Nissan NP300 testni pogon od leta 2007

Mesto in vas

Ba-tethitty, en-pe-trista Ali so avtomobili s takšnimi imeni nezdravi? Nissan niti ne poskuša očitno tovora in očitno železa. Mazda je nekoliko drugačna zgodba.
 
Konec lanskega leta sta oba avtomobila na našem trgu zajebala prvenec. NP300 je bil prvič osvetljen, BT-50 pa se je pojavil v posodobljeni obliki. Priznati moram, da je bil to odličen udarci za Mazdovite, saj je bil po Resylingu nekoč utilitarni pickup nekoč dosežen za ščepec. Zlasti možnost, ki je obiskala test, tako priljubljen zdaj beli, agresivna oblika sprednjega odbijača z naglasnim nižjim vnosom zraka, novo osvetlitveno opremo spredaj in zadaj. Nikakor ni dopolnjevala utilitarna slika z drznimi kromiranimi udarci, ta lok v hrbtu in zaščitne dvojne cevi, ki se je izstrelil vzdolž spodnjega oboda. Kako so vam všeč kromirana ogledala? Nikoli utilitarno!
Nissan nima druge možnosti, kot da se zmede. Bil je zadovoljen s prijetno barvo češenj in se razjezil briljantno rešetko na radiatorju, vendar z nadaljnjim pregledom prisotnosti Trumpovih kart v rokavih ni pokazal. Skromni koraki, golo telo, ki ga opraskamo s prvim prevozom tovora, če pa se vsi mazdovski okraski zavržejo (ki ga poslovni izvršni direktor verjetno ne bo zlomil pri naročanju pickupa), bo treba prepoznati približno pariteto kot očitno po videzu. To je navaden tovorni kubizem.
Znotraj prednosti posodobljene Mazde je bolj očitna. Sam avto je svež in tudi po posodobitvi. NP300 je tudi posodobljena različica (pojavila se je lani pomlad), vendar veliko bolj starodaven model prevzema. To je tisto, kar lahko upraviči smrtna nezahtevnost salona. Ko se usedete v Nissan, kot da letite v preteklost, gladke konture, super goreče plastične, preproste tkanine, starodavni nadzor peči, preproste naprave.
BT-50 je pripravljen veliko bolje. Tu je arhitektura sprednje plošče moderna, sedeži pa so usnjeni, naprave v vrtinah (vrtine vsaj puščice ne visijo). Volan in ročica menjalnika na Mazdi je prekrita z usnjem, podnebje nadzoruje z udobnimi zasuki, radio pa v kabini ne gleda z rastjo tujcev. Stoli so usnjeni tečaji, lepota, a kaj imajo pickupe z njim? Če odprete kapuce, bo postalo jasno, da je z vlečnimi značilnostmi Mazde naprej. Za razliko od nasprotnika, ki je opremljen z motornim gorivom z visokim pritiskom z visokotlačno črpalko za gorivo, je veliko bolj ostrel motor s skupnim železniškim sistemom. Tako v številkah kot v občutkih iz pospeška, očitna prednost za Mazdo. Vendar ima antika dizla iz Nissana eno veliko prednost, ko deluje stran od megacij s svojim bolj ali manj kakovosti dizelskega goriva, zanesljivosti in enostavnosti vzdrževanja.
Pariteta v menjalnikih. Mehanske petletnice tu in tam. V delu ni bilo posebnih prednosti in pomanjkljivosti. Če na obeh strojih niso ročice nameščene za ročico ročnika, ki se pri vklopu pete prestave spremeni v nekaj neprijetnosti, se je treba raztegniti. Ničesar ne boste napisali, sprva so bili v pravih avtomobilih. Mazda se je izkazala za bolj jasen pri nadzoru. Njegovo podvozje je zbrano in lažje je nadzorovati avtomobil z veliko hitrostjo. Brez nalaganja oba tovornjaka očitno koza in precej neprijetna. Če je telo napolnjeno, se situacija izravna. Toda tukaj morate biti pripravljeni na navpično kopičenje. Nissan ima še malo več. In ne pozabite črpati koles, če se odločite, da boste uporabili vsaj polovico nosilne zmogljivosti.
