane križne sposobnosti. Primerjajte čase Willismb druge svetovne vojne in Jeep Grand Cheroki: Od skupnih lastnosti imajo samo pogon na vsa kolesa in sedem navpičnih razpok na radiatorski oblogi.
Zgodba o Nissanu -Patrolu ima tudi več kot pol stoletja, čeprav za razliko od džipa prvi patrulji modela iz leta 1951 niso bili dolžni vojski - ti avtomobili so bili največje povpraševanje med kmetje in gradbenimi podjetji. Desetletje pozneje se je pojavila bolj udobna možnost, zelo podobna trenutnemu modelu, trajala je brez radikalnih sprememb do leta 1980. Naslednja generacija je trajala do leta 1988, leta 1998 pa je prišlo obdobje sodobne patrulje.
 
Naloge in oblikovanje
Resnični nadomestni so najprej odvisni obeski in okvir. Pol stoletja izkušenj je prepričan, da lahko v težkih pogojih le takšna kombinacija zagotovi zanesljivost in trajnost. Mostovi spredaj in zadaj morda ne dovolijo doseganja rekordnih vrednosti prometa cest, vendar premike vzmetenja niso par neodvisnih in enote so zanesljivo zaščitene. Brez gumijastega cvetnega prahu in kroglice - vse je preprosto in železo. Težava z elastičnimi elementi je rešena - Springs je končno osvojil Leaf Springs. Udobje in ravnanje je mogoče zagotoviti le s skrbno izbranim razmerjem številnih ročic in palic. Vrhunec Nissana -patrola je samodejno odklopljen stabilizator borove stabilnosti zadaj. S pritiskom na gumb - že impresivne poteze zadnjega vzmetenja postanejo popolnoma fantastične.
Tudi okvir - videti morate, kako diha, ko vzmetenje deluje, da bi razumeli, kaj naloži doživetje avtomobila na grobem terenu. Pravo mučenje za tovorno telo s redčnimi vrzeli vrat in zalepljenimi očali. Vendar ne bomo po nepotrebnem dramatizirani: strokovnjaki vas ne bodo opomnili, da Jeep Grand Cheroki samo nosi telo.
Formalno imajo prav. Toda, ko pogledate pod džip, boste takoj opazili močne lopatice po celotni dolžini avtomobila - še vedno je bolj podoben okvirju, privarjenem na dno ...
Vendar pa po velikosti tudi niso sošolci: Nissan je skoraj pol metra daljši, 100 mm širši in višji. Zato je bilo v njej brez trikov mogoče postaviti tri vrste sedežev. Toda pri pristanku voznika je veliko skupnega - v obeh avtomobilih je bližje potniku kot avtobus. Razlika je v tem, da je Nissan-Patrol, ki sedi za volanom, skoraj višja glava.
 
Zbirka napak
Zmogljiv, traktski dizel se popolnoma prilagodi spremembam obremenitve - skupna fraza iz testa v kateri koli avtomobilski izdaji. Vsak od njih je, kolikor je moči, prispeval k krepitvi naslednjega mita. Dizelski motorji z nizko hitrostjo impresivne volumna brez povečanja, popolnoma ravnodušnega do obremenitve, so ostali v daljni preteklosti. Njihovi nasledniki so lažji, močnejši, ekonomični, vendar ... imajo veliko ožji delovni razpon. In samo bencinski motor trdne prostornine z relativno zmerno stopnjo sile lahko združi oprijem odpadkov od prostega dela do rdeče črte tahometra do rdeče črte tahometra. In brez zagona ... V Ameriki ga poznajo že dolgo. Ne verjemi? Nato poskusite najti sodobni turbodizel v referenčni literaturi, ki ima 90% navora, doseženega v številnih revolucijah ... težko najdete. In bencinski motor je enostavno, v proizvodnji pa je cenejši. Toda cene goriva v Evropi ne dajejo nobenih možnosti za večkratne bencinske motorje - vse je kriv njihov apetit.
Naši oddelki se prav tako ne pritožujejo nad njim: povprečna poraba za čas testa obeh avtomobilov vsaj malo, vendar je presegla pomembno psihološko oznako 20 l/100 km. Seveda se v izmerjenem gibanju vzdolž avtoceste poraba zmanjša na bolj sprejemljivih 12-15 litrov na sto, toda tisti, ki radi hodijo v plin, lahko izsledijo puščice na ravni ravni.
Stroj ni za izklopljen - še en ukoreninjen mit. Ne bomo govorili o težkih napadih v nenaseljenih krajih, toda v resničnem življenju je od tega več koristi kot škoda. Nepravilna izbira prenosa je izključena, dotik se dotika spolzkega premaza, pojavi se dodatni blažilnik pri menjalniku, ki mehča udarne obremenitve, ko avtomobil presega hribe in jame. In da ga ne bi zavreli v res težkih pogojih, obstaja senzor zniževanja prenosa in temperature. Mimogrede, kurjenje navadne sklopke, ki poskuša izstopiti iz umazanije, je veliko lažje ...
 
Kaj je v notranjosti?
Šik salon z usnjenimi sedeži, opremljenimi z električnim in ogrevanjem, leseno sprednjo ploščo in celo volanom, samodejno podnebno namestitev, drag zvočni sistem - vse to je v obeh strojih. Toda džip je nekoliko pred splošno dekoracijo in nasičenost z dodatno opremo. Prednost je dala računalniški računalnik na stropni konzoli, ločena klimatska kontrola, senzor dežja na vetrobranskem steklu in mobilne prečne loke na strešni religijah. Srečali smo že Gran Cheroki iz druge generacije (ZR, 2000, št. 12), nato pa se je njen salon izkazal za zelo prostoren tudi za visokega voznika. Tokrat se je izkazalo malo drugačnih podatkov. Krivi je loputa - pojedel je približno 50 mm nad voznikovo glavo, zato bodo vozniki višji od 190 cm morali iskati kompromise pri pristanku.
Presenečenje, veliko bolj obsežna Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol ne zagotavlja visokih voznikov prednosti. Omejitve prilagoditev sprednjih sedežev takoj spominjajo na japonski izvor avtomobila. Skoraj tesno se lahko odpeljete do volana, vendar ne bo delovalo dovolj daleč, da odide. Vendar pa bodo težave imeli le tisti, ki so višji od 190 cm in poleg tega dolgotrajni.
Impresivna dolžina salona je pustila, da v patrulji postavi tri vrste sedežev, in dve zložljivi mesti v prtljažniku sploh nista otroka. Srednja vrsta se lahko premika naprej in nazaj za 100 mm. V svojem sprednjem položaju so sedeži tretje vrstice precej primerni za rast odraslih do 180 cm. Toda preostali potniki ne bi smeli biti višji. Če je potrebno ustvariti Comfort pet nadpovprečnih, bodo v tretji vrsti primerni samo otroci.
 