Rudderji nasprotnikov so podobni, če morate aktivno manevrirati, vsaka mora biti navita na volanu, od katerih vsak naredi več kot štiri revolucije od postanka do postanka. S takšnimi nastavitvami bi bilo neumno sanjati o razumljivih povratnih informacijah. Torej je ni tukaj. Če govorimo o volanu, ne morete iti mimo očitnega dostojanstva Nissana. Ta prevzem ima majhen polmer zavoja le šest metrov!
Oba avtomobila sta privzeto pogon na zadnji strani, vendar so razlike v zasnovi sistemov očitne. Sprednja os je togo povezana z Mazdo. NP300 ima samodejne sklopke v sprednjih kolesih, ki so zaprte pri ukazu izbirnika. Če vklopite vse pogon, soglasni, sklopke pustite v zaprtem položaju. V tem primeru lahko v gibanju izberete med 2WD in 4 WD. Če želite odklopiti sklopke, morate ustaviti majhen ritual, izberite monotivni način, odrezati zadnjo prestavo in nanj voziti nekaj metrov. Zakaj obstajajo takšne težave, če se lahko vozite s sklopki vklopljene in v zadnjem načinu pogona? Dejstvo, da vas bo v zadnjem primeru spremljalo ropotanje prenosa in poraba goriva se bo povečala.
Ko se premaknete z asfalta na vozni pas, se vse pomanjkljivosti upravljanja pickupa zlahka spremenijo v pluse. Dolg volanski obroč odpravlja nepotrebno občutljivost in mehki obesi čarobno zamašijo poskočno rusko podeželje. Takoj je očitno, zdaj so ti avtomobili v običajnem habitatu. Lahko samozavestno in nepremagljivo nosijo tovor in kmetje v pravo smer. Poleg tega so njihove možnosti takšne, da bo ta kmet za volanom najverjetneje začel panično iz grozne brezpravnosti, ki se dogaja pod kolesi avtomobilov, in se bodo le mirno plazili naprej. Presodite stalni vožnji s kolesom, velike kotičke kongresa, debele in precej zobate pnevmatike, reduciranje zobnikov in boleči dizelski motorji.
Za spolzke prevleke ima Mazda tudi samo -blok na zadnji osi, vendar z diagonalnim obešanjem morda ne bo prihranil, saj si ne dovoli, da bi bil tesno blokiran. Vendar, o kakšnem diagonalnem obešanju lahko govorimo, če je na zadnji strani prtljage? Zdi se, da so vse osnovne značilnosti strojev preverjene, mi pa smo, Scumbag-Journalists, na teh prevzemih našli še eno smešno aplikacijo. Sprva je bil skromen premik na poti, ki meji na polje, nato pa smo prišli po okusu in odšli v deviško zemljo, napolnjeno z debelo plastjo snega. In šel in šel!
Ritmični nanosi različnih strminosti in hitrosti se tem strojem izrečejo neverjetno enostavno. No, tehnika krmiljenja visoke hitrosti z vzporednim delovanjem plina je bila samo odmerjena. Mimogrede, suspenzije še nikoli niso prizadele. To vnaprej spoštujemo tistega prijateljskega kmeta, ribiča ali lovca, ki bo ponovil naš podvig. Ali pa bo morda goba? Delovni ponori, ki nam je dal dva čista pickupa, je presenečeno odprla usta, ko smo se po uri in pol vrnili po ušesih v sebi, veste kaj.
V tej obliki sta Mazda in Nissan zelo podobni. Vendar je vredno umivati \u200b\u200bumazanijo in avto znova deli nianse. Mazda je zmagala v testu, ki ne gleda proti bradatih kmetu iz oddaljene province. Je simpatična aktivna posameznik iz mesta, ki bo truplo napolnil ne s pšenico, krompirjem ali ovčjo hrano, ampak na ATV, pikniki ali ribolovnih palicah. Potem bo ves ta usnjeni krom zasedel svoje logično mesto pri oblikovanju slike posodobljenega pickupa. No, Nissan se lahko tolaži s poštenostjo in izrazito utilitarizem. Če potrebujete pickup v njegovi čisti obliki, brez nekaj možnosti, ki jih nalagajo tržnikom, in še bolj nakit, veste, kje ga najti.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Izvor: Motorna revija [januar 2009]