Na cestah in brez njih
Naša delnica danes je ta: mestne ulice vseh trakov, od večkratnih možnosti do pasov, zamašenih z nekako parkiranimi avtomobili, ki jih je precej preživel asfaltni molj primestne avtoceste, kos spodobne avtoceste. In tudi ... motokroška pot, ki se komaj odtaka pod spomladanskim soncem.
Prvi, ki je šel na pot, je Gran Cheroki. V ozkih uličicah je precej udoben, le ko je bilo parkiranje v utesnjenih razmerah žaljeno na opazno večji polmer vrtenja kot pri osebnem avtomobilu. Ni vprašanje, da pustite prvo iz semaforja - le tisti, ki imajo več kot 200 konj pod pokrovom navadnega avtomobila, lahko tekmujejo z džipom. Preostali na kratko vidijo W8 4.7L HO: Visoka proizvodnja - korporativna oznaka prisilnega motorja. Samodejni menjalnik, ki se uporablja z njim, prav tako ni brez izvirnosti - ima ... dva druga programa. Prva sekunda se uporablja za normalno pospeševanje, drugo pa - ko se na plin pritisne na zaustavitev. Toda tudi če štejete druge prenose za enega, je še vedno pet korakov, dva sta prekoračena. Tu lahko oblikovalci dobijo zahteve za zmanjšanje toka!
Ko je pridobil Cruiser 100 km/h, bo Cheroki Gran ubil apetit do 12 l/100 km in se spremenil v nekakšno limuzino - hitro, udobno in tiho. Gonilnik in potniki se še vedno zabavajo iz celotnega arzenala elektronike: tempomat, ločen daljinski upravljalnik podnebne namestitve, zvočni sistem s CD-jem, računalnikom na vozilu s predhodnim menijem avtomobila. Vmesnik tako obsežnega gospodarstva je tako preprost, da ne morete porabiti časa za branje vodstva.
Vendar vzdrževanje visokega tempa na vijugasti cesti, ki vozi džip, ni tako preprosto. V normalnem obsegu hitrosti njegove reakcije je precej predvidljivo, toda po 130 km/h se ne pojavijo najboljše lastnosti, zlasti na valovih prevleke. Ob zamudi volanskega obroča se nanesejo žerjavi telesa, začinjeni z opaznim učinkom rolke. V kombinaciji s cestnimi pnevmatikami z nizkim profilom z majhnim odhodom je eksplozivna mešanica neposredno ... in če upoštevate, da se zaradi močnega motorja avtomobil predvajalnik pridobi 180 km/h, potem naš zaključek - zmogljivosti motorja so resno nadrejeno podvozjem. Na enakomernih cestah so razmere veliko boljše - visoke hitrosti so precej dovoljene, krmiljenje pa jasen reaktivni učinek. Toda težko je oceniti upočasnitev - na pedalu je premalo truda. Vendar pa bo v skrajnih primerih pomagal ABS z elektronsko porazdelitvijo zavornih sil.
Tako smo se približali najzanimivejšim: gremo na odmrznjeno navzkrižno pot. Priprava ni potrebna - Cheroki Gran je, tako kot pionir, vedno pripravljen na napad na cesto. Sistem Quadra Drive II v normalnih pogojih prenaša največji del navora na zadnja kolesa, vendar ga lahko v delitvi sekunde vrže na sprednji most. In zahvaljujoč samo -blokadnim diferencialom se lahko džip premakne, če ima vsaj eno kolo za ujeti. Pomanjkanje navora? To se ne zgodi z zmanjšano prestavo 2.72: 1. Cheroki z lahkoto zgrabi Gran Cheroki, kljub čisto cestnim pnevmatikam. Toda njegova geometrijska križna sposobnost je nepomembna: na upogibanju prezgodaj začne prizadeti zaščito distribucijskega polja. Nič čudnega - pod njim je manj kot 200 mm in visi tik na sredini baze. Če poskušate premagati nepravilnosti s tečaja, je treba biti previden - energetska intenzivnost obeskov je majhna. To je povsem dovolj za napake v asfaltu, vendar daleč od najglobljih jame na temeljnem premazu že povzročajo delovanje omejitev premika. Komaj so stabilizatorji, ki zmanjšujejo zvitke v vogalih, postali naravni omejitve vzmetenja.
Za volanom Nissan-Patrol so celo znani pasovi U'zhe. Razširjene kolesne niše so zelo previdne, ko utesnjena potovanja. Toda manevriranje avtomobila se zdi precej zadostna. Nič čudnega, ker je z opazno velikimi dimenzijami Nissanov polmer zavoja le več kot džip.
Impresivne dimenzije v potencialno konfliktnih situacijah nikakor niso minus. In zvočniki so dovolj, da samozavestno zasedajo strateške položaje pred križišči in vilicami. Samo za prometne dirke morda ni dovolj, in čeprav se Nissanov motor pridno opravičuje za impresivno maso stroja, vendar za pretvorbo 2,5-tonske vožnje na vsa kolesa v športni avtomobil še vedno ne more.
Na Nissanovo patruljo GR/›Nissan Patrol, Nissan Patrol High zlahka doseže 150 km/h, nadaljnje overclocking je dano z opazno delo. Vendar je ta hitrost dovolj za razumevanje: velika hitrost ni njegov element. Nissanovi obeski se sprva zdijo precej mehki, vendar je ta občutek varljiv. Jame in luknje so zelo občutljive na išias. Vendar ne pozabite - obeski so zasnovani za 3/4 ton obremenitve. Vendar pa na bolj ali manj dobri cesti kakršne koli majhne stvari odlično pogoltnejo dolgočasne pnevmatike 275/70R16.
Motocross pot nas spet čaka. Pred napadom ne pozabite povezati sprednjega mostu -Nissan -patrol nima osrednjega diferenciala in je kontraindiciran v asfaltu z vsemi pogon. Ventilatorji, da prihranijo gorivo in poiščejo dogodivščine ... voznikov sedež lahko celo odklopi sklopke sprednjih koles -Dolg diferencial in sprostite zadnji stabilizator. Zahvaljujoč ogromnim potezam suspenzije in impresivnemu lumnu na sredini baze, dolgi in nerodni -videti Nissan zlahka prevzame ovire, nedostopni babi Cheroki. Čeprav morate z blokiranim zadnjim diferenciranjem imeti možnost, da se lahko lotite - avtomobil zavrti avtomobil na pobočje.
 
Pred očetom
Torej, Cheroki Jeep Grave je bil močnejši v cestnih disciplinah in lažje pri upravljanju na spolzkih cestah. Nissan Patrol Gr/›Nissan Patrol v dinamiki bistveno zaostaja, vendar več kot temeljito zmaga v zmogljivosti, nosilnosti in navzkrižno zmogljivosti. Zdi se, da se Cheroki Gran nikoli ni odločil, kdo naj bo -visok SUV, tekmec z BMW X5 ali brezkompromisno vse -telesno vozilo, ki nadaljuje slavne tradicije Willisa. Vendar so skoraj prepričani - v naslednji generaciji bo ta avtomobil končno pridobil samozavest in bo končno odšel v asfaltno džunglo, oborožen z neodvisnimi obeski.
Zmogljiv bencinski motor Nissana -Patrol je le element vse večjega udobja. Manj hrupa, boljša dinamika, za potrošnika je vse dobro. Kar zadeva stroške - tisti, ki za avto plača 60 tisoč zelenih, bo našel tisoč rubljev za polni rezervoar. In značaja in pasme iz patrulje ni mogoče izvleči: tako z dizelskim kot bencinskim motorjem je resno vse, kar je pripravljeno, da trdno prenašajo težave najtežjih cest.
 
Kratki podatki
Jeep Grand Cherokee Overland
V ZDA in Avstriji se proizvaja od leta 1998.
Trenutno so tri vrste motorjev opremljene z: bencinskim V8, 4,7 litrov z zmogljivostjo 164 in 190 kW ter pet -cilinderskim turbodizlom 2,7 litra, 120 kW. Konstanten štiri -kolesni pogon. Avtomatski menjalnik.
Nastavitve za ruski trg - Limited in Overland. Z 190 kW motorjem samo čez kopno.
Cena - od 46.900 dolarjev (4,7 litra, omejena oprema), od 57.490 dolarjev udobja. Cena v določeni konfiguraciji znaša 57.490 dolarjev.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
Na Japonskem se proizvaja od leta 1998.
Možnosti telesa: vagon s tremi vrat ali pet vrat. Povezan ves pogon. Mehanski ali samodejni menjalnik.
Konfiguracija za ruski trg je dizelski dizel s štirimi cilindri in šest -cilinder bencinski motor 3,0 in 4,8 litra z zmogljivostjo 116 in 180 kW.
Cena - od 48 $ 500 (dizelska, luksuzna oprema) do 60 $ 500 (bencin 4,8, eleganca). Cena v določeni konfiguraciji je 60 USD.
Generator in kompresor klimatske naprave na vrhu sta rudimenti.
Zaželeno je sedeti zadaj skupaj.
Jeep se počuti samozavestno na spolzki cesti.
Tečaji kozarec zadnjih vrat je primeren za fino prtljago.
Ali je svetlobna klicanje znak športa?
To ni V -Shaped Osem -to je v -line šesti.
Naglavni nasloni tretje vrstice so funkcionalni, vendar preveč masivni.
Zahvaljujoč ogromnim potezam vzmetenja je mogoče premagati polmetrske police.
Dvojni vizir - celovita zaščita pred soncem (levo).
Leseni vložki in elektro -luminiscentna osvetlitev naprav so sodobna šik.
 
Parametri geometrijske prehoda
Vhodni kot, toča 35 37
Kongresni kot, toča 28 31
Ramfet kot, toča 16 27
Odmik od tal:
pod mostovi 206 220
znotraj baze 188 355
 
Povzetek
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Odlične dinamične lastnosti, dobro koordinirani motor in menjalnik, bogate zmogljivosti prenosa, močna zaščita enot, dobra oprema.
- Visoka poraba goriva, majhen odmik ceste, nezadostna energetska intenzivnost vzmetenja.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Boleč motor, velika suspenzija, prostorna notranjost z možnostjo sedemsedejne postavitve, dobre geometrijske križne sposobnosti.
- pomanjkanje interdossejne diferencialne, povprečne gladkosti.
 
 
 
 
 
Anatoli fomin.
Foto: George Sadkov
 

Izvor: Revija "Vožnja